CN202195013U - 双通道变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双通道变速箱，包括箱体、离合器、输入轴、驱动轴、主动齿轮组、从动齿轮组和输出轴，其特征在于：变速箱中设有两个驱动通道和一个通道选择器，它由空心驱动轴和中心驱动轴与对应的主动齿轮组形成两个独立的驱动通道；在任何通道工作期间，只能有一个主动齿轮与它对应的空心驱动轴或中心驱动轴连接；输出轴上固定设有从动齿轮组，组内各从动齿轮与两个驱动通道的主动齿轮组中各主动齿轮一一对应并相互啮合，各主动齿轮与对应从动齿轮的传动比均不相同；工作中通过通道选择器选择驱动通道，由输出轴输出不同速比的动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多档变速箱，尤其是一种单离合双驱动通道的多档变速箱。
背景技术
目前汽车变速箱的种类大致可分为MT、AMT、AT、CVT、DSG，其中MT/AMT换挡时容易产生很强的错顿感，并且若在城市中使用MT变速箱会非常容易疲劳，AT变速箱使用比较普遍，但是因为使用了液力装置，其动力传输效率是目前市场中效率最低的变速箱，CVT和DSG传动效率高，变速平顺，但是造价昂贵，并且一旦发生故障维修费用也是非常高昂的。如何提高变速箱的传动效率，同时降低成本，一直是人们的焦点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对目前变速箱无法同时满足高传动效率、换挡平顺以及维修成本低廉的实际问题，提供了一种新型的双通道变速箱。
本实用新型的目的是这样实现的：一种双通道变速箱，包括箱体、离合器、输入轴、驱动轴、主动齿轮组、从动齿轮组和输出轴，其特征在于：变速箱中设有两个驱动通道和一个通道选择器，具体结构为：
a) 所述的驱动轴包括同心设置的空心驱动轴和中心驱动轴，中心驱动轴贯穿于空心驱动轴，并通过轴承支撑于空心驱动轴中；一组主动齿轮组位于空心驱动轴，组内各主动齿轮通过连接套与空心驱动轴连接或分离，另一组主动齿轮组位于中心驱动轴，组内各主动齿轮通过连接套与中心驱动轴连接或分离，由空心驱动轴和中心驱动轴与对应的主动齿轮组形成两个独立的驱动通道；在任何通道工作期间，只能有一个主动齿轮与它对应的空心驱动轴或中心驱动轴连接；
b) 所述的通道选择器包括滑块齿轮、拨叉、同步器以及分别设在空心驱动轴和中心驱动轴同侧端部的输入轮，滑块齿轮位于两个输入轮之间的中心驱动轴上，两个输入轮相对于滑块齿轮的一面设有同步器，滑块齿轮上设有拨叉轨道，所述的拨叉一端置于拨叉轨道中；
c) 离合器设在输入轴的输入端，输入轴的另一端设有输入齿轮，输入齿轮与滑块齿轮啮合；输出轴上固定设有从动齿轮组，组内各从动齿轮与两个驱动通道的主动齿轮组中各主动齿轮一一对应并相互啮合，各主动齿轮与对应从动齿轮的传动比均不相同。
在本实用新型中：通道选择器中的输入轮分别通过花键与空心驱动轴和中心驱动轴固定连接，所述的滑块齿轮通过滑动支撑轴承支撑于两个输入轮之间的中心驱动轴上，滑动支撑轴承通过滑动外花键与滑块齿轮连接。
在本实用新型中：所述的输入轴、空心驱动轴和输出轴通过轴承支撑于箱体中，输入轴的输入端和输出轴的输出端伸出箱体。
在本实用新型中：所述的主动齿轮组中至少有一个主动齿轮为倒车主动齿轮，倒车主动齿轮通过过渡齿轮轴与输出轴中的对应从动齿轮啮合
本实用新型的优点在于：由于驱动轴包括同心设置的空心驱动轴和中心驱动轴，并由它们与主动齿轮组形成两个独立的驱动通道，不仅结构非常紧凑，而且奇偶档位齿轮可以按照次序分别分布于两个不同的驱动轴上，通过两个驱动轴形成两个动力传输通道；由于设置了通道选择器，换挡过程可以通过拨叉改变滑块齿轮的位置实现两个驱动通道的转换。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构原理示意图；
