CN202163517U - 一种电动车报警器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车报警器，包括壳体，壳体内安装有喇叭，喇叭两端通过进线端子与电源电连接，喇叭的供电通路中串接有由触发开关构成的触发支路,所述触发开关安装在电动车脚撑的安装板上，与安装板铰接配合的脚撑支架末端固设有与触发开关按压配合的滑块,喇叭两端并联有继电器，触发支路两端并联有由继电器常开触点构成的自锁支路，还包括遥控器，进线端子两端并联有能接收遥控器控制信号的接收器，喇叭的供电通路中还串联有由接收器输出端的接收器常闭触点构成的消警支路。采用本结构的电动车报警器，结构合理，报警及时，报警可靠，防盗效果好，且成本较低，适合在带脚撑的电动车上使用，能有效防止被盗。

Description

一种电动车报警器

技术领域

本实用新型涉及一种电动车报警器。

背景技术

电动车，是利用蓄电池的电源为能源，并通过电动机驱动车轮转动的双轮车。电动车相比于传统的人力双轮车，也就是自行车，具有骑车省力，车速更快更稳等优点。电动车相比于燃油摩托车等双轮车，具有购买成本低、使用成本更低，且无需驾照、无需挂车牌等优点。电动车还有个很大的优点就是节能环保，既不会排放废气，也没有油污，因此深受城市上班族的喜爱。电动车目前在我国使用非常广泛，大有完全取代自行车和摩托车的趋势。电动车虽然给人们的出行带来了方便，但是电动车的大量增多，也给偷盗分子创造了可乘之机，尤其是停放在没有保安看守的地方时，被盗几率大大增加，从而给电动车车主带来了烦恼。目前人们对电动车采取的防盗措施，主要包括锁具防盗和报警器防盗。锁具防盗是依靠自身的固定作用来防盗的，偷盗分子一般都通过剪钳切断锁具来进行盗窃电动车，因此，锁具防盗效果较差。目前，传统的电动车报警器主要是根据振动原理来进行报警，当电动车报警器检测到电动车振动时发出报警信号，其不足之处在于结构复杂，成本较高，且报警器过于灵敏，报警可靠性极低，甚至汽车经过时传统报警器都会报警，因此几乎失去了防盗作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，报警及时，报警可靠，防盗效果好，且成本较低的电动车报警器。

为解决上述技术问题，本电动车报警器包括壳体，壳体内安装有喇叭，喇叭两端通过进线端子与电源电连接，其结构特点是：喇叭的供电通路中串接有由触发开关构成的触发支路,所述触发开关安装在电动车脚撑的安装板上，与安装板铰接配合的脚撑支架末端固设有与触发开关按压配合的滑块,喇叭两端并联有继电器，触发支路两端并联有由继电器常开触点构成的自锁支路，还包括遥控器，进线端子两端并联有能接收遥控器控制信号的接收器，喇叭的供电通路中还串联有由接收器输出端的接收器常闭触点构成的消警支路。

本结构的电动车报警器是通过脚撑触发结构、自锁报警结构和遥控消警结构来实现结构合理，报警及时，报警可靠，防盗效果好，且成本较低的。

脚撑触发结构主要包括安装在电动车脚撑安装板上的触发开关，触发开关与喇叭串接构成通路，这样，当触发开关被触发闭合，喇叭便得电发出报警信号。与脚撑的安装板铰接配合的脚撑支架端部设置有与触发开关按压配合的滑块，也就是说，当准备骑车前行时，蹬开电动车脚撑，脚撑支架将在自身复位弹簧作用下沿铰轴转动上摆，此时，脚撑支架上的滑块将与触发开关的动作部件滑动配合，并推动触发开关动作，这样，通过脚撑就触发了本电动车报警器。

自锁报警结构主要包括并联在触发支路两端的自锁支路，自锁支路由继电器常开触点构成，而继电器并联在喇叭两端。当喇叭被触发而报警时，继电器同时得电，继电器常开触点闭合，这样，自锁支路导通，为喇叭和继电器提供持续的电源供给。此时，即使触发支路被断开，喇叭也会在自锁支路的支撑下继续保持通电状态，从而使报警信号长时有效，防盗效果更好。

遥控消警结构主要包括遥控器和设置在进线端子两端的接收器，接收器常闭触点串接在喇叭的供电通路中构成消警支路。如果是车主自己开车，则可以通过操作遥控器，来控制接收器常闭触点断开，这样就起到了切断喇叭供电通路的作用，从而使喇叭停止报警，操作起来非常方便。

作为改进，所述滑块为楔形块，滑块与触发开关的配合面为外凸的弧面。

将滑块设置成楔形，可以使滑块在推动触发开关时能够逐步过渡，保证了触发力度的均匀，有助于保障使用寿命。将滑块与触发开关的配合面设置为外凸的弧面，可以使两者滑动配合时更加圆滑，配合更可靠。

