CN202134434U - 汽车内饰旋钮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车内饰旋钮，包括面板壳体、套接在检测器件上的旋钮帽、安装在面板壳体上的主PCB和检测旋钮位置或正反转及脉冲数的检测器件、与检测器件连接的中间PCB，所述主PCB中间镂空，中间PCB设置在检测器件背部，并通过一条以上“S”形连桥与主PCB内周边连接，所述检测器件优选为电位器或编码器，所述主PCB边角通过螺钉固定于面板壳体上。本实用新型采用机械结构原理实现旋钮柔性退回，实现旋钮与主PCB之间的电气连接，又增加旋钮与中间PCB、主PCB之间的柔性，保障在378N作用力情况下，旋钮高度能降低到9.5mm以下，而当作用力消失后，旋钮能够恢复到正常工作高度和状态，不发生功能失效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车内饰旋钮。
背景技术
汽车内饰旋钮是常用的仪表板表面构件，按照汽车行业的GB11552或ECE-R21标准要求，仪表板表面构件凸出高度超过9.5mm时，在构件上施加378N的向前纵向水平力，其应能缩回仪表板或脱落。当缩回时，构件的凸出高度应在9.5mm以下；当脱落时，在原位置上不应留下高度超过9.5mm的危险凸出物。为满足标准要求，行业内通常采用溃缩脱落方案，也即对旋钮直接采用电位器或编码器成品部件，并镂空旋钮下面的PCB留出数根连桥与周边主PCB连接，实现旋钮在378N作用力下溃缩脱落，并将旋钮高度降低到9.5mm以下。采用溃缩脱落方案主要有两个缺点：1、因材质不同及制作工艺差异，PCB溃缩力变差较大，难以满足严格的溃缩力标准要求，易造成脱落失灵，而在发生事故时对人体产生伤害；2、行车发生碰撞或非碰撞情况下乘员误动作时，旋钮受到378N的作用力即会溃缩脱落，致使旋钮部分或全部功能就会失效，需对汽车进行维修甚至更换旋钮零部件，这将造成车主损失、资源浪费。
发明内容
有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是提供一种缩回柔性较佳、不易溃缩脱落且安全性好的汽车内饰旋钮。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车内饰旋钮，包括面板壳体、套接在检测器件上的旋钮帽、安装在面板壳体底面的主PCB、检测旋钮位置或正反转及脉冲数的检测器件、与检测器件连接的中间PCB，所述主PCB中间镂空，中间PCB设置在主PCB中间镂空处并通过一条以上“S”形连桥与主PCB内周边连接。
本技术方案镂空主PCB，且中间PCB采用“S”形连桥与主PCB连接，既可以实现旋钮与主PCB之间的电气连接，又可以增加旋钮及中间PCB与主PCB之间的柔性，保障在378N作用力情况下，旋钮的高度能降低到9.5mm以下，而当作用力消失后，旋钮能够恢复到正常工作高度和状态，不会发生功能失效。
实际应用时，连桥还可以是其它有利于提高柔性的形状，例如波纹形等。生产时，中间PCB、主PCB及连桥为一体。
优选地，所述中间PCB通过三条“S”形连桥与主PCB内周边连接。实际生产时，连桥的数量可以根据柔性和稳固性需要做适当调整，例如可以是四条“S”形连桥或以上。
作为进一步优选，所述三条“S”形连桥等间距环列，但实际生产时，也可将“S”形连桥间距设计为不等间距环列，数条“S”形连桥的具体形状尺寸也可以各不相同。“S”形连桥不等间距环列、形状尺寸不同以及安装角度方向不同将使旋钮各角度承受力有差异。
所述检测器件优选为电位器或编码器。
所述主PCB边角通过螺钉固定于面板壳体底面。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型采用机械结构原理实现旋钮柔性退回，通过镂空主PCB，且中间PCB采用“S”形连桥与主PCB连接，实现旋钮与主PCB之间的电气连接，又增加旋钮及中间PCB与主PCB之间的柔性，保障在378N作用力情况下，旋钮高度能降低到9.5mm以下，而当作用力消失后，旋钮能够恢复到正常工作高度和状态，不发生功能失效。
附图说明
图1为本实用新型结构爆炸图；
图2为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步详细描述。
如图1、2所示,本实施例所揭示的汽车内饰旋钮，包括面板壳体1、套接在检测器件上的旋钮帽2、安装在面板壳体上的主PCB3和检测旋钮位置或正反转及脉冲数的检测器件4、与检测器件连接的中间PCB5。本实施例中，检测器件选用编码器，主PCB3中间镂空且边角通过螺钉7固定于面板壳体1底面，中间PCB设置在主PCB中间镂空处并通过三条等间距环列的“S”形连桥6与主PCB内周边连接。本实施例中，中间PCB、主PCB及连桥为一体成型。
本汽车内饰旋钮采用机械结构原理实现旋钮柔性退回，通过镂空主PCB，且中间PCB采用“S”形连桥与主PCB连接，既可以实现旋钮与主PCB之间的电气连接，又可以增加旋钮与中间PCB、主PCB之间的柔性，保障在378N作用力情况下，旋钮的高度能降低到9.5mm以下，而当作用力消失后，旋钮能够恢复到正常工作高度和状态，不发生功能失效。
本汽车内饰旋钮在外力撤出后仍可恢复到正常工作高度和状态，即使发生多次碰撞事故，依然可以满足GB11552或ECE-R21标准要求，实现安全目标，又可以最大程度使零部件不被损坏，降低消费者使用和维护费用，实现消费者利益最大化。
上述实施例是本实用新型的优选实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。也就是说，在没有脱离本实用新型构思的前提下，任何显而易见的替换也应落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车内饰旋钮，包括面板壳体（1）、套接在检测器件上的旋钮帽（2）、安装在面板壳体（1）底面的主PCB（3）和检测旋钮位置或正反转及脉冲数的检测器件（4）、与检测器件⑷连接的中间PCB（5），其特征在于：所述主PCB（3）中间镂空，中间PCB（5）设置在检测器件⑷背部，并通过一条以上“S”形连桥（6）与主PCB（3）内周边连接。
2. 根据权利要求1所述的汽车内饰旋钮，其特征在于：所述中间PCB（5）通过三条“S”形连桥（6）与主PCB（3）内周边连接。
3. 根据权利要求2所述的汽车内饰旋钮，其特征在于：所述三条“S”形连桥（6）等间距环列。
4. 根据权利要求2或3所述的汽车内饰旋钮，其特征在于：所述检测器件（4）为电位器或编码器。
5. 根据权利要求2或3所述的汽车内饰旋钮，其特征在于：所述主PCB（3）边角通过螺钉（7）固定于面板壳体（1）底面。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106114437A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-11-16 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 一种汽车内部突出物的可溃缩式支撑机构 |
| CN106406421A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-02-15 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 一种可溃缩且溃缩后可恢复的旋钮结构 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106114437A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-11-16 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 一种汽车内部突出物的可溃缩式支撑机构 |
| CN106114437B (zh) * | 2016-06-24 | 2018-08-28 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 一种汽车内部突出物的可溃缩式支撑机构 |
| CN106406421A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-02-15 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 一种可溃缩且溃缩后可恢复的旋钮结构 |
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