图2是本实用新型中通道选择器的结构示意图；
图3是本实用新型的传动原理示意图。
图中：1、过渡齿轮轴，2、输出轴，3、从动齿轮组，4、输入轴，5、离合器，6、中心驱动轴，7、滑块齿轮，8、拨叉，9、空心驱动轴，10、主动齿轮组，10-1、主动齿轮，10-2、主动齿轮，10-3、主动齿轮，11、轴承，12、主动齿轮组，12-1、主动齿轮，12-2、主动齿轮，12-3、主动齿轮，12-4、倒车主动齿轮，13、同步器，14、花键，15、滑动支撑轴承，16、滑动外花键，17、拨叉轨道，18、输入轮，19、输入齿轮，20、轴承，21、输入轮，22-1、连接套，22-2、连接套，22-3、连接套，22-4、连接套，22-5、连接套，23、花键。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本实用新型实施例的结构，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
由图1可见，本实用新型包括箱体、离合器5、输入轴4、驱动轴、主动齿轮组、从动齿轮组3和输出轴2，变速箱中设有两个驱动通道和一个通道选择器，由空心驱动轴9和中心驱动轴6与对应的主动齿轮组10和主动齿轮组12形成两个独立的驱动通道，中心驱动轴6贯穿于空心驱动轴9，并通过轴承11支撑于空心驱动轴中；输出轴2上固定设有从动齿轮组3，组内各齿轮与两个驱动通道的主动齿轮组10和主动齿轮组12中各齿轮一一对应并相互啮合，各主动齿轮与对应从动齿轮的传动比均不相同，主动齿轮组12中有一个主动齿轮为倒车主动齿轮，倒车主动齿轮通过过渡齿轮轴1与输出轴中的对应从动齿轮啮合。在本实施例中，离合器5设在输入轴4的输入端，输入轴4的另一端通过输入齿轮与通道选择器的滑块齿轮7啮合，滑块齿轮7上设有拨叉轨道17，拨叉8的端部置于拨叉轨道17中。
由图2可见，通道选择器包括滑块齿轮7、拨叉8、同步器13以及分别设在空心驱动轴9和中心驱动轴6同侧端部的输入轮21和输入轮18，滑块齿轮位于两个输入轮之间的中心驱动轴6上，输入轮21和输入轮18相对于滑块齿轮7的一面均设有同步器13，滑块齿轮7上设有拨叉轨道17，所述的拨叉8一端置于拨叉轨道17中。在本实施例中，输入轮21和输入轮18分别通过花键14和花键23与空心驱动轴9和中心驱动轴6固定连接，输入轴4通过轴承20支撑于箱体，输入轴4通过端部的输入齿轮19与滑块齿轮7啮合，所述的滑块齿轮7通过滑动支撑轴承15支撑于两个输入轮之间的中心驱动轴6上，滑动支撑轴承15上设有滑动外花键16，滑动支撑轴承15通过滑动外花键16与滑块齿轮7连接。
由图3可见，在主动齿轮组10中由主动齿轮10-1、主动齿轮10-2和主动齿轮10-3，其中主动齿轮10-1和主动齿轮10-2通过连接套22-1与空心驱动轴9连接或分离，主动齿轮10-3通过连接套22-2与空心驱动轴9连接或分离。主动齿轮组12中由主动齿轮12-1、主动齿轮12-2、主动齿轮12-3和主动齿轮12-4，在这个驱动通道中，主动齿轮12-4为倒车主动齿轮，它通过过渡齿轮轴1与输出轴2中的对应从动齿轮啮合，在这个驱动通道中主动齿轮12-1和主动齿轮12-2通过连接套22-3与中心驱动轴6连接或分离，主动齿轮12-3通过连接套22-4与中心驱动轴6连接或分离，主动齿轮12-4，通过连接套22-4与中心驱动轴6连接或分离。在任何通道工作期间，只能有一个主动齿轮与它对应的空心驱动轴或中心驱动轴连接，否则会损坏变速箱。
