CN204960605U - 一种汽车及其车门铰链装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门铰链装置，包括车门连接板、车身侧围连接板、用于将车门连接板与车身侧围连接板可转动连接的旋转销部件；还包括与车门连接板可转动连接的限位块，并且限位块的转轴方向与旋转销部件的轴向相同，限位块靠近旋转销部件的一侧设有至少两个凹槽；还包括弹性部件，弹性部件的一端与车门连接板连接，另一端与限位块背离凹槽的一侧连接以便凹槽能够与旋转销部件依次卡接。本实用新型所提供的车门铰链装置既可以起到对车门的支撑作用，也可以起到限位作用，该装置结构简单，安装方便，成本较低，并且隐藏在车门的铰链结构中，安全并且美观。本实用新型还公开了一种包括上述车门铰链装置的汽车。

Description

一种汽车及其车门铰链装置

技术领域

本实用新型涉及汽车应用领域，特别是涉及一种车门铰链装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车门铰链装置的汽车。

背景技术

目前，汽车的车门铰链装置主要起到车门的支撑关闭作用，现有的车门铰链为简单的开闭件合页结构，用于将车门与车身侧围连接，而车门的限位功能则是通过车门限位器实现的。

如图1所示，现有技术中的车门限位器包括车门连接板102、车身侧围连接板101、限位链103和终止块104，限位链103上设有若干卡槽，在开启或关闭车门的过程中，卡槽依次与车门卡接，实现车门的不同角度限位，当车门开启至终止块104的位置时，到达极限位置，车门便无法继续开启。

现有技术中的车门限位器，结构复杂，成本较高，并且限位链103裸露在车门之外，影响美观。

因此，如何简化车门铰链装置的结构，降低成本，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门铰链装置，该车门铰链装置将车门铰链与车门限位器的作用有效结合，简化了结构，降低了成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车门铰链装置的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种车门铰链装置，包括车门连接板和车身侧围连接板，还包括：

用于将所述车门连接板与所述车身侧围连接板可转动连接的旋转销部件；

与所述车门连接板可转动连接的限位块，并且所述限位块的转轴方向与所述旋转销部件的轴向相同，所述限位块靠近所述旋转销部件的一侧设有至少两个凹槽；

弹性部件，所述弹性部件的一端与所述车门连接板连接，另一端与所述限位块背离所述凹槽的一侧连接以便所述凹槽能够与所述旋转销部件依次卡接。

优选的，还包括与所述限位块一体成型的限位销，所述限位销与所述车门连接板之间可转动连接。

优选的，所述车门连接板包括车门连接板本体和与所述车门连接板本体垂直布置的两个第一板体，两个所述第一板体上均设有用于供所述限位销插入的通孔。

优选的，所述旋转销部件包括旋转销和套接在所述旋转销外侧的旋转销外套，所述旋转销与所述车身侧围连接板固定连接，所述旋转销外套与所述车门连接板固定连接。

优选的，所述车身侧围连接板包括车身侧围连接板本体和与所述车身侧围连接板本体垂直布置的两个第二板体，两个所述第二板体上均设有用于供所述旋转销插入的通孔，并且所述旋转销与所述第二板体之间固定连接。

优选的，所述车身侧围连接板包括两个对称放置的弯折板，每个所述弯折板均具有用于与车身侧围连接的第一弯折边和用于固定所述旋转销的第二弯折边。

优选的，所述车身侧围连接板上设有用于限制所述限位块移动极限位置的极限卡接部。

优选的，所述弹性部件具体为弹簧。

优选的，所述旋转销部件的外表面为圆弧面，所述凹槽为与所述旋转销部件的表面尺寸相对应的弧型凹槽。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任意一项所述的车门铰链装置。

本实用新型所提供的车门铰链装置，相比于现有技术而言，增加了限位块和弹性部件，并且在限位块上设有至少两个凹槽，与旋转销部件卡接。当车门开启时，即车门连接板转动时带动限位块移动，同时弹性部件被压缩并对限位块施加压力使限位块转动，在车门连接板与弹性部件的共同作用下，限位块移动并转动，限位块的凹槽依次与旋转销部件卡接，从而起到不同的限位角度的作用。该车门铰链装置结构简单，安装方便，成本较低，并且限位块隐藏在车门的铰链结构中，安全并且美观。

在一种优选实施方式中，车身侧围连接板上设有用于限制限位块移动极限位置的极限卡接部。极限卡接部的位置是限位块移动的最后位置，可以起到限定车门最大开启角度的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车门铰链装置的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的车门铰链装置一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图2所示车门铰链装置的主视图；