作为进一步改进，触发开关外部设有外罩，外罩固定安装在安装板上，外罩上设有与滑块滑动配合的滑槽。

在触发开关外部设置外罩，可以为触发开关提供保护，防止盗窃人员破坏触发开关，与滑块滑动配合的滑槽可以防止盗窃分子将破坏工具伸到外罩内，大大提高了本电动车报警器的可靠性。

作为改进，进线端子两端还并联有向电动车的电动机供电的供电支路，供电支路包括串接在一起的继电器常闭触点和向电动机供电的电机端子。

通过供电支路可以向电动机供电，而供电支路是受继电器的常闭触点控制的，这样就将本电动车报警器与电动车的电动机关联起来。当喇叭受到触发支路的触发而得电报警时，继电器同时得电并通过继电器常闭触点切断供电支路，这样电动车就因为电动机的电源被切断而无法启动，从而起到防止电动车被盗的作用。

作为进一步改进，触发支路两端并联有由接收器输出端的接收器常开触点构成的遥控支路。

通过操作遥控器，可以控制遥控支路的闭合和断开，这样就起到了触发喇叭得电报警的作用。该功能不但具有手动遥控报警的作用，而且在正常情况下还可以主动触发报警进行寻车，用车时更加方便。

作为再进一步改进，触发支路两端还并联有辅助触发支路，辅助触发支路由能在倾斜时闭合的倾斜开关构成。

倾斜开关在倾斜一定角度时，倾斜开关的触点闭合，这样，喇叭的供电通路就通过辅助触发支路接通而报警。该功能主要适用于电动车停车后被撞倒时提醒车主，或车主骑车被撞倒时提醒周围人群的作用，保障了电动车及车主的安全。

综上所述，采用本结构的电动车报警器，结构合理，报警及时，报警可靠，防盗效果好，且成本较低，适合在带脚撑的电动车上使用，能有效防止被盗。

附图说明

结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电气原理图；

图3为脚撑竖直撑起时的结构示意图；

图4为脚撑水平复位时的结构示意图。

图中：1为壳体，2为音孔，3为安装孔，4为脚撑，5为安装板，6为脚撑支架，7为滑块，8为外罩，9为滑槽，YKQ为遥控器，JSQ为接收器，KM为继电器，KM-1为继电器常开触点，KM-2为继电器常闭触点，LB为喇叭，YK1为接收器常开触点，YK0为接收器常闭触点，CF为触发开关，JX为进线端子，DJ为电机端子，QD为倾斜开关。

具体实施方式

如图1、图2所示，该电动车报警器包括壳体1，壳体1内安装有喇叭LB，壳体1上安装有进线端子JX，进线端子JX与电动车蓄电池对应电连接，进线端子JX通过与喇叭LB并联而向喇叭LB供电。外壳1上设有与喇叭LB位置对应的音孔2，这样可以使喇叭LB发出的报警声音传得更远。壳体1四周还固设有安装孔3，这样可以方便将该电动车报警器安装到车体上，安装起来非常方便。

喇叭LB的供电通路中串接有触发支路，触发支路的主要作用是触发喇叭LB供电通路接通。在本实施例中，触发支路主要由触发开关CF构成，触发开关CF为常开按压式开关。触发开关CF具有断开限位，但没有闭合限位，也就是说，默认状态下，触发开关CF的触发动作部件弹出使触发开关CF处于断开状态。当把该触发动作部件推进触发开关CF内，并一直保持施力动作时，触发开关CF才处于闭合状态。如果只把该触发动作部件推进触发开关CF内，并随即撤销施力动作时，触发开关CF将因为触发动作部件被弹出而处于断开状态。

如图3、图4所示，所述触发开关CF安装在电动车脚撑4的安装板5上，与安装板5铰接配合的脚撑支架6上端设置有与触发开关CF滑动按压配合的滑块7。也就是说，如图3所示，当准备骑车前行时，蹬开电动车脚撑4，脚撑支架6将在自身复位弹簧作用下沿铰轴转动上摆，如图4所示。在此过程中，脚撑支架6上的滑块7将与触发开关CF的触发动作部件滑动配合，并推动触发开关CF动作闭合，这样，通过脚撑4就触发了该电动车报警器报警。在本实施例中，所述滑块7为楔形块，滑块7与触发开关CF的配合面为外凸的弧面。这样可以使滑块7在推动触发开关CF时能够逐步过渡，保证了触发力度的均匀，有助于保障使用寿命。将滑块7与触发开关CF的配合面设置为外凸的弧面，可以使两者滑动配合时更加圆滑，滑动配合更顺畅。触发开关CF外部设有外罩8，外罩8为铁壳，触发开关CF通过外罩8固定安装在安装板5上，这样可以为触发开关CF提供保护，防止盗窃人员破坏触发开关CF。外罩8上设有与滑块7滑动配合的滑槽9。当脚撑支架6绕铰轴摆动时，滑块7将通过滑槽9逐步滑入外罩8内，并推动触发开关CF的触发动作部件动作。脚撑支架6复位后，滑块7将一直保持对触发开关CF的按压力，因此触发开关CF闭合，喇叭LB得电报警。

