CN202200918U - 汽车 - Google Patents

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胡友根
赵涛
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract

一种汽车，包括顶盖，还包括：汽车隔热装置，固定在所述顶盖的内侧面，所述汽车隔热装置包括：隔热层和第一封装层，所述隔热层由相变复合材料组成，所述第一封装层封装在隔热层外部以包裹所述隔热层。隔热层由相变复合材料组成，相变复合材料随温度变化而改变形态并能提供潜热，由于相变复合材料具有独特的潜热性能，在相变过程中可以从环境中吸收或放出热量，因此汽车隔热装置可以达到对汽车隔热调温作用。

Description

汽车
【技术领域】
本实用新型涉及一种交通工具，特别是涉及一种汽车。 
【背景技术】
汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。 
随着人们生活水平的提高，汽车逐渐走进千家万户。汽车在露天停放，尤其是天热太阳暴晒时，汽车内的温度主要太阳光通过汽车玻璃窗户和顶板将热量传递到内部的。其中车顶面积大，且一直处于阳光照射面，尤其是正午高温时段太阳直射，大量的热量通过顶板传入车内并不断积蓄升温。由于车顶结构不隔热，车内闷热难耐，给人们带来很多麻烦，增加了空调负担，而且容易造成汽车内部精密仪表等使用寿命降低甚至损坏。 
【实用新型内容】
基于此，有必要提供一种防止内部温度过高的汽车。 
一种汽车，包括顶盖，还包括：汽车隔热装置，固定在所述顶盖的内侧面，所述汽车隔热装置包括：隔热层和第一封装层，所述隔热层由相变复合材料组成，所述第一封装层封装在隔热层外部以包裹所述隔热层。 
隔热层由相变复合材料组成，相变复合材料随温度变化而改变形态并能提供潜热，由于相变复合材料具有独特的潜热性能，在相变过程中可以从环境中 吸收或放出热量，因此汽车隔热装置可以达到对汽车隔热调温作用。 
进一步地，还包括汽车调温装置，固定在所述汽车内部，所述汽车调温装置包括调温层和第二封装层，所述调温层由相变复合材料组成，所述第二封装层封装在调温层外部以包裹所述调温层。 
将该汽车控温装置安装在汽车内部，调温层的相变复合材料在相变过程中可以从环境中吸收或放出热量，将能有效的起到调温作用，保持车内温度的稳定，在炎炎夏日可以防止汽车内温度过高。 
进一步地，所述相变复合材料为定形相变复合材料。 
相变材料在相变尤其是固-液转变时易出现泄漏，故这里进一步采用了定形相变复合材料，来解决泄漏这一问题。 
进一步地，所述汽车隔热装置的相变复合材料的相变温度为35～50℃，所述汽车调温装置的相变复合材料的相变温度为30～40℃。 
进一步地，所述第一封装层的材料为高分子材料，所述第二封装层的材料为金属。 
进一步地，所述汽车隔热装置可拆卸的固定在所述顶盖内侧面。 
汽车隔热装置以可拆卸的方式固定在顶盖内侧，不影响汽车的外表美观，同时安装方便，在不需要时可以拆下来，进一步节省车内空间。 
进一步地，所述隔热型汽车控温装置为层状。 
层状结构可以更好的与汽车顶盖贴合，使得车内美观并节省车内空间。 
【附图说明】
图1为汽车的结构示意图； 
图2为汽车隔热装置的应用时的结构示意图； 
图3为汽车调温装置的应用示意图。 
【具体实施方式】
为了解决汽车在天热太阳暴晒时，大量的热量传入车内并不断积蓄升温，导致车内闷热难耐的问题，提出了一种防止内部温度过高的汽车。 
请参阅图1，汽车100，包括顶盖120、座椅140、汽车隔热装置200和汽车调温装置300。 
请参阅图2，汽车隔热装置200为层状，固定在顶盖120的内侧面。汽车调温装置300为大体为矩形，固定在座椅140下面。 