本实用新型工作时，当动力源通过离合器5由输入轴进入变速箱，动力输入齿轮19传递给支撑在滑动支撑轴承15上的滑块齿轮17，由于此时滑块齿轮17没有与任何输入轮接触，只能在两个输入轮之间空转，当拨动拨叉8，使空转的滑块齿轮17通过同步器13与输入轮21或输入轮21对接，使空心驱动轴9和中心驱动轴6中的一个动力，由于此时驱动轴上的各主动齿轮都处于分离状态，驱动轴并不能将动力传递给任何主动齿轮，输出轴2没有输出，只有通过连接套将主动齿轮与获得动力的驱动轴连接后，才能将动力通过相互啮合的主动齿轮和从动齿轮将动力由输出轴2输出，当一个主动齿轮向从动齿轮传输动力时，其他主动齿轮必须与驱动轴分离，并在与其啮合的从动齿轮带动下空转。由于每组相互啮合的主动齿轮和从动齿轮具有不同的传动比，它们在变速箱中形成了不同的档位。在图3所示的实施例中，变速箱具有6个前进档和一个倒车档。
Claims (4)
1.一种双通道变速箱，包括箱体、离合器、输入轴、驱动轴、主动齿轮组、从动齿轮组和输出轴，其特征在于：变速箱中设有两个驱动通道和一个通道选择器，具体结构为：
a) 所述的驱动轴包括同心设置的空心驱动轴和中心驱动轴，中心驱动轴贯穿于空心驱动轴，并通过轴承支撑于空心驱动轴中；一组主动齿轮组位于空心驱动轴，组内各主动齿轮通过连接套与空心驱动轴连接或分离，另一组主动齿轮组位于中心驱动轴，组内各主动齿轮通过连接套与中心驱动轴连接或分离，由空心驱动轴和中心驱动轴与对应的主动齿轮组形成两个独立的驱动通道；在任何通道工作期间，只能有一个主动齿轮与它对应的空心驱动轴或中心驱动轴连接；
b) 所述的通道选择器包括滑块齿轮、拨叉、同步器以及分别设在空心驱动轴和中心驱动轴同侧端部的输入轮，滑块齿轮位于两个输入轮之间的中心驱动轴上，两个输入轮相对于滑块齿轮的一面设有同步器，滑块齿轮上设有拨叉轨道，所述的拨叉一端置于拨叉轨道中；
c) 离合器设在输入轴的输入端，输入轴的另一端设有输入齿轮，输入齿轮与滑块齿轮啮合；输出轴上固定设有从动齿轮组，组内各从动齿轮与两个驱动通道的主动齿轮组中各主动齿轮一一对应并相互啮合，各主动齿轮与对应从动齿轮的传动比均不相同。
2.根据权利要求1所述的双通道变速箱，其特征在于：通道选择器中的输入轮分别通过花键与空心驱动轴和中心驱动轴固定连接，所述的滑块齿轮通过滑动支撑轴承支撑于两个输入轮之间的中心驱动轴上，滑动支撑轴承通过滑动外花键与滑块齿轮连接。
3.根据权利要求1所述的双通道变速箱，其特征在于：所述的输入轴、空心驱动轴和输出轴通过轴承支撑于箱体中，输入轴的输入端和输出轴的输出端伸出箱体。
4.根据权利要求1~3之一所述的双通道变速箱，其特征在于：所述的主动齿轮组中至少有一个主动齿轮为倒车主动齿轮，倒车主动齿轮通过过渡齿轮轴与输出轴中的对应从动齿轮啮合。
Priority Applications (1)
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| CN2011203086646U CN202195013U (zh) | 2011-08-24 | 2011-08-24 | 双通道变速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN2011203086646U Expired - Fee Related CN202195013U (zh) | 2011-08-24 | 2011-08-24 | 双通道变速箱 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN202195013U (zh) |
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2011
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