CN202170994U - 制动缸缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种制动缸缸体，它包括一由钢质材料制成的制动缸本体，制动缸本体内表面经过除锈、去油处理后，烧结覆盖有一层球形青铜粉材料的烧结层，烧结层上轧制覆盖有一层改性聚四氟乙烯材料的轧制层。改性聚四氟乙烯可以由纯四氟乙烯掺入铜粉、碳黑或铅制成。这种制动缸缸体，具有自润滑、耐磨、耐腐蚀的特性，可以使制动缸无需润滑脂的辅助而长时间正常工作，避免因润滑脂变质或流失而造成的缸体磨损和锈蚀，从而延长了制动缸的使用寿命。本实用新型可以广泛地应用于各种铁路货车的制动装置上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动缸缸体，特别是关于一种用于铁路货车的制动缸缸体。
背景技术
随着我国铁路运输事业的不断发展，对铁路车辆制动装置的安全可靠性有了更高的要求。但是，现有铁路货车的制动缸缸体采用89D专用气缸润滑脂润滑缸体，这种润滑脂的失效时间尚不确定，且润滑过程中，一旦压缩空气冷凝水进入制动缸缸体内，会导致润滑脂变质，从而造成缸体润滑不良，另一方面，随着时间的增加，缸体中的润滑脂也会逐渐流失，导致制动缸缸体发生锈蚀与磨损的现象会更加严重，这些都极有可能引发铁路货车的制动故障，导致交通事故的发生。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种无需润滑脂的辅助，具有自润滑、耐磨、耐腐蚀特性，制动性能更加稳定的制动缸缸体。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种制动缸缸体，它包括一由钢质材料制成的制动缸本体，制动缸本体内表面经过除锈、去油处理后，烧结覆盖有一层球形青铜粉材料的烧结层，烧结层上轧制覆盖有一层改性聚四氟乙烯材料的轧制层。
所述烧结层的厚度为0.2～0.3mm。
所述轧制层的厚度为0.01～0.03mm。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用具有球形青铜粉烧结层和改性聚四氟乙烯轧制层结构的缸体，具有自润滑、耐磨、耐腐蚀的特性，可以使制动缸无需润滑脂的辅助而长时间正常工作，避免因润滑脂变质或流失而造成的缸体磨损和锈蚀，从而使制动缸的性能更加稳定。2、本实用新型由于采用具有球形青铜粉烧结层和改性聚四氟乙烯轧制层结构的缸体，制动时压缩空气所带来的冷凝水不会有负作用，反而起到加强润滑效果的作用，从而进一步减轻缸体与活塞间的摩擦，延长了制动缸的使用寿命。3、本实用新型由于采用具有球形青铜粉烧结层和改性聚四氟乙烯轧制层结构的缸体，配合同样具有无油润滑特性的活塞导向带，从而使缸体和活塞间的密封性能更加稳定，加强了制动缸制动性能。本实用新型可以广泛地应用于各种铁路货车的制动装置上。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括一由钢质材料制成的制动缸本体1，制动缸本体1内表面经过除锈、去油处理后，烧结覆盖有一层球形青铜粉材料的烧结层2，烧结层2上轧制覆盖有一层改性聚四氟乙烯材料的轧制层3。改性聚四氟乙烯材料可以由纯四氟乙烯掺入铜粉、碳黑或铅制成。
上述实施例中，烧结层2的厚度可以为0.2～0.3mm。
上述实施例中，轧制层3的厚度可以为0.01～0.03mm。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (3)
1.一种制动缸缸体，其特征在于：它包括一由钢质材料制成的制动缸本体，所述制动缸本体内表面经过除锈、去油处理后，烧结覆盖有一层球形青铜粉材料的烧结层，所述烧结层上轧制覆盖有一层改性聚四氟乙烯材料的轧制层。
2.如权利要求1所述的一种制动缸缸体，其特征在于：所述烧结层的厚度为0.2～0.3mm。
3.如权利要求1或2所述的一种制动缸缸体，其特征在于：所述轧制层的厚度为0.01～0.03mm。
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| CN104373415B (zh) * | 2014-10-27 | 2016-09-07 | 湖州环丰机械有限公司 | 一种液压油缸 |
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