CN202149305U

CN202149305U - 金属导管柔性连接结构

Info

Publication number: CN202149305U
Application number: CN 201120048447
Authority: CN
Inventors: 安杨; 金峰
Original assignee: Harbin Aircraft Industry Group Co Ltd
Current assignee: Harbin Aircraft Industry Group Co Ltd
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-02-28
Publication date: 2012-02-22
Anticipated expiration: 2021-02-28

Abstract

本实用新型属于导管连接技术，涉及一种金属导管柔性连接结构。所述金属导管柔性连接结构包括螺母、螺套、两个连接管、两个密封圈、两段导管，其中，所述两个连接管分别与两段导管连接在一起，而且两个连接管的管头处具有环形台阶，所述密封圈设置在两个连接管的环形台阶上，所述两个导管分别设置在连接管内，两个连接管相对设置，并由设置在连接管外面，且螺接在一起的螺母和螺套连接，其中，两个连接管之间留有一定的间隙，且该间隙小于两端导管之间的距离。本实用新型克服了较粗金属导管之间的安装间隙和安装角度无法调整的问题，减小安装应力，确保飞机的安全，优点是结构简单、拆卸方便、可靠性高。

Description

金属导管柔性连接结构

技术领域

本实用新型属于导管连接技术，涉及一种金属导管柔性连接结构。

背景技术

在设计系统时经常会遇到由于制造及装配误差引起的装配不协调问题，因此，对于这些部位需要使用柔性连接来补偿，才能克服其安装应力，保证系统管路的顺利安装。对于细管可以在装配过程中调整管路的形状和方向，但是粗管必须使用柔性连接，由于粗管用手无法轻易改变它的形状，必须用专用的弯管机来制造，导管一旦成形不易改变。如果安装时有应力，导管变形时容易破坏与他相联的结构、成品和管路。

当前使用的金属导管柔性连接主要是使用橡胶软件套在相连接的导管的两端，然后用卡箍将导管固定，这种柔性连接的特点受抗弯曲的能力强，但是抗轴向变形能力差，如果轴向力过大，有可能将导管拉开或拉断导致燃油泄漏，使用橡胶导管作柔性连接的缺点是橡胶软管的缺点是易破损，易老化，重量大，安装拆卸不方便。

现在也有使用金属接头作为柔性连接的，主要有金属半柔性连接、金属柔性连接、大管路金属柔性连接，但是这些金属柔性连接都过于复杂，抗弯曲的能力差，而且仅能在轴向方向进行伸缩，调整变形量，径向的变形却无法调整，不能对相连导管的角度进行调节，一旦飞机受到过载过大变形时，有损坏导管的可能。

发明内容

本实用新型的目的：为了解决现有技术金属导管柔性连接结构易破损、可靠性低、安装不方便的问题，本实用新型提供一种不易破损、可靠性高、安装方便的金属导管柔性连接结构。

本实用新型的技术方案：一种金属导管柔性连接结构，其包括螺母、螺套、两个连接管、两个密封圈、两段导管，其中，所述两个连接管分别与两段导管连接在一起，而且两个连接管的管头处具有环形台阶，所述密封圈设置在两个连接管的环形台阶上，所述两个导管分别设置在连接管内，两个连接管相对设置，并由设置在连接管外面，且螺接在一起的螺母和螺套连接，其中，两个连接管之间留有一定的间隙，且该间隙小于两端导管之间的距离。

所述导管和连接管之间为焊接连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型金属导管柔性连接结构通过调整相互连接的金属导管之间的安装间隙和安装角度，克服了较粗金属导管之间的安装间隙和安装角度无法调整的问题，减小安装应力，确保飞机的安全，优点是结构简单、拆卸方便、可靠性高。并通过在某型民用飞机压力加油系统的机翼部分、发房部分、中央翼部分连接管路的实际应用，取得的明显的经济和技术效果，具有较大的实际应用价值。

附图说明

图1是本实用新型金属导管柔性连接结构的零件分解图；

图2是本实用新型金属导管柔性连接结构的角度调整图；

图3是本实用新型金属导管柔性连接长度调整图；

图4是机翼内压力加油管路柔性连接；

图5是发房内压力加油管路柔性连接，

其中，1.导管；2.螺母；3.连接管；4.密封圈；5.螺套；7.柔性接头；8.压力加油总管；9.压力加油支管。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

