CN202159551U - 大型油浸式变压器油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型油浸式变压器油箱，包括由四个箱壁组成的油箱本体，所述组成油箱本体的四个侧壁的横截面均设置为连续的U型结构。油箱壁采用连续弯折的U型钢板焊接而成；该实用新型可提高油箱的强度，具有加工方式简单，焊接量小，可节省钢材和人工成本等特点；同时，增加了油箱的表面积，提高了散热效率，节省了散热片的使用。相对传统变压器油箱结构而言，体积减小了15％左右，成本节省18％左右，经济效益显著。同时，减少了占地面积和资源浪费，外形也更加流畅、美观，符合现在低碳、绿色、环保的理念。

Description

大型油浸式变压器油箱

技术领域

本实用新型涉及一种大型油浸式变压器油箱，尤其是在110kv及以上电力变压器油箱，属于变压器技术领域。

背景技术

大型变压器器身很重，油箱的容积很大，在底座上要放置几十吨，甚至上百吨重的器身，连同变压器油及其油箱本身和相应的附件的重量有时可达数百吨。在运输中，油箱就是变压器的“包装箱”。高电压大容量变压器要求真空注油，在现场检修中，又要求利用油箱密闭耐压容器进行器身的干燥处理，因此，对大型变压器油箱的机械强度有很严格的要求。如果仍采用箱盖式结构，很难在现场进行吊心检修。因此，当容量增大到一定限度时，就不宜再采用箱盖式油箱结构，而采用钟罩式油箱结构。采用钟罩式油箱的变压器，只需吊开钟罩器身就暴露出来。由于钟罩式外壳重量有限，因此现场就有条件进行吊罩，对器身作充分的检修。一般110kV及以上大型油浸式电力变压器多采用钟罩是油箱。

目前，大部分的大型油浸式电力变压器的钟罩式结构，采用的油箱结构为：焊加强筋的油箱。如图1所示(1为油箱，2为加强筋)。它是在油箱壁外侧焊上横竖的加强筋，在油箱壁外侧构成一个骨架，这个骨架将油箱壁分割成若干个小区域，以提高油箱壁的强度。这种布置的形式，使加工变得较为复杂，性能不是太好，且外观不够美观，因此逐渐被淘汰。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种散热性能好、提高油箱壁强度、增加油箱表面积、加工方式简单的大型油浸式电力变压器用油箱。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种大型油浸式变压器油箱，包括由四个侧壁组成的油箱本体，所述组成油箱本体的四个侧壁的横截面均设置为连续的U型结构。

上述的大型油浸式变压器油箱，所述每个U型结构其U型口均朝向油箱内腔。

上述的大型油浸式变压器油箱，所述连续的U型结构设置为多个U型钢板彼此焊接而成。

本实用新型大型油浸式变压器油箱的优点是：油箱壁采用连续弯折的U型钢板焊接而成；该实用新型可提高油箱的强度，具有加工方式简单，焊接量小，可节省钢材和人工成本等特点；同时，增加了油箱的表面积，提高了散热效率，节省了散热片的使用。相对传统变压器油箱结构而言，体积减小了15％左右，成本节省18％左右，经济效益显著。同时，减少了占地面积和资源浪费，外形也更加流畅、美观，符合现在低碳、绿色、环保的理念。

附图说明

图1为传统的的变压器油箱结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；

如图1所示，为传统的变压器油箱结构图；

如图2所示，一种大型油浸式变压器油箱，包括由前侧壁1、后侧壁2、左侧壁3、右侧壁4四个侧壁组成的油箱本体5，组成油箱本体5的四个侧壁的横截面均设置为连续的U型结构6。连续的U型结构6设置为多个U型钢板彼此焊接而成。为提高散热性能，每个U型结构6设置为其U型口61均朝向油箱内腔51。

加工时，首先根据变压器容量的大小，选择合适厚度的钢板，把钢板在液压机上用专用的弯折模具连续弯折，加工成设定的U型，弯折板U型弯之间的间距，可根据变压器容量的大小灵活选择。箱壁弯折完成后，通过电焊拼接在一起。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种大型油浸式变压器油箱，包括由四个侧壁组成的油箱本体，其特征在于：所述组成油箱本体的四个侧壁的横截面均设置为连续的U型结构。

2.根据权利要求1所述的大型油浸式变压器油箱，其特征是：所述每个U型结构其U型口均朝向油箱内腔。

3.根据权利要求1所述的大型油浸式变压器油箱，其特征是：所述连续的U型结构设置为多个U型钢板彼此焊接而成。

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