CN202186419U - 童车 - Google Patents

Abstract

一种童车，包括推车车架、弹性件、多个车轮、设置于至少一个车轮与推车车架之间的刹车机构，推车车架包括推杆、具有握把段的推把，推把的前端部与推杆的后端部相转动连接，在推把与刹车机构之间连接有牵引索，推把与刹车机构之间连接有牵引索，使用者在推行的过程中，按压推把的握把段，推把相对推杆转动，推把带动牵引索使得刹车机构位于解刹位置下，当使用者双手离开推把时，推把在弹性件的作用下复位，此时刹车机构位于刹车位置下，童车停止移动，使用较安全。

Description

童车

技术领域

本实用新型涉及一种儿童推车。

背景技术

现有技术中的童车，包括可折叠的车架、弹性件、设置于车架上的座位机构、设置在车架下部的多个车轮、设置于车轮与车架之间的刹车机构，通常车架包括推杆、设置于推杆上的供手握持的推把，通常在推杆或推把上转动或者滑动地设置有操作件，操作件与刹车机构通过牵引索相连接，通过控制操作件从而控制刹车机构在制动状态和释放状态之间转换。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种刹车机构易操作且刹车快速的童车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的一种技术方案是：一种童车，包括可折叠的车架、设置于车架上的座位机构、设置在车架下部的多个车轮、设置于至少一个车轮与车架之间的具有刹车状态与解刹状态的刹车机构，车架包括推杆、后部具有供手握持的握把段的推把，推把的前端部与推杆的后端部可绕一轴线转动地相连接，在推把与刹车机构之间连接有牵引索，推把相对推杆转动的过程中通过牵引索控制刹车机构动作，当刹车机构处于刹车状态时，推把位于第一工作位置，当刹车机构处于解刹状态时，推把位于第二工作位置，车架还包括一弹性件，用于使得推把趋于进入第一工作位置，推把位于第一工作位置时其握把段的最高点高于推把位于第二工作位置下时握把段的最高点。

优选地，车架关于一中心平面左右相对称，推把相对推杆转动的轴线在该中心平面上的投影为一条直线段。

进一步地，推把位于第一工作位置时握把段的中心点与中心平面之间的距离比推把位于第二工作位置时握把段的中心点与中心平面之间的距离远。

在某些实施方式中，推把的前部具有插槽，推杆的上端部以自身为转轴能够转动地插在插槽内。

在某些实施方式中，推把与推杆之间设置有限制推把转动角度的限位机构。

在某些实施方式中，推把上开有长槽，推把相对推杆转动的轴心线方向与长槽的长度方向相一致，推把上开设有长度方向沿着上下方向延伸且与插槽相连通的螺旋槽，牵引索的上端部连接有滑动件，滑动件插在所述的长槽与螺旋槽内。

在某些进一步实施方式中，推杆上具有与长槽相连通的内腔，滑动件的部分与牵引索位于所述的内腔内。

在某些实施方式中，刹车机构有两个，分别设置于两个车轮与车架之间。

优选地，推杆与推把分别具有两个，并且分别位于车架的左右两侧，当刹车机构处于刹车状态时，两个推把的握把段相远离，当刹车机构处于解刹状态时，两个推把的握把段相靠近。

本实用新型的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案等。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：推把与刹车机构之间连接有牵引索，在推行童车之前，使用者向下按压推把，推把相对推杆转动，推把带动牵引索使得刹车机构解刹，童车即可行进，当使用者双手离开推把时，推把在弹性件的作用下自动复位，刹车机构便进入刹车状态，童车即停止移动，使用较安全。

附图说明

附图1为推把与推杆连接部分的结构剖视图；

附图2为推把的剖视图；

附图3为推把在第一工作位置时的结构示意图（刹车机构处于刹车状态）；

附图4为推把在第二工作时的结构示意图（刹车机构处于解刹状态）；

附图5为根据本实用新型的实施例一的立体示意图；

附图6为根据本实用新型的实施例二的侧视示意图；

附图7为图6所示童车在刹车机构解刹时的前视图；

附图8为图6所示童车在刹车时的前视图；

附图9为图6所示童车上的推把的剖视图；

附图10为刹车机构的部分组件示意图；

其中：1、车架；2、车轮；3、推杆；4、推把；5、插槽；6、滑动件；7、牵引索；8、长槽；9、螺旋槽；10、内腔；11、握把段；12、扭簧；13、刹车块；131、刹车销；14、压簧。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型的发明内容作进一步阐述。

实施例一

如附图5所示，该童车的主体为可折叠的车架1、设置于车架1上的座位机构（未标号）、设置在车架1下部的四个车轮2、设置于车轮2与车架1之间的刹车机构。车架1包括推杆3、推把4，推把4的前端部与推杆3的后端部相转动连接，推把4的后部具有供手握持的握把段11。

