CN202175105U - 汽车顶盖及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车顶盖及汽车。该汽车顶盖包括：前顶盖和后顶盖，所述前顶盖上设置有第一搭接结构，所述后顶盖上设置有第二搭接结构，所述第一搭接结构和第二搭接结构搭接在一起；所述第一搭接结构和/或第二搭接结构上设置有凹形结构，所述凹形结构内设置有弹性部件，支撑在所述第一搭接结构和第二搭接结构之间。本实用新型技术方案可有效提高汽车顶盖搭接处的结构强度和刚度，改善汽车顶盖模态。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种汽车顶盖及汽车。
背景技术
在采用分块结构的汽车顶盖中，汽车顶盖是由前后顶盖两部分组成，汽车组装时，需要将前后两个顶盖安装在一起，形成汽车顶盖。
图1为现有汽车顶盖的结构示意图。如图1所示，汽车顶盖包括前顶盖10和后顶盖20，前顶盖10和后顶盖20搭接在一起，并在搭接处采用焊接的方式将前顶盖10和后顶盖20固定在一起，其中，前顶盖10和后顶盖20搭接处均为平板结构形状，使得前顶盖10和后顶盖20搭接处紧密接触，并通过焊点30固定连接；同时，为避免雨水通过搭接处进入汽车内部，在前顶盖10和后顶盖20相互搭接形成的在汽车外部的缝隙40处，设置有密封胶50。
但是，现有前顶盖和后顶盖搭接时，搭接结构为平板结构，且仅采用焊接方式进行固定连接，使得汽车顶盖搭接处的强度和刚度较弱，模态较差，汽车顶盖搭接处受到外力冲击时，容易产生撕裂不良。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车顶盖及汽车，可有效克服现有汽车顶盖存在的问题，提高汽车顶盖搭接处的强度和刚度。
本实用新型提供一种汽车顶盖，包括：前顶盖和后顶盖，所述前顶盖上设置有第一搭接结构，所述后顶盖上设置有第二搭接结构，所述第一搭接结构和第二搭接结构搭接在一起；
所述第一搭接结构和/或第二搭接结构上设置有凹形结构，所述凹形结构内设置有弹性部件，支撑在所述第一搭接结构和第二搭接结构之间。
上述的汽车顶盖中，所述凹形结构的数量至少为1个。
上述的汽车顶盖中，所述弹性部件为膨胀结构胶。
上述的汽车顶盖中，所述第一搭接结构和第二搭接结构具有相互贴合的平板结构，所述第一搭接结构和第二搭接结构在所述平板结构处焊接固定。
上述的汽车顶盖中，所述前顶盖和后顶盖相互搭接所形成的缝隙处，设置有密封胶。
上述的汽车顶盖中，所述第一搭接结构位于所述第二搭接结构的下侧，所述第一搭接结构的边缘具有导通雨水流动的沟槽。
本实用新型提供一种汽车，包括横梁和汽车顶盖，所述汽车顶盖为采用上述本实用新型提供的汽车顶盖。
上述的汽车中，所述横梁上与汽车顶盖配合的位置，设置有凹形结构，所述凹形结构内设置有弹性部件。所述弹性部件为膨胀结构胶。
本实用新型提供的汽车顶盖以及汽车，通过在前顶盖的搭接结构处设置凹形结构，并在凹形结构内设置弹性部件，使得前顶盖和后顶盖搭接处的结构具有更好的刚度和强度，提高汽车顶盖搭接处的模态，可有效防止汽车顶盖搭接处因模态较差而出现撕裂等不良现象；同时，通过设置导通雨水流动的沟槽，可有效防止雨水直接进入汽车内部的乘员区，提高防水效果。
附图说明
图1为现有汽车顶盖的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一提供的汽车顶盖的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二提供的汽车的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为克服现有技术中前顶盖和后顶盖相互搭接存在的问题，本实用新型提供的汽车顶盖中，通过在前顶盖和/或后顶盖的搭接结构上设置凹形结构，并在凹形结构内设置弹性部件，以利用该弹性部件的弹性作用，提高汽车顶盖搭接处的强度和刚度，提高汽车顶盖整体的模态，缓和汽车顶盖受到冲击时的冲击力，防止汽车顶盖搭接处容易产生撕裂的问题。下面将以具体实例对本实用新型技术方案进行说明。
图2为本实用新型实施例一提供的汽车顶盖的结构示意图。如图2所示，本实施例汽车顶盖包括：前顶盖1和后顶盖2，前顶盖1上设置有第一搭接结构11，后顶盖2上设置有第二搭接结构21，该第一搭接结构11和第二搭接结构21搭接在一起；第一搭接结构11上设置有凹形结构3，凹形结构3内设置有弹性部件4，该弹性部件4支撑在第一搭接结构11和第二搭接结构21之间。本实施例汽车顶盖中，第一搭接结构11和第二搭接结构21通过设置的弹性部件4连接，可有效增加搭接处结构的强度和刚度，改善模态，缓和冲击。
本实施例中，设置在第一搭接结构11的凹形结构3的数量可以为多个，且在每个凹形结构内均可设置有弹性部件，实际应用中，可根据需要，设置合适数量的凹形结构，以满足汽车顶盖搭接处的刚度和强度需要。其中，所述的弹性部件具体可以是膨胀结构胶，且膨胀结构胶的膨胀率可为50％，实际应用中可根据需要设置合适膨胀率的膨胀结构胶。本领域技术人员可以理解，上述的弹性部件除了可以是膨胀结构胶外，也可是其它具有较好弹性和压缩性能的部件，例如弹簧、弹片等。
本实施例中，如图2所示，前顶盖1和后顶盖2之间可通过焊接方式进行固定，具体地，第一搭接机构11和第二搭接结构21上可分别具有相互贴合的平板结构5，该第一搭接结构11和第二搭接结构21在相互贴合的平板结构5处焊接固定，焊接时，可在平板结构5处通过点焊的方式，在平板结构5处形成点焊焊点6，以将前顶盖1和后顶盖2焊接在一起。实际应用中，可根据需要，也可采用其它方式将前顶盖和后顶盖固定在一起，例如通过螺栓等方式，优选地，为保证汽车顶盖外观，通常采用焊接方式。
本实施例中，为避免汽车顶盖安装到汽车后，外界雨水等进入汽车内部，在前顶盖1和后顶盖2相互搭接形成的缝隙处，可设置有密封胶7，通过设置密封胶7，可有效避免外界雨水通过搭接处形成的缝隙进入到汽车内部，提高汽车顶盖的防雨效果。
本实施例中，凹形结构3可为在现有汽车顶盖结构的基础上，增加的结构，这样，通过在凹形结构3内填充膨胀结构胶，不但增加前顶盖和后顶盖之间的搭接的叠加量，增加了强度，而且可通过设置的膨胀结构胶，来缓解前顶盖和后顶盖搭接处的应力集中，缓和冲击力，增加搭接处的结构强度和刚度，改善汽车顶盖的模态，可有效防止汽车顶盖搭接处因模态较差而出现撕裂的问题。