使用时，利用双面胶带将汽车隔热装置200粘贴固定于汽车100的顶盖120的内侧面。需要注意的是，汽车隔热装置200上也可以设置螺孔(图未示)，通过螺钉(图未示)固定在顶盖120上，或通过其它的方式，只要汽车隔热装置200以可拆卸的方式设置在汽车顶盖120内侧面即可。汽车调温装置300可以是其它形状，并固定在汽车内部的座椅140下面以外的其它地方，只要平稳固定在汽车100内即可。 
请参阅图3，汽车隔热装置200包括隔热层210和第一封装层220，第一封装层220封装在隔热层210的外部并包裹隔热层210。隔热层210由相变复合材料组成。相变复合材料随温度变化而改变形态并能提供潜热，由于具有独特的潜热性能，在相变过程中可以从环境中吸收或放出热量，加之其本身亦具有低的导热系数，以此达到隔热调温作用。 
汽车调温装置300的结构与汽车隔热装置200大体相同，汽车调温装置300包括调温层(图未标)和第二封装层(图未标)，第二封装层封装在调温层的外部并包裹调温层。调温层由相变复合材料组成。将该汽车控温装置300安装在汽车内部，调温层的相变复合材料在相变过程中可以从环境中吸收或放出热量，将能有效的起到调温作用，保持车内温度的稳定，在炎炎夏日可以防止汽车内温度过高。 
汽车隔热装置200的隔热层和汽车调温装置300的调温层的材料均为相变复合材料，利用相变复合材料的特性达到控制车内温度的目的。同时汽车隔热装置200和汽车调温装置300结构简单，经济实用，无需额外人工操作，使用便利。 
更进一步的，上述的相变复合材料为定形相变复合材料。如图3所示，隔热层210是由定形相变复合材料组成，定形相变复合材料包括由相变材料制成的工作物质212和三维网状结构的高分子材料或多孔材料制成的载体基质214。 载体基质214具有收容结构，工作物质212吸附进入载体基质214的收容结构中，工作物质和载体基质复合形成定形相变复合材料层。汽车调温装置的调温层与隔热层一样也使用定形相变复合材料且定形相变复合材料的结构也一致。具体的，汽车隔热装置200和汽车调温装置300的工作物质所使用的材料选自正烷烃、石蜡、脂肪酸及聚乙二醇中的至少一种。 
相变材料在相变尤其是固-液转变时易出现泄漏，故这里进一步采用了定形相变复合材料，来解决泄漏这一问题。 
通过改变工作物质的材料，或不同材料配比间的配比等，使得汽车隔热装置200的隔热层的工作物质212的相变温度为35～50℃，汽车调温装置300的控温层的工作物质的相变温度为30～40℃。另外，汽车隔热装置200的载体基质214为低导热率多孔材料，第一封装层220为导热率很低的高分子材料层；汽车调温装置300的载体基质为高导热率多孔材料，第二封装层为导热率较高的金属层。 
由于汽车隔热装置200的载体基质214和第一封装层220都是低导热率的材料制成，工作物质212为相变点相对日常户外温度比较高(在中国大多数地区夏季平均气温不会超过35℃)，所以汽车隔热装置200对热量能起到很好的隔离作用。即使在太阳长时间照射，热量积累，顶盖120温度过高的情况下，此时环境温度高于汽车隔热装置200的工作物质212的相变点，工作物质212融化吸收热量，有效的防止热量传递到车内，起到了良好的隔热作用。 
具体的，汽车隔热装置200的工作物质212选择相变材料月桂酸(相变点约为35℃，相变焓值约为240J/g)，载体基质214为活性炭，活性炭具有多孔结构，活性炭的多孔结构即收容结构。月桂酸吸附在活性炭的多孔结构中，构成定形相变复合材料，组成隔热层210，在隔热层210中，月桂酸和活性炭的质量比为2∶1。隔热层外侧为用聚丙烯制成的第一封装层220。汽车隔热装置200为片层状，并与汽车顶盖120内侧面的形状相吻合，便于安装在顶盖内侧面。需要指出的是，相变材料不限于为月桂酸，还可以为其它相变材料，只要相变点在35～50℃即可；载体基质不限于活性炭，还可以为其它三维网状结构的高分子材料或多孔材料，只要满足低导热率即可，如高密度聚乙烯、聚丙烯、苯乙烯- 丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物(ABS：ACRYLONITRILE BUTADIENE STYRENE)等具有三维网状结构的高分子材料或纤维、毛毡等低导热率多孔材料；第一封装层220所使用的材料不限于聚丙烯，还可以为其它高分子材料，只要满足低导热率即可，如聚乙烯、聚氯乙烯、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)等。 