车架还包括多个轮支架（未标号），每个车轮2通过一沿着水平方向延伸的轮轴转动连接在相应的轮支架上，刹车机构一般设置于后部的车轮2与相应的轮支架之间，刹车机构通过牵引索7与推把4相连接。在优选的实施例中，推把4与推杆3分别具有两个，并且位于车架1的左右两侧，在使用者推行童车时，可以双手分别握住两个推把4上的握把段，有利于双手均衡用力。

图5所示的实施例中，刹车机构有两个，分别设置于两个车轮2与车架1之间，两个刹车机构分别通过牵引索7与推把4相连接，由推把4相对推杆3的转动来控制刹车机构的状态。图3-图4反映了图5所示实施例中的推把4的状态变化，两个推把4都跟推杆3相转动连接，两个刹车机构分别通过牵引索7连接至处于对应侧的推把4，在通过推把4操作刹车机构使之解刹时，两边的推把4都要相对推杆3转动，正如图4所示的那样。

刹车机构并不是本实用新型的发明要点，其实现方式也有很多种，故未采用附图来显示其完整的构造。

图10显示了一用来刹车的刹车块13，可以在车轮2上开设多个刹车孔来配合刹车块13，多个刹车孔最好均匀分布在以车轮2的转动中心为圆心的圆周上。图10所示的刹车块13上具有刹车销131，刹车块13与牵引索7的下端部相连接，在刹车块13与轮支架之间设置压簧14。当刹车机构位于刹车状态时，刹车销131插在其中一个刹车孔内，当刹车机构解刹时，刹车销131脱离刹车孔。

刹车机构还可以采用抱刹装置，如车轮上具有固定的轮轴、轮毂，抱刹机构包括一端部固定在轮支架上的刹车条，刹车条的另一端部与牵引索的下端部相连接，刹车位置下，刹车条抱紧在相应的轮毂上，解刹位置下，刹车条与相应的轮毂相脱离。抱刹装置为常用装置，故未采用附图详细描述。

车架1可以是关于一中心平面左右相对称的构造，推把4相对推杆3转动的轴心线在该中心平面上的投影为一条直线段，也就是说，该转动轴心线最好不要与中心平面相垂直。通常推杆3由直管件制成，一般地，转动轴心线最好与推杆3的长度方向相一致。

当刹车机构处于刹车状态时，推把4位于第一工作位置，如图3所示；当刹车机构位于解刹位置下，推把4位于第二工作位置，如图4所示。推把4的安装角度最好设置为：推把4位于第一工作位置时其握把段11的最高点高于推把4位于第二工作位置时握把段11的最高点，正如图3-4所示的那样。

另外，当刹车机构处于刹车状态时，两个握把段11相远离，如附图3所示；当刹车机构处于解刹状态时，两个握把段11相靠近，如图4所示。

车架1上应设置一弹性件，用于使得推把4具有进入第一工作位置的趋势。该弹性件可以设置于推把4与推杆3之间，如以下将要在实施例二中介绍的一样，也可以设置于上述刹车块13与轮支架之间，也就是说，单纯由上述的压簧14提供一复位力，使得刹车机构在不受外力的情况下回复并处于刹车状态，同时，压簧14还通过刹车块13和牵引索7将复位力传递给推把4，使推把4进入并保持在第一工作位置。

使用者欲推车时，为了操作方便，需要将两个推把4的握把段11同时向下压，使得两个刹车机构解刹，即可推行童车，而在向下压推把4的握把段11的过程中，两个推把4的握把段11都向车架1内侧移动，更增加了推行操作的舒适性。

为使车子的结构更紧凑、合理，也使整体外形更利落，可以对推把4和推杆3的连接结构作一些安排，如附图1-附图2所示，推把4的前部具有插槽5，推杆3的上端部以自身为转轴能够转动地插在插槽5内。也可以是推杆3上具有插槽5，推把4的下端部以自身为转轴能够转动地插在插槽5内，该构造未图示，可按照图1-图2所示的结构来变化实施。

无图示，推把4与推杆3之间设置有限制推把4转动角度的限位机构。限位机构不是本实用新型的发明要点，未采用附图详细描述，实现方式也很简单，如：在推把4上具有第一限位部，推杆3上具有两个第二限位部，通过两个第二限位部限制第一限位部在一定的角度范围内转动。当第一限位部与第二限位部相抵触时，推把4不能够绕推杆3继续转动。

如图1-图2所示，推把4上开有长槽8，推把4与推杆3的转动轴心线方向与长槽8的长度方向相一致，推把4上开设有长度方向沿着上下方向延伸且与插槽5相连通的螺旋槽9，牵引索7的上端部连接有滑动件6，滑动件6插在长槽8与螺旋槽9内。推把4在转动的过程中，滑动件6同时在螺旋槽9与长槽8内滑动，螺旋槽9控制滑动件6在长槽8内的位置。滑动的过程中，拉动牵引索7，使得刹车机构在刹车状态与解刹状态之间转换。

