CN202149695U - 板料零件预热加热炉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板料零件预热加热炉，包括多个并列排放的立式炉腔单元，每个炉腔单元的周边设置有加热电阻丝或感应线圈，每个炉腔单元设置有至少一个可以打开的盖板，待加热坯料竖立的放置在炉腔单元内加热。本实用新型所提出的汽车热成形冲压坯料的立式并列的加热方式，与现存的辊底式加热炉相比，生产效率相当甚至更高，而炉子长度可以大大缩短，加热炉的造价也相应大幅降低，而且大幅简化了炉腔的维护。由于加热时炉腔单元封闭，与进口和出口都开放的辊底炉相比，加热效率大幅提高，热量损失大幅减少，工作环境得到有效改善。热量分布均匀，各加热单元之间不存在很大的温差，因此可以达到优良的加热效果。

Description

板料零件预热加热炉

技术领域

本实用新型涉及材料热加工设备领域，尤其是板料零件预热加热炉。

背景技术

汽车中一些关键冲压件采用超高强度钢热成形工艺进行制造，在中高级轿车的加工制造中已经完全普及。冲压件从平板状的坯料进行热冲压成形前，需要预热至所需温度并保温规定时间。目前加热方式有两大类：一类是辊道式连续进料和出料的炉型，如图1所示，待加热坯料放置在慢速旋转的辊道101上，缓速经过加热炉炉膛102进行加热；此类加热炉根据坯料的不同形状，长度为20米～60米，宽度为1米～2米。为了达到一定的冲压生产率，如3冲次/分钟，假定料片长1.8米，如汽车A柱坯料，在纵向进料的方式下，如果加热和保温时间为8分钟时，加热炉的长度就要至少3x1.8x 8=43.2米；即使按横向进料，炉宽增加到2米，也需至少25米的长度。超长的加热炉不仅制造成本极高，维护极其复杂，而且热量损失很大，坯料经过长距离输送后位置会发生偏离等许多缺陷。为了克服以上缺点，人们又采用了另一类炉型，即如图2所示的多层固定式加热炉。这种结构的加热炉从上到下分为多层，坯料在不同的加热层201中同时加热，以达到提高生产率的目的。虽然此种炉型造价低，占地少，维护方便，热量损失少，但由于受空间高度限制，加热层数很难超过8层。这样，如按加热与保温时间需8分钟计算，最快也只能达到1件/分钟的生产率；因此加热方式效率低，与冲压节拍不配，增加了生产成本，而且热量分布不均匀，上层温度比较高而下层温度较低，也影响了加热的效果。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产中这些缺点，提供一种结构精巧，质量轻，操作方便的板料零件预热加热炉，具有效率高，热损失少，环境友好，维护方便，体积简洁，占地面积少，造价较低等特点。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种板料零件预热加热炉，包括多个并列排放的立式炉腔单元，每个炉腔单元的周边设置有加热电阻丝或感应线圈，每个炉腔单元设置有至少一个可以打开的盖板，待加热坯料竖立的放置在炉腔单元内加热。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型所提出的汽车热成形冲压坯料的立式并列的加热方式，与现存的辊底式加热炉相比，生产效率相当甚至更高，而炉子长度可以大大缩短，加热炉的造价也相应大幅降低，而且大幅简化了炉腔的维护。由于加热时炉腔单元封闭，与进口和出口都开放的辊底炉相比，加热效率大幅提高，热量损失大幅减少，工作环境得到有效改善。本实用新型热量分布均匀，各加热单元之间不存在很大的温差，因此可以达到优良的加热效果。

附图说明

图1为现有的辊底炉的结构示意图。

图2为现有的多层固定式加热炉的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图3所示，本实用新型所述的板料零件预热加热炉为多个并列排放的立式炉腔单元301，加热电阻丝或感应线圈分布每个炉腔单元301的周边，每个炉腔单元301的上盖302可以打开，待加热坯料竖立的放入炉腔单元301内进行加热。

实际工作时，坯料以立式方式放入加热炉，坯料进入后，上盖自动关闭。一旦加热与保温时间已到，该炉腔单元的上盖自动打开，坯料被自动顶出。根据加热时间要求可以确定加热炉具体容积，如加热与保温时间按8分钟计算，只需并列放置24个单元，即可达到每分钟3件的生产率；而并列排放的24个单元，由于间距很短，总长度不会超过10米。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。 

Claims (1)

1.一种板料零件预热加热炉，其特征在于：包括多个并列排放的立式炉腔单元，每个炉腔单元的周边设置有加热电阻丝或感应线圈，每个炉腔单元设置有至少一个可以打开的盖板，待加热坯料竖立的放置在炉腔单元内加热。

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