图4为图2所示车门铰链装置的俯视图；

图5为图2所示车门铰链装置的左视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车门铰链装置，该车门铰链装置将铰链与限位器的作用有效结合，显著的降低了成本，简化了结构，并且安装更加方便。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述车门铰链装置的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2-图5，图2为本实用新型所提供的车门铰链装置一种具体实施方式的结构示意图，图3-图5分别为图2所示车门铰链装置的主视图、俯视图和左视图。

在该实施方式中，车门铰链装置包括车门连接板2和车身侧围连接板4，车门连接板2与车门固定连接，车身侧围连接板4与车身侧围固定连接，具体的，车门连接板2与车门之间以及车身侧围连接板4与车身侧围之间均可以采用螺栓连接或者焊接连接。

车门连接板2与车身侧围连接板4之间通过旋转销部件可转动连接，实现车门连接板2与车身侧围连接板4之间的相互转动，即实现车身侧围对车门的支撑作用。

车门连接板2与车身侧围连接板4之间还设有弹性部件3和限位块6。

限位块6与车门连接板2可转动连接，限位块6的转轴方向与旋转销部件的轴向相同，并且车门连接板2在转动的过程中，可以带动限位块6移动；限位块6靠近旋转销部件的一侧设有至少两个凹槽，凹槽与旋转销部件接触连接。

具体的，限位块6的厚度可以根据需要进行选择，为了降低限位块6的重量，限位块6可以为厚度较小的板状，当然，在不考虑重量因素时，为了限位块6与旋转销部件之间的稳定性，限位块6的厚度可以适当的增大。

弹性部件3用于使得凹槽与旋转销部件依次卡接，弹性部件3的一端与车门连接板2连接，另一端与限位块6背离凹槽的一侧连接。

当车门连接板2转动时，限位块6跟随车门连接板2移动，同时，弹性部件3被压缩，压缩后的弹性部件3对限位块6施加一定的压力，使得限位块6的凹槽压紧在旋转销部件的外表面，当车门连接板2继续转动时，限位块6继续移动，之前压紧在旋转销部件外侧的凹槽与旋转销部件的位置发生偏离，弹性部件3再次被压缩，直至下一个凹槽与旋转销部件卡接。

弹性部件3具体可以为弹簧，弹簧的重量较轻，并且安装方便。

随着车门连接板2的转动角度增大，限位块6移动，使得位于限位块6一侧的凹槽受到力的作用发动移动，使得下一个凹槽与旋转销部件卡接，并且，由于凹槽的形状特点，每个凹槽对旋转销部件均具有一个特定角度的限位作用。

具体的，凹槽的个数可以为三个，分别实现车门30°、45°和60°的限位，当然，凹槽的个数也可以为四个或者其他个数，该装置对车门的限位角度取决于凹槽的分布位置以及相邻凹槽之间的距离，应该根据需要进行设定，并不局限于本实施例所给出的参数。同时，凹槽的位置、凹槽的宽度以及相邻凹槽之间的距离也可以非均匀布置，例如周向30°、40°、60°和70°设置，可以满足不同人群对车辆的个性化需求。

优选的，限位块6与车门连接板2之间的可转动连接，可以通过限位销1实现，限位销1与限位块6之间可以为一体成型结构，也可以为两个部件固定安装而成，并且限位销1与车门连接板2之间可转动连接。

为了方便车门连接板2与限位销1之间的连接，车门连接板2包括车门连接板本体和与车门连接板本体垂直布置的两个第一板体，两个第一板体上均设有用于供限位销1插入的通孔，限位销1与通孔之间采用间隙配合，或者轴承配合。

当然，为了实现限位块6与车门连接板2之间的可转动连接，也可以采用以下替代方案，即限位销1与第一板体之间采用固定连接，同时限位块6与限位销1之间采用可转动连接。

综上，限位销1的设置是为了实现限位块6的移动，即车门连接板2转动时带动限位块6移动，弹性部件3的设置是为了实现限位块6的转动，即通过弹性部件3的弹性变形使得限位块6转动并压紧在旋转销部件上。当车门开启时，即车门连接接板2转动时，限位销1带动限位块6移动，同时弹性部件3被压缩并对限位块6施加压力使限位块6转动，在车门连接板2与弹性部件3的共同作用下，限位块6移动并转动，限位块6的凹槽依次与旋转销部件卡接，从而起到在不同角度进行限位的作用。

