CN202175895U

CN202175895U - 一种超多道路交汇的车辆换道系统

Info

Publication number: CN202175895U
Application number: CN2011202766801U
Authority: CN
Inventors: 秦东荣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-08
Filing date: 2011-08-01
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2021-08-01

Abstract

一种超多道路交汇的车辆换道系统，包括多层环形道路、连接多层环形道路中相邻两层环形道路的多条连接斜道、与多层环形道路相连接的多条引道以及与多条引道相连接的地面道路。该车辆换道系统将引道、环形道路、连接斜道有机地结合起来，形成一个高效的车辆换道系统。该系统使所有车辆都按相同的方向行驶，极大的减少了行车方向交叉的问题，无需使用红绿灯，司机十分容易掌握换道方法；不必增加新的交通规则，管理方便；在相同的交通流量下，该系统占地面积小；结构简单，抗震性强；由于疏散区域大，疏散能力强，不易堵车，车辆流通量大；易于规划，设计周期短；具有大幅度扩展车流量的能力；易于对城市交通系统进行综合改造，可节省大量人、财、物和时间。

Description

一种超多道路交汇的车辆换道系统

【技术领域】

本实用新型涉及道路建设、交通建设、城市建设领域，具体的涉及一种超多道路交汇的车辆换道系统。

【背景技术】

作为交通枢纽的城市、港口、机场，大宗货物的集散地、跨海跨江大桥的两端、城市商业中心和商贸批发市场等地方，出现了超多道路交汇的情况。目前一般采用立交桥的方式来缓解道路交汇压力，但是如果交汇道路过多，比如有20条道路交汇，如果每一条车道都能去往另19条车道，就会产生20乘以19共计380个行车方向。这样，即使修建几十座立交桥也无法解决如此多的行车方向交汇的问题。因此，解决十几乃至几十条道路交汇的交通问题已经是一个十分实际的问题。

【实用新型内容】

鉴于此，有必要提供一种能够有效解决超多道路交汇问题的车辆换道系统。

一种车辆换道系统，包括多层环形道路、连接该多层环形道路中相邻两层环形道路的多条连接斜道、与该多层环形道路相连接的多条引道以及与该多条引道相连接的地面道路。

优选的，每层环形道路的形状为圆环形、椭圆环形或方环形。

优选的，该多层环形道路为两层，包括第一环形道路和第二环形道路。

优选的，每条连接斜道一端与所述的一层环形道路相连接，另一端与另一层环形道路相连接。

优选的，每条连接斜道从一层环形道路的内侧或外侧与另一层环形道路的内侧或外侧相连接。

优选的，该多条连接斜道的形状为弧形、螺旋形或环形。

优选的，各层环状道路均为单行道路。

优选的，该多条连接斜道设有上行道路和下行道路，均为单行道路。

优选的，每条引道与所述各层环状道路以相切的方式相连，该多条引道均为双行车道。

该超多道路交汇的车辆换道系统将引道、环形道路、连接斜道有机地结合起来，形成一个高效的车辆换道系统。该系统使所有车辆都按相同的切线方向行驶，彻底消除了行车方向交叉的问题，无需使用红绿灯，不必增加新的交通规则，同时该系统占地少，结构简单，抗震性强；车辆流通量大，不易堵车，管理方便；易于规划，设计周期短，具有大幅度扩展车流量的能力，易于对城市交通系统进行综合改造。若干年后，只需增加层数而不必对原系统进行重建，就可大幅度扩展车流量，可节省大量人、财、物和时间，易于对城市交通系统进行综合改造。

【附图说明】

现对附图中所示的本实用新型的优选实施例做更具体说明，使本实用新型的目的、特征和优势变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1为一实施例中车辆换道系统的立体示意图；

图2为图1所示车辆换道系统的俯视示意图；

图3为图1所示车辆换道系统沿中间部分剖开后的俯视示意图。

【具体实施方式】

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

本实施例以14条道路交汇来说明换道系统的实施方式：

如图1所示，车辆换道系统包括第一环形道路32、第二环形道路34，两条连接斜道20、21，与第一环形道路32相连的7条引道50(图中未全部示出)，与第二环形道路34相连的7条引道50(图中未全部示出)，以及与该14条引道50相连的地面道路(图未示出)。各环形道路32、34、引道50、连接斜道20、21均由多个立柱30支撑。