如图2所示，触发支路两端还并联有自锁支路，自锁支路由继电器常开触点KM-1构成，而继电器KM并联在喇叭LB两端。当喇叭LB被触发而报警时，继电器KM同时得电，继电器常开触点KM-1闭合，这样，自锁支路导通，为喇叭LB和继电器KM提供持续的电源供给。此时，即使触发支路被断开，喇叭LB也会在自锁支路的支撑下继续保持通电状态，从而使报警信号长时有效，防盗效果更好。

该电动车报警器还包括遥控器YKQ和并联在进线端子JX两端的接收器JSQ，接收器常闭触点YK0串接在喇叭LB的供电通路中构成消警支路。如果是车主自己开车，则可以通过操作遥控器YKQ，来控制接收器常闭触点YK0断开，这样就起到了切断喇叭LB供电通路的作用，从而使喇叭LB停止报警，操作起来非常方便。触发支路两端并联有由接收器JSQ输出端的接收器常开触点YK1构成的遥控支路。因此，通过操作遥控器YKQ，可以控制遥控支路的闭合和断开，这样就起到了主动触发喇叭LB得电报警的作用。该功能不但具有手动遥控报警的作用，而且在正常情况下还可以主动触发报警进行寻车，用车时更加方便。

进线端子JX两端并联有供电支路，供电支路包括串接在一起的继电器常闭触点KM-2和向电动车的电动机供电的电机端子DJ，而供电支路是受继电器常闭触点KM-2控制的，这样就将本电动车报警器与电动车的电动机关联起来。当喇叭LB受到触发支路的触发而得电报警时，继电器KM同时得电并通过继电器常闭触点KM-2切断供电支路，这样电动车就因为电动机的电源被切断而无法启动，从而起到防止电动车被盗的作用。

触发支路两端还并联有辅助触发支路，辅助触发支路主要包括倾斜开关QD，倾斜开关QD处于竖直位置时默认为常开状态。当倾斜开关QD发生倾斜并超过30度时，倾斜开关QD将转换成闭合状态，此时辅助触发支路闭合，喇叭LB得电报警，后续动作过程与触发支路的触发动作类似，在此不再细述。该功能主要适合电动车停车倾倒时向车主报警，而且在车主骑车行驶中电动车意外倾倒时也会发出报警信号，从而提醒周围人群起到保护车主的作用。

Claims (6)

1.一种电动车报警器，包括壳体（1），壳体（1）内安装有喇叭（LB），喇叭（LB）两端通过进线端子（JX）与电源电连接，其特征是：喇叭（LB）的供电通路中串接有由触发开关（CF）构成的触发支路,所述触发开关（CF）安装在电动车脚撑（4）的安装板（5）上，与安装板（5）铰接配合的脚撑支架（6）末端固设有与触发开关（CF）按压配合的滑块（7）,喇叭（LB）两端并联有继电器（KM），触发支路两端并联有由继电器常开触点（KM-1）构成的自锁支路，还包括遥控器（YKQ），进线端子（JX）两端并联有能接收遥控器（YKQ）控制信号的接收器（JSQ），喇叭（LB）的供电通路中还串联有由接收器（JSQ）输出端的接收器常闭触点（YK0）构成的消警支路。

2.如权利要求1所述的电动车报警器，其特征是：所述滑块（7）为楔形块，滑块（7）与触发开关（CF）的配合面为外凸的弧面。

3.如权利要求2所述的电动车报警器，其特征是：触发开关（CF）外部设有外罩（8），外罩（8）固定安装在安装板（5）上，外罩（8）上设有与滑块（7）滑动配合的滑槽（9）。

4.如权利要求1-3任一权利要求所述的电动车报警器，其特征是：进线端子（JX）两端还并联有向电动车的电动机供电的供电支路，供电支路包括串接在一起的继电器常闭触点（KM-2）和向电动机供电的电机端子（DJ）。

5.如权利要求4所述的电动车报警器，其特征是：触发支路两端并联有由接收器（JSQ）输出端的接收器常开触点（YK1）构成的遥控支路。

6.如权利要求5所述的电动车报警器，其特征是：触发支路两端还并联有辅助触发支路，辅助触发支路由能在倾斜时闭合的倾斜开关（QD）构成。

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