另外，旋转销部件包括旋转销5和套接在旋转销5外侧的旋转销外套7，旋转销5与车身侧围连接板4固定连接，旋转销外套7与车门连接板2固定连接。旋转销外套7与车门连接板2之间的固定，是通过与车门连接板2的两块第一板体固定连接实现的。

与车门连接板2的结构类似，车身侧围连接板4同样包括车身侧围连接板本体和与车身侧围连接板本体垂直布置的两个第二板体，两个第二板体上均设有用于供旋转销5插入的通孔，并且旋转销5与第二板体之间固定连接。

当然，如图3所示，车身侧围连接板4的结构并不局限于上述方式，车身侧围连接板4也可以由两个对称放置的弯折板构成，每个弯折板均具有第一弯折边和第二弯折边，第一弯折边用于与车身侧围连接，第二弯折边用于固定旋转销5；第一弯折边与车身侧围之间的连接可以通过螺栓实现，也可以通过焊接连接。

为了方便弯折板的使用，每块弯折板的第一弯折边与第二弯折边之间可以为直角，即弯折板可以为直角弯折板。当然，为了实现两个弯折板之间的固定，两块弯折板之间还设有起固定作用的连接筋。

另一方面，如图4所示，车身侧围连接板4上还设有用于限制限位块6移动极限位置的极限卡接部8，即用于限制限位销1的极限位置，极限卡接部8具体可以为能够与限位销1配合卡接的凹槽，也可以为单独设置并与车身侧围连接板4固定连接的钩状部件，极限卡接部8的位置应设置在第二板体远离车身侧围连接板本体一侧的边缘位置。

除了上述车门铰链装置以外，本实用新型还提供了一种包括上述车门铰链装置的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的车门铰链装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门铰链装置，包括车门连接板(2)和车身侧围连接板(4)，其特征在于，还包括：

用于将所述车门连接板(2)与所述车身侧围连接板(4)可转动连接的旋转销部件；

与所述车门连接板(2)可转动连接的限位块(6)，并且所述限位块(6)的转轴方向与所述旋转销部件的轴向相同，所述限位块(6)靠近所述旋转销部件的一侧设有至少两个凹槽；

弹性部件(3)，所述弹性部件(3)的一端与所述车门连接板(2)连接，另一端与所述限位块(6)背离所述凹槽的一侧连接以便所述凹槽能够与所述旋转销部件依次卡接。

2.根据权利要求1所述的车门铰链装置，其特征在于，还包括与所述限位块(6)一体成型的限位销(1)，所述限位销(1)与所述车门连接板(2)之间可转动连接。

3.根据权利要求2所述的车门铰链装置，其特征在于，所述车门连接板(2)包括车门连接板本体和与所述车门连接板本体垂直布置的两个第一板体，两个所述第一板体上均设有用于供所述限位销(1)插入的通孔。

4.根据权利要求1所述的车门铰链装置，其特征在于，所述旋转销部件包括旋转销(5)和套接在所述旋转销(5)外侧的旋转销外套(7)，所述旋转销(5)与所述车身侧围连接板(4)固定连接，所述旋转销外套(7)与所述车门连接板(2)固定连接。

5.根据权利要求4所述的车门铰链装置，其特征在于，所述车身侧围连接板(4)包括车身侧围连接板本体和与所述车身侧围连接板本体垂直布置的两个第二板体，两个所述第二板体上均设有用于供所述旋转销(5)插入的通孔，并且所述旋转销(5)与所述第二板体之间固定连接。

6.根据权利要求4所述的车门铰链装置，其特征在于，所述车身侧围连接板(4)包括两个对称放置的弯折板，每个所述弯折板均具有用于与车身侧围连接的第一弯折边和用于固定所述旋转销(5)的第二弯折边。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的车门铰链装置，其特征在于，所述车身侧围连接板(4)上设有用于限制所述限位块(6)移动极限位置的极限卡接部。

8.根据权利要求7所述的车门铰链装置，其特征在于，所述弹性部件(3)具体为弹簧。

9.根据权利要求8所述的车门铰链装置，其特征在于，所述旋转销部件的外表面为圆弧面，所述凹槽为与所述旋转销部件的表面尺寸相对应的弧型凹槽。

10.一种汽车，包括车门铰链装置，其特征在于，所述车门铰链装置为权利要求1至9任意一项所述的车门铰链装置。