本实用新型金属导管柔性连接结构将加油导管与柔性接头焊接在一起，通过柔性接头设计的调整方式来调整距离和角度。

请参阅图1，其是本实用新型金属导管柔性连接结构的零件分解图。所述金属导管柔性连接结构包括螺母2、螺套5、两个连接管3、两个密封圈4、两段导管1。其中，所述两个连接管3分别于两段导管1焊接在一起，而且两个连接管3的管头处具有环形台阶，上面设置有用于放置密封圈4的环形凹槽。所述两个导管1分别设置在连接管3内，而两个连接管3相对设置，并由套设在连接管3外面，且螺接在一起的螺母2和螺套5连接。其中，两个连接管3之间留有一定的间隙，且该间隙小于两端导管1之间的距离。

请参阅图2，其是本实用新型金属导管柔性连接结构的角度调整图。由于连接管与各自导管焊接在一起，且两个连接管之间留有一定的间隙，因此连接管之间纵向具有一定的调节量，由于连接管自身长度很难发生变化，其纵向的调节能实现角度的调整，从而实现金属导管的柔性连接。

请参阅图3，其是本实用新型金属导管柔性连接结构的长度调整图。由于两个连接管是设置在螺母和螺套内，而螺母和螺套之间可以相对旋转移动，从而可以方便的实现纵向长度的调节。

使用这种柔性连接就可以补偿设计及制造公差引起的应力集中问题。对于变形量较大和需要无应力安装的部位，可以安装两个或多个柔性接头，使用这种方式就可以增加柔性接头自身的调节量，增加长度和角度调整量，本实施方式中，柔性连接的调整距离为0～5m，圆周方向调整角度为3°，对于需要调整较大的部位，可以安装两个或多个柔性接头来实现柔性连接的目的。即使压力加油管的直径比较粗，导管不易更改其形状，通过本实用新型的柔性设计，利用柔性接头的自身调节量，可以增加长度和角度的调整量，补偿飞机在飞行中受到气流冲击变形和着陆时受过载变形引起的变形量以及补偿仪器、设备、工装及制造原因引起的误差。

另外，设置连接管台阶上的密封圈，能有效保证密封性，能承受1.24MPa压力，耐压能力强。

下面给出本实用新型的一个具体实施例子，该实施方式针对一上单翼机翼整体油箱的小型飞机。请同时参阅图4和图5，其中，图4是机翼内压力加油管路柔性连接示意图，图5是发房内压力加油管路柔性连接示意图。机翼整体油箱是一种扁平形状的金属油箱，压力加油管路装在左右机翼、中央翼和发房内。右机翼内有加油总管8和加油支管9，左机翼内有加油支管，中央翼内有加油支管，发房内有加油总管。右机翼2～6肋的加油总管有柔性连接两处，左、右机翼的加油支管有柔性连接各一处，中央翼加油支管有柔性连接两处，发房内加油总管上有柔性连接两处。对于使用一处柔性连接的加油管路是将导管分成两段，将柔性接头7焊到导管上，对于使用两处柔性连接的导管是将导管分成三段，将两个柔性接头焊到导管上，柔性连接的具体安装位置需与相关系统协调最终确定。使用该柔性连接后确保了机翼、中央翼、发房内导管在连接时的顺利进行和无应力安装，特别是对于发房内的加油总管，这个部位涉及到机翼变形和发房变形的问题，变形量较大，使用该柔性连接后，通过调整机翼油箱内的加油管路与结构连接时的安装间距和安装角度，调整机翼与中央翼对接时的加油管路之间的安装间距和安装角度，调整发房内的加油管路与结构连接时的安装间距和安装角度，可以有效减少安装应力，减少机翼变形时对管路及机构的损伤，实验证明，没有出现任何问题，效果非常好。

另外，本实用新型金属导管柔性连接结构可以在安装过程中将管路从柔性接头处断开，导管的两端对接好后再连接柔性接头；也可以在维护时先从柔性接头处断开取出导管，克服了维护口盖小的缺点，安装和拆卸方便。该柔性连接的另一个好处是补偿导管制造及装配公差造成的长度和角度变形，减少安装应力，确保飞机的安全，且结构简单、拆卸方便、可靠性高，具有较大的实际应用价值。

Claims

1.一种金属导管柔性连接结构，其特征在于：包括螺母、螺套、两个连接管、两个密封圈、两段导管，其中，所述两个连接管分别与两段导管连接在一起，而且两个连接管的管头处具有环形台阶，所述密封圈设置在两个连接管的环形台阶上，所述两个导管分别设置在连接管内，两个连接管相对设置，并由套设在连接管外面，且螺接在一起的螺母和螺套连接，其中，两个连接管之间留有一定的间隙，且该间隙小于两端导管之间的距离。

2.根据权利要求1所述的金属导管柔性连接结构，其特征在于：所述导管和连接管之间为焊接连接。