本实施例中，为避免密封胶密封不佳，可在前顶盖，即第一搭接结构的边缘形成有沟槽，以便雨水因密封胶密封不佳通过搭接形成的缝隙进入时，可通过进入沟槽而流向汽车内部的两侧，避免直接流入乘员区。可以看出，通过设置沟槽，可利用沟槽来引导进入的雨水流动方向，避免雨水直接落入乘员区。
综上可以看出，本实用新型实施例提供的汽车顶盖，通过在前顶盖的搭接结构处设置凹形结构，并在凹形结构内设置弹性部件，使得前顶盖和后顶盖搭接处的结构具有更好的刚度和强度，提高汽车顶盖搭接处的模态，可有效防止汽车顶盖搭接处因模态较差而出现撕裂等不良现象；同时，通过设置导通雨水流动的沟槽，可有效防止雨水直接进入汽车内部的乘员区，提高防水效果。
此外，上述本实用新型汽车顶盖实施例中，除了可以在前顶盖的搭接结构上设置凹形结构外，也可在后顶盖的搭接结构上设置凹形结构，或者在前顶盖和后顶盖的搭接结构上均设置凹形结构，并在凹形结构内设置弹性部件，同样可以增加汽车顶盖搭接处强度和刚度，改善汽车顶盖模态，其具体结构与上述图2所示类似，在此不再赘述。
图3为本实用新型实施例二提供的汽车的结构示意图。如图3所示，本实施例汽车可包括汽车顶盖100和横梁200，其中，汽车顶盖100为采用本实用新型实施例提供的汽车顶盖，其具体结构可参见上述本实用新型实施例的说明，横梁200可安装在汽车的车架上，用于对汽车顶盖100起支撑和固定作用。
本实施例中，如图3所示，在横梁200与汽车顶盖100配合的位置，记载横梁200的两侧用于支撑汽车顶盖100的位置，设置有凹形结构，且该凹形结构内设置有弹性部件，从而可利用设置的弹性部件来提高汽车顶盖100组装到汽车后，与横梁200连接处可具有更好的强度和刚度，提高汽车整个结构性能。其中，所述的弹性部件可以是膨胀结构胶，且膨胀结构胶的膨胀率可以为50％，实际应用中，也可根据需要设置合适膨胀率的膨胀结构胶。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种汽车顶盖，其特征在于，包括：前顶盖(1)和后顶盖(2)，所述前顶盖(1)上设置有第一搭接结构(11)，所述后顶盖(2)上设置有第二搭接结构(21)，所述第一搭接结构(11)和第二搭接结构(21)搭接在一起；
所述第一搭接结构(11)和/或第二搭接结构(21)上设置有凹形结构(3)，所述凹形结构(3)内设置有弹性部件(4)，支撑在所述第一搭接结构(11)和第二搭接结构(21)之间。
2.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，所述凹形结构(3)的数量至少为1个。
3.根据权利要求1或2所述的汽车顶盖，其特征在于，所述弹性部件(4)为膨胀结构胶。
4.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第一搭接结构(11)和第二搭接结构(21)具有相互贴合的平板结构(5)，所述第一搭接结构(11)和第二搭接结构(21)在所述平板结构(5)处焊接固定。
5.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，所述前顶盖(1)和后顶盖(2)相互搭接所形成的缝隙处，设置有密封胶(7)。
6.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，所述第一搭接结构(11)位于所述第二搭接结构(21)的下侧，所述第一搭接结构(11)的边缘具有导通雨水流动的沟槽。
7.一种汽车，包括汽车顶盖(100)和横梁(200)，其特征在于，所述汽车顶盖(100)为采用上述权利要求1～6任一所述的汽车顶盖。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述横梁(200)上与汽车顶盖(100)配合的位置，设置有凹形结构，所述凹形结构内设置有弹性部件。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述弹性部件为膨胀结构胶。
Priority Applications (1)
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| CN2011202325086U CN202175105U (zh) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | 汽车顶盖及汽车 |
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| CN2011202325086U CN202175105U (zh) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | 汽车顶盖及汽车 |
Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109367628A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-22 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种车辆顶盖防弹组件和具有其的车辆 |
| CN110758567A (zh) * | 2019-11-13 | 2020-02-07 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 一种驾驶室顶盖密封安装结构及包含该结构的全地形车 |
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- 2011-07-01 CN CN2011202325086U patent/CN202175105U/zh not_active Expired - Lifetime
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