CN202180797U - 防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置，包括门锁加强板、防开锁支架，二者固联为一个稳定的三角形腔型结构，装配时随门锁加强板整体焊接到车门内板上，门锁结构于腔型结构内螺接，在碰撞过程中能有效保护门锁拨片免受挤压导致开启而使车内乘员甩出，造成二次碰撞，从而保证车内人员的安全，该门锁保护装置结构简单，造价低廉，易于批量生产。本实用新型适用于装配于各种汽车上，对后门门锁进行保护。

Description

防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置

技术领域

本实用新型属于车辆防撞安全构件领域，尤其涉及车辆门锁及其安装结构，具体地说是一种防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置。

背景技术

据中国交通事故统计侧面碰撞事故中致死率达到28%，致伤率达到39%，是所有碰撞形式中最高的。我国2006年引入C-NCAP管理规则，里面就包含侧面碰撞测试项；另关于侧面碰撞的强制性标准GB20071在2007年正式开始施行，在这两个测试标准中对侧面碰撞过程中车门开启都有严格的要求，如C-NCAP管理规则中规定：侧面碰撞过程中对于两侧的每一个车门，若在碰撞过程中开启，则分别减去1分；GB20071中规定：试验过程中车门不得开启。在E-NCAP管理规则和ECER95关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定中也有同样的规定。

直接通过门锁加强板来保护门锁结构的手段，可以防止侧向碰撞过程中后门解锁，免受车门变形挤压，如专利号为2008102443314的实用新型专利“一种汽车车身碰撞加强结构”，就包括门锁加强板，但这种情况对门锁加强板刚度和车门结构要求非常高，且成本高。

另外，中国发明专利公报所公开的申请号为2007101022277的发明专利申请说明书中，涉及韩国首尔起亚自动车株式会社的一种“侧向碰撞中车门外侧把手的车门打开防止装置”，此装置只能避免碰撞中出现加速引起力施加在把手（手柄）上而导致车门打开的情况，且其结构复杂，要求控制精度高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置，其防开锁支架焊接在门锁加强板上，两者结合形成一个稳定的三角形腔体，在碰撞过程中能有效保护门锁拨片免受挤压开启而使车内乘员甩出，造成二次碰撞，从而保证车内人员的安全。该门锁保护装置结构简单，造价低廉，易于批量生产。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置，包括门锁加强板、防开锁支架，其中：

门锁加强板与门锁本体外侧的车门内板相应部件的形状与结构相匹配，包括上形面和下形面，它们的结合处形成弧面且带有直角孔，装配时该直角孔与车门内板上锁舌孔相适配，门锁锁舌部位于该直角孔处凸出；

门锁加强板上还带有3个螺旋孔，其位置与车门内板上的螺栓孔相应，门锁本体能经所述3个螺旋孔与车门内板螺接；

防开锁支架为由一直角三角形面、两矩形面相联接而成的立体结构，其中直角三角形面的两直角边不等；两矩形面分别于直角三角形面的两直角边处与直角三角形面相垂直地固定联接，两矩形面位于直角三角形面的同一侧，它们与直角三角形面的直角顶点处均有距离，直角三角形面于其直角顶点处为相应矩形缺口；

防开锁支架固联于门锁加强板上，位于门锁本体下端且靠近门锁，所述矩形缺口与门锁加强板的直角脊处相配合。

防开锁支架固联于门锁加强板上，其位置在门锁本体下端且尽量靠近门锁但需不妨碍门锁本体结构安装，其中所述矩形缺口与门锁加强板的两形面结合处的弧面相配合。

以上为本实用新型的基本结构，门锁及其相关部件装配过程如下：

（1）先将防开锁支架焊接到门锁加强板上的相应位置处；

（2）将门锁加强版焊接到车门内板上，保证门锁加强版上的螺栓孔和车门内板上的螺栓孔相对应；

（3）安装门锁本体，通过三个螺栓孔使门锁本体和车门外板螺接到门锁加强版和防开锁支架形成的三角形腔型结构中，此时应保证防开锁支架不影响门锁安装，但要尽量靠近门锁下端。

在车辆侧向碰撞过程中，车门受外界碰撞物挤压变形，此时门锁加强板形面受到垂直形面由下向上的挤压力，导致其向形面运动，运动到一定程度就会挤压门锁拨片，导致车门开锁。防开锁支架焊接到门锁加强板上，支撑门锁加强板两形面，使形面不易受外力挤压而变形，这样就形成一个稳定的腔体结构，保护安装在腔型结构内的门锁本体。