如附图1所示，推杆3上具有与长槽8相连通的内腔10，滑动件6的部分与牵引索7位于内腔10内。

实施例二：

图6-9反映了根据本实用新型的实施例二，实施例二与实施例一的主要区别在于刹车机构的个数。如图6-图8所示，刹车机构有一个，设置于其中一个车轮2与车架1之间，同样，刹车机构通过牵引索7与推把4相连接，通过转动推把4来控制刹车机构的状态变化。相应地，在本实施例中只安排一个推把4与相应的推杆3相转动连接，也就是通过牵引索7与刹车机构相连接的那个推把4能够相对推杆3转动如图7和图8所示，在刹车机构变换状态时，只有一个推把4在第一位置和第二位置之间转换，另一个推把则保持原状态不变。使用者欲推车时，会将其中一个推把4向下并向车架1内侧移动，使刹车机构解刹，此时，两个推把4的握把段11也会相互靠近至一个利于手握的位置。而为了能让使用者在推车前习惯性地下压其中一个推把4的握把段11，最好将另外一个推把的握把段设计为适于推行的形状和安装角度，就如图7-图8所示的那样，另一个推把与可转动的推把4处于第二位置时的状态基本相一致。

在图9显示了设置于推把4与推杆3之间的扭簧12，推把4通过该扭簧12来提供复位力，使得推把4在不受外力时回到并保持在第一工作位置。这种方式也适用于实施例一，即取消实施例一中描述的压簧14，仅通过扭簧12使推把4复位的同时，刹车机构也回复到刹车状态，或者，压簧14和扭簧12两者并存，以使推把4能更可靠的复位，刹车机构也能更可靠地回复到刹车状态。

如上所述，我们完全按照本实用新型的宗旨进行了说明，但本实用新型并非局限于上述实施例和实施方法。相关技术领域的从业者可在本实用新型的技术思想许可的范围内进行不同的变化及实施。

Claims (9)

1.一种童车，包括可折叠的车架（1）、设置于所述的车架（1）上的座位机构、设置在车架（1）下部的多个车轮（2）、设置于至少一个车轮（2）与车架（1）之间的具有刹车状态与解刹状态的刹车机构，所述的车架（1）包括推杆（3）、后部具有供手握持的握把段（11）的推把（4），其特征在于：所述的推把（4）的前端部与所述的推杆（3）的后端部可绕一轴线转动地相连接，在所述的推把（4）与所述的刹车机构之间连接有牵引索（7），所述推把（4）相对推杆（3）转动的过程中通过牵引索控制刹车机构动作，当所述的刹车机构处于刹车状态时，推把（4）位于第一工作位置，当所述的刹车机构处于解刹状态时，所述的推把（4）位于第二工作位置，车架（1）还包括一弹性件，用于使得推把（4）趋于进入第一工作位置，推把位于第一工作位置时其握把段（11）的最高点高于推把位于第二工作位置下时握把段（11）的最高点。

2.根据权利要求1所述的童车，其特征在于：所述的车架（1）关于一中心平面左右相对称，推把（4）相对推杆（3）转动的轴线在该中心平面上的投影为一条直线段。

3.根据权利要求2所述的童车，其特征在于：推把（4）位于第一工作位置时握把段（11）的中心点与所述中心平面之间的距离比推把（4）位于第二工作位置时握把段（11）的中心点与所述中心平面之间的距离远。

4.根据权利要求1所述的童车，其特征在于：所述的推把（4）的前部具有插槽（5），所述的推杆（3）的上端部以自身为转轴转动地插在所述的插槽（5）内。

5.根据权利要求1所述的童车，其特征在于：所述的推把（4）与所述的推杆（3）之间设置有限制所述的推把（4）转动角度的限位机构。

6.根据权利要求1所述的童车，其特征在于：所述的推把（4）上开有长槽（8），所述的推把（4）相对推杆（3）转动的轴心线方向与所述的长槽（8）的长度方向相一致，所述的推把（4）上开设有长度方向沿着上下方向延伸且与所述的插槽（5）相连通的螺旋槽（9），所述的牵引索（7）的上端部连接有滑动件（6），所述的滑动件（6）插在所述的长槽（8）与所述的螺旋槽（9）内。

7.根据权利要求6所述的童车，其特征在于：所述的推杆（3）上具有与所述的长槽（8）相连通的内腔（10），所述的滑动件（6）的部分与所述的牵引索（7）位于所述的内腔（10）内。

8.根据权利要求1-7之一所述的童车，其特征在于：刹车机构有两个，分别设置于两个车轮与车架之间。

9.根据权利要求1-7之一所述的童车，其特征在于：推杆（3）与推把（4）分别具有两个，并且位于所述的车架（1）的左右两侧，当刹车机构处于刹车状态时，两个推把（4）的握把段（11）相远离，当刹车机构处于解刹状态时，两个推把（4）的握把段（11）相靠近。

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