请同时参照图1和图3，每层环形道路32、34的形状可为圆环形、椭圆环形、方环形或其他形状。各层环状道路32、34均为单行道路。

两条连接斜道20、21修建于第一环形道路32与第二环形道路34的内侧。两条连接斜道20、21的形状为弧形、螺旋形、环形或是其他形状。每条连接斜道20(21)一端与一层环形道路相连接，另一端与另一层环形道路相连接。该连接斜道20、21均为单行道路，连接斜道20为上行道路，连接斜道21为下行道路。这样，第一、第二环形道路32、34通过连接斜道20、21相互连接。可以理解，两条连接斜道20、21也可以修建于第一环形道路32与第二环形道路34的外侧或一条修建于内侧，一条修建于外侧。连接斜道的数量也可以超过两条。

引道50共14条，均为双行车道，其中7条引道50通过弧形相切方式与对应的第一环形道路32相连，另外7条引道50通过弧形相切方式与第二环形道路34相连。引道50的中间设有隔离左右车道的阻隔栏(图未示出)。这样14条引道就形成14个车辆进口和14个车辆出口(上下层各7个进出口)。

如图2和图3所示，从第一环形道路32任何一条引道50驶入的车辆，绕着第一环形道路32单向行驶，可以从该第一环形道路32的任何一条引道50驶出；也可以经过连接斜道21到达第二环形道路34，然后单向行驶，从该第二环形道路34的任何一条引道驶出。反之，从第二环形道路34任何一条引道50驶入的车辆，绕着第二环形道路34，单向行驶，可以从第二环形道路34的任何一条引道驶出；也可以经过连接斜道20到达第一层环形道路32，然后单向行驶，从第一环形道路32的任何一条引道50驶出。这样，14×13＝182个行车方向的换道问题就在不产生行车方向交叉的情况下解决了。

另外，为了防止自然灾害对车辆换道系统、使用人员、车辆、所运送物质的损害，在上层环形道路的顶部设有顶盖40。同时，对于过长的引道50，可用螺旋形道路与地面道路连接，但此处的螺旋形道需为双向行车道。

上述系统所使用的环形道路、连接斜道，占用的面积和空间都很小，产生的效果却很惊人。如果将上述系统增加一层，每层仍用7个引道，就能解决21×20＝420个行车方向的换道问题，比只用两层的通过效率增加了130％。当一个两层的系统使用了若干年后，只要增盖一层，就可以极大地增加车辆的流通量，这就是该系统的另一特点：具有大幅度扩展车流量的能力。也就是说，多层的环形道路可以是两层、三层、四层等。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种车辆换道系统，其特征在于：包括多层环形道路、连接该多层环形道路中相邻两层环形道路的多条连接斜道、与该多层环形道路相连接的多条引道以及与该多条引道相连接的地面道路。

2.如权利要求1所述的车辆换道系统，其特征在于：每层环形道路的形状为圆环形、椭圆环形或方环形。

3.如权利要求1所述的车辆换道系统，其特征在于：该多层环形道路为两层，包括第一环形道路和第二环形道路。

4.如权利要求1所述的车辆换道系统，其特征在于：每条连接斜道一端与一层环形道路相连接，另一端与另一层环形道路相连接。

5.如权利要求4所述的车辆换道系统，其特征在于：每条连接斜道从一层环形道路的内侧或外侧与另一层环形道路的内侧或外侧相连接。

6.如权利要求1所述的车辆换道系统，其特征在于：该多条连接斜道的形状为弧形、螺旋形或环形。

7.如权利要求1所述的车辆换道系统，其特征在于：各层环状道路均为单行道路。

8.如权利要求1所述的车辆换道系统，其特征在于：该多条连接斜道设有上行道路和下行道路，均为单行道路。

9.如权利要求1所述的车辆换道系统，其特征在于：每条引道与所述各层环状道路以相切的方式相连，该多条引道均为双行车道。