作为本实用新型的优化：

所述门锁加强板的各拐角处均为圆弧状过渡结构；

防开锁支架的各拐角处均为圆弧状过渡结构。

各拐角处采用圆弧状过渡结构，保证产品在装配过程中杜绝对构件、人体的划伤，保证产品外观品质，保证操作工人的人身安全。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得技术进步在于：本实用新型将防开锁支架焊接在门锁加强板上，两者结合形成一个稳定的三角形腔体，门锁装配到门锁加强板上，门锁加强板焊接到车门内板上，在碰撞过程中能有效保护门锁拨片免受挤压而致开启的目的，从而能够避免车内乘员甩出，杜绝造成二次碰撞，保证车内人员安全。该门锁保护装置结构简单，造价低廉，易于批量生产，适用于装配于各种汽车上，对侧门门锁进行保护。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2与图3分别为图1所示实施例中防开锁支架2的不同角度的示意图；

图4为与本实用新型实施例１相匹配的车门内板结构示意图；

图5为图1所示实施例装配后状态的结构示意图。

图中：1—门锁加强板，2—防开锁支架，3—下形面，4、5、7—螺旋孔，6—直角孔，8—上形面，9、11—矩形面，10—矩形缺口，12—直角三角形面，13、14、15—螺栓孔，16—锁舌孔，17—门锁拨片，18—直角脊。

具体实施方式

实施例１

图1所示为一种防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置，包括门锁加强板1、防开锁支架2。其中：

门锁加强板1与门锁本体外侧和需要安装处的车门内板的形状、结构（如图4所示）相匹配，包括上形面8和下形面3，两形面结合处形成弧面，并在两形面结合处有直角孔6，直角孔6与车门内板上锁舌孔16配合，使门锁锁舌部位凸显出来。门锁加强板1上还带有3个螺旋孔4、5、7，用于配合车门内板上的螺栓孔14、15、13，使门锁本体能通过这三个螺旋孔4、5、7螺接到车门内板上。

防开锁支架2的结构参考图2与图3，它是由一直角三角形面12、两矩形面9、11相联接所成的立体结构，其中直角三角形面12的两直角边不等；两矩形面9、11分别于直角三角形面12的两直角边处与直角三角形面12相垂直地固定联接，两矩形面9、11位于直角三角形面12的同一侧，它们与直角三角形面12的直角顶点处均有距离，直角三角形面12于其直角顶点处为相应矩形缺口10。

防开锁支架2固联于门锁加强板1上，其位置在门锁本体下端，尽量靠近门锁但需不妨碍门锁本体结构安装，其中所述矩形缺口10与门锁加强板1的直角脊18处相配合。

本实施例中门锁加强板1的各拐角处、防开锁支架2的各拐角处均为圆弧状过渡结构。

本实施例装配后状态的结构参考图5，防开锁支架2焊接到门锁加强板1上，支撑门锁加强板两形面，使形面3其不易受外力挤压而变形，这样就形成一个稳定的腔体结构，保护安装在腔型结构内的门锁本体。

现有技术中，因无本实施例所提供的保护装置，因此在车辆侧向碰撞过程中，车门受外界碰撞物挤压变形，此时门锁加强板下形面3受到垂直形面由下向上的挤压力，导致其向上形面8运动，运动到一定程度就会挤压门锁拨片17，导致车门开锁。本实施例旨在克服现有技术所存在的前述缺陷，实验证明本实施例的实施能够实现其发明目的。

Claims (3)

1.一种防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置，包括门锁加强板（1）和防开锁支架（2），其中：

门锁加强板（1）与门锁本体外侧的车门内板相应部件的形状与结构相匹配，包括上形面（8）和下形面（3），它们的结合处为弧面且带有直角孔（6），该保护装置装配时所述直角孔（6）与车门内板上的锁舌孔（16）相适配，门锁锁舌于直角孔（6）处凸出；

门锁加强板（1）上还带有3个螺旋孔（4、5、7），其位置与车门内板上的螺栓孔（14、15、13）相应，门锁本体能经所述螺旋孔（4、5、7）与车门内板螺接；

防开锁支架（2）为由一直角三角形面（12）、两矩形面（9、11）相联接而成的立体结构，其中直角三角形面（12）的两直角边不等；两矩形面（9、11）分别于直角三角形面（12）的两直角边处与直角三角形面（12）相垂直地固定联接，两矩形面（9、11）位于直角三角形面（12）的同一侧，它们与直角三角形面（12）的直角顶点处均有距离，直角三角形面（12）于其直角顶点处为相应矩形缺口（10）；

防开锁支架（2）固联于门锁加强板1上，位于门锁本体下端且靠近门锁，所述矩形缺口（10）与门锁加强板（1）的直角脊（18）处相配合。

2.根据权利要求1所述的防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置，其特征在于：所述门锁加强板（1）的各拐角处均为圆弧状过渡结构。

3.根据权利要求1或2所述的防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置，其特征在于：防开锁支架（2）的各拐角处均为圆弧状过渡结构。

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