汽车调温装置300的载体基质(图未标)和第二封装层都是高导热率的材料制成，汽车调温装置300的工作物质为相变点接近夏季日常户外温度。当汽车处于长时间太阳直接照射下，热量还可通过窗户等其它部位进入车内，此时，环境温度高于汽车调温装置300的工作物质的相变点，工作物质融化吸收热量，使汽车内部温度降低，有效的调节了汽车内部的温度，以达到接近人体的舒适温度。 
具体的，汽车调温装置300的工作物质选择相变材料正二十烷(相变点约为35℃，相变焓值约为240J/g)，汽车调温装置300的载体基质为膨胀石墨，膨胀石墨具有多孔结构，正二十烷吸附在膨胀石墨的多孔结构中，构成定形相变复合材料，组成控温层，在控温层中，正二十烷和膨胀石墨的质量比为2∶1。控温层外侧为用铝制成的第二封装层。汽车调温装置300固定于汽车座椅140下。需要指出的是，相变材料不限于为正二十烷，还可以为其它相变材料，只要相变点在30～40℃即可；载体基质不限于膨胀石墨，还可以为其它多孔材料，只要满足高导热率即可，如石墨烯、多孔二氧化硅等高导热率多孔材料；第二封装层所使用的材料不限于铝，还可以为其它金属材料，只要满足高导热率即可，如铁、铜等。 
当夜晚或者汽车行驶至阴凉处时，环境温度低于上述工作物质的相变点，工作物质结晶放出热量，工作物质通过融化-结晶-融化这样的过程来达到循环使用的目的，同时还降低了汽车空调的负荷，满足了节能环保的要求，符合低碳社会的需要。汽车隔热装置以可拆卸的方式固定在顶盖120内侧，不影响汽车的外表美观，同时安装方便，在不需要时可以拆下来，进一步节省车内空间。 
需要说明的是，汽车隔热装置200和汽车调温装置300可单独固定在汽车100上使用也可一起使用，一起使用效果更佳。 
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。 

Claims (7)

1.一种汽车，包括顶盖，其特征在于，还包括：
汽车隔热装置，固定在所述顶盖的内侧面，所述汽车隔热装置包括：
隔热层，所述隔热层由相变复合材料组成；及
第一封装层，所述第一封装层封装在隔热层外部以包裹所述隔热层。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，还包括：
汽车调温装置，固定在所述汽车内部，所述汽车调温装置包括：
调温层，所述调温层由相变复合材料组成；及
第二封装层，所述第二封装层封装在调温层外部以包裹所述调温层。
3.根据权利要求1或2所述的汽车，其特征在于，所述相变复合材料为定形相变复合材料。
4.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述汽车隔热装置的相变复合材料的相变温度为35～50℃，所述汽车调温装置的相变复合材料的相变温度为30～40℃。
5.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述第一封装层的材料为高分子材料，所述第二封装层的材料为金属。
6.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述汽车隔热装置可拆卸的固定在所述顶盖内侧面。
7.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述隔热型汽车控温装置为层状。 
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