CN202176440U - 车辆起动电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆起动电路，包括：电瓶、点火开关、起动机、起动继电器，以及根据所述发动机的转速控制所述起动继电器的控制器；所述电瓶、点火开关、起动继电器和控制器串联构成回路。本实用新型的车辆起动电路，通过在起动电路中增加一个控制器，根据发动机的转速控制起动机工作，使得发动机达到最低起动转速后，及时使起动机停止工作，即避免了起动机做功的浪费，也延长了起动机的使用寿命。

Description

车辆起动电路

技术领域

本实用新型涉及汽车电路技术领域，且特别涉及一种车辆起动电路。

背景技术

车辆在起动时是通过起动电路，将电能转化为机械能，使发动机从静止状态过渡到工作状态。图1所示为现有技术的车辆起动电路的示意图，其包括电瓶11、点火开关12，起动继电器13和起动机14构成。其中，电瓶11、点火开关12和起动继电器13构成起动控制回路，该起动控制回路连接至点火开关12的起动档位(ST档)上，当点火开关12拨到起动档接通状态时，该起动控制回路接通，起动继电器13的常开触点闭合，接通起动机14的控制开关，起动机14开始工作，带动发动机的曲轴转动，起动发动机。

发明人发现现有技术中至少存在如下问题：每次起动发动机时，驾驶员把钥匙处在起动档以起动发动机，在发动机的起动过程中，起动机的齿轮带动发动机的飞轮旋转，当发动机的转速达到能使发动机起动的最低转速后，发动机就能够正常起动了。而通常驾驶员的反应会滞后，发动机起动后仍把钥匙处在起动档一段时间，使起动机处于工作状态，且随着发动机高速旋转，起动机在这部分时间做的是无用功，造成浪费。且在此时间内，起动机处在较高的转速，造成起动机的损耗。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆起动电路，用以解决现有技术中发动机起动后，由于没有及时停止起动机，造成起动机做功的浪费及起动机的损耗的问题。

本实用新型实施例提供一种车辆起动电路，包括：

电瓶、点火开关、起动机、起动继电器，以及根据所述发动机的转速控制所述起动继电器的控制器；

所述电瓶、点火开关、起动继电器和控制器串联构成回路。

所述控制器包括一个可控制的常闭开关，所述常闭开关与所述起动继电器的控制线圈串联。

所述常闭开关为常闭触点。

所述控制器与发动机的转速传感器连接。

本实用新型的车辆起动电路，通过在起动电路中增加一个控制器，根据发动机的转速控制起动机工作，使得发动机达到最低起动转速后，及时使起动机停止工作，即避免了起动机做功的浪费，也延长了起动机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为现有技术的车辆起动电路的示意图；

图2所示为本实用新型实施例的车辆起动电路的示意图。

其中，附图标记说明如下：

11：电瓶；        12：点火开关；

13：起动继电器；  14：起动机；

21：电瓶；        22：点火开关；

23：起动继电器；  24：起动机；

25：控制器。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及所附附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实施例的技术方案中，通过一个控制器监测发动机的转速，在发动机的转速达到其起动的最低转速后，及时断开起动电路，使起动机停止工作，即避免了起动机做功的浪费，也延长了起动机的使用寿命。

图2为本实用新型实施例的车辆起动电路的示意图，该车辆起动电路主要包括电瓶21、点火开关22、起动机24、起动继电器23和控制器25。

电瓶21、点火开关22、起动继电器23和控制器25串联起来构成起动控制回路，该回路连接至点火开关22的起动档位上。起动继电器23为常开继电器，其常开触点由控制器25进行控制，其常开触点闭合时则起动控制回路接通，起动机24开始工作，该常开触点断开时则起动控制回路断开，起动机24停止工作。

控制器25根据发动机的转速控制该起动继电器23，当控制器25判断出发动机的转速达到预设的起动转速后，则控制该起动继电器23断开其触点，使起动机24停止工作。

其中，控制器25中预设的该发动机起动转速可以根据发动机的具体情况进行设定，如一般压燃式的柴油发动机可以设定为150转/分钟，点燃式的汽油发动机和燃气发动机可设定的更低一些。

该控制器25中包括一个可控制的常闭开关，该常闭开关可以为常闭触点，其与起动继电器23的控制线圈串联。该控制器25的常闭开关断开的触发条件为发动机的转速达到最低转速这一条件，而其他情况下其处于闭合状态。

此外，在实际应用过程中，控制器25可以通过与发动机的转速传感器信号连接，以获取发动机的转速信号。

以下对该车辆起动电路的工作原理进行具体描述。

该车辆起动时，首先将点火开关22拨到起动档接通状态，此时起动控制回路接通，起动继电器23的触点闭合，起动机24开始工作。该控制器23获取发动机的转速，在判断出发动机的转速达到预设的起动转速后，断开自身的常闭开关，起动控制回路断开，起动继电器23的触点也断开，起动机24停止工作，由此在发动机起动后能及时关闭起动机24。

正常的情况下，每次起动发动机时，驾驶员使钥匙处在起动档的时间大约在1.5秒至2秒之间，而大约在1秒时，发动机就已经能够达到最低的起动转速而正常起动了。使用本实施例的车辆起动电路，通过该控制器25根据发动机的转速控制起动机24的工作。使得起动机24在发动机起动后能及时停止工作，每次就能够缩短起动机24工作时间约30％至50％，节省了车辆的能源。此外，通过及时停止起动机24工作，使起动机24的齿轮及时与发动机飞轮脱离，避免了起动机24在发动机的反带下处于较高转速而造成损耗，延长了起动机的使用寿命。

本实施例的车辆起动电路，通过在起动电路中增加一个控制器，根据发动机的转速控制起动机工作，使得发动机达到最低起动转速后，及时使起动机停止工作，即避免了起动机做功的浪费，也延长了起动机的使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种车辆起动电路，其特征在于，包括：

电瓶、点火开关、用于起动发动机的起动机、控制该起动机工作的起动继电器、以及在所述发动机的转速达到预设起动转速后控制所述起动继电器断开以使起动机停止工作的控制器；

所述电瓶、点火开关、起动继电器和控制器串联构成起动控制回路。

2.根据权利要求1所述的车辆起动电路，其特征在于，所述控制器包括一个可控制的常闭开关，所述常闭开关与所述起动继电器的控制线圈串联。

3.根据权利要求2所述的车辆起动电路，其特征在于，所述常闭开关为常闭触点。

4.根据权利要求1所述的车辆起动电路，其特征在于，所述控制器与发动机的转速传感器信号连接。

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