CN202175063U - 一种铁路平车用捆绑拴固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路平车用捆绑拴固结构，其特征在于：它的本体采用长方体，在所述长方体内的长度方向挖设一马蹄形凹槽，所述马蹄形凹槽的两端间隔穿出所述长方体的上表面，所述马蹄形凹槽的中部为一呈半圆柱形的拴结柱。本实用新型整体采用铸造结构，结构结实可靠，可承受较大捆绑加固作用力。本实用新型结构简单，操作方便，可广泛用于铁路平车装载货物的过程中。

Description

一种铁路平车用捆绑拴固结构

技术领域

本实用新型涉及一种捆绑拴固结构，特别是关于一种铁路平车装载加固用的捆绑拴固结构。 

背景技术

目前，铁路平车主要用于运送钢材、机械装备、集装箱等货物。铁路平车的车体结构采用底架承载结构，一般没有侧墙和端墙，因此，平车装运货物时，需采用专用铁路装载加固工具将货物固定在平车地板上，其中，使用钢丝绳等绳索进行捆绑是主要的一个加固方式。目前我国的铁路平车车型主要有N17系列、NX17系列、NX70、NX70A等车型，这些平车在采用钢丝绳捆绑货物时，均将钢丝绳拴结在铁路平车侧梁或端梁外侧面的柱插或绳拴上，由于货物一般均装载在平车地板内，因此通过钢丝绳捆绑在侧梁或端梁外侧面需要较长的钢丝绳，且钢丝绳易与平车地板边缘磨损，需采取防磨措施，因此，绳拴和柱插的使用有一定的局限性。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可方便地将货物捆绑固定在铁路平车上的铁路平车用捆绑拴固结构。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路平车用捆绑拴固结构，其特征在于：它的本体采用长方体，在所述长方体内的长度方向挖设一马蹄形凹槽，所述马蹄形凹槽的两端间隔穿出所述长方体的上表面，所述马蹄形凹槽的中部为一呈半圆柱形的拴结柱。 

所述长方体的两端分别向内设置有一用于减重的盲孔。 

所述马蹄形凹槽下部的前壁和后壁中部分别设置有一连通所述马蹄形凹槽的排泄口。 

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型的本体采用长方体外形结构，可安装在平车底架上方，并嵌入平车地板中，因此，可减少捆绑货物时钢丝绳的拉牵长度，避免钢丝绳与平车地板边缘的磨损。2、本实用新型在拴结柱处的凹槽为马蹄形，因此，在凹槽内穿钢丝绳时，具有导向作用，方便钢丝绳的捆绑。3、本实用新型在长方体的两端分别向内设置有一盲孔，因此，可以减轻本实用新型的重量，节省材料。4、本实用新型马蹄形凹槽下部的前壁和后壁中部分别设置有一排泄口，因此，可将进入马蹄形凹槽内的积水和杂物排出。5、本实用新型整体采用铸造结构，结构结实可靠，可承受较大捆绑加固作用力。 本实用新型结构简单，操作方便，可广泛用于铁路平车装载货物的过程中。 

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图 

图2是本实用新型剖视示意图 

图3是本实用新型俯视示意图 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。 

如图1～3所示，本实用新型采用铸造结构，本实用新型的本体采用长方体1。在长方体1内的长度方向挖设一马蹄形凹槽2，马蹄形凹槽2的两端间隔穿出长方体1的上表面，形状近似方形，马蹄形凹槽2的中部是一呈半圆柱形的拴结柱3。在长方体1的两端分别向内设置有一用于减重的盲孔4。马蹄形凹槽2下部的前壁和后壁中部分别设置有一连通马蹄形凹槽2的排泄口5，用于排出进入马蹄形凹槽2中的积水和杂物。 

本实用新型在进行捆绑运用时，将长方体1的底面通过焊接固定在铁路平车的底架上；将钢丝绳等绳索通过马蹄形凹槽2拴结在拴结柱3上。 

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。 

Claims (3)

1.一种铁路平车用捆绑拴固结构，其特征在于：它的本体采用长方体，在所述长方体内的长度方向挖设一马蹄形凹槽，所述马蹄形凹槽的两端间隔穿出所述长方体的上表面，所述马蹄形凹槽的中部为一呈半圆柱形的拴结柱。

2.如权利要求1所述的一种铁路平车用捆绑拴固结构，其特征在于：所述长方体的两端分别向内设置有一用于减重的盲孔。

3.如权利要求1或2所述的一种铁路平车用捆绑拴固结构，其特征在于：所述马蹄形凹槽下部的前壁和后壁中部分别设置有一连通所述马蹄形凹槽的排泄口。 

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