CN202131879U - 单摆杆电动升降窗 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种单摆杆电动升降窗，包括车窗玻璃、车窗导轨、玻璃安装架、电机、摆杆、减速齿轮、直线轴承和上、下限位机构，在玻璃安装架设有沿横向的滑槽，摆杆一端通过减速齿轮与电机的输出轴相连接，摆杆另一端通过直线轴承滑动配合在玻璃安装架的滑槽中，上、下限位机构分别安装在电机输出轴上、下侧，并处在对摆杆沿周向摆动180度进行限位的位置处。该结构利用单摆杆能在极小空间内转动180度来支撑车窗玻璃上下运动，使得该电动升降窗使用于客车时，能够消除由于客车所跑路况原因采用原有结构时而经常出现的断裂现象，确保了电动升降窗的正常上升下降，并使之车窗玻璃在任何位置上都能保持平稳运动，具有结构简单、易安装和制作成本低的特点。

Description

单摆杆电动升降窗
技术领域
本实用新型涉及一种车辆电动升降窗，特别是涉及一种客车使用的单摆杆电动升降窗。
背景技术
客车作为交通客运的主要运输工具之一，客车配置的性能稳定及提高都给客车带来了方便与舒适感。车窗是客车的基本配置之一，现有的客车的车窗大多采用推拉窗，属于手动产品，随着科技的不断进步和人们对客车舒适度要求的不断提高，车辆上的各种手动操作产品不断地被电动操作产品所替代。车窗也是如此，电动升降窗此产品由轿车原配产品，现也慢慢转入客车行业来替代了现有的推拉窗产品。目前现有轿车电动升降窗传动总成不是由软轴来传动就是由钢丝绳来传动从而实现上升下降。现有的这种传动总成结构使用于客车时，会由于客车所跑路况原因而经常出现断裂现象，从而导致电动升降窗无法实现上升下降。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种单摆杆电动升降窗，通过设计一种全新的传动结构，使得该电动升降窗使用于客车时，能够消除由于客车所跑路况原因而经常出现的断裂现象，确保了电动升降窗的正常上升下降，并具有结构简单、易安装和制作成本低的特点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种单摆杆电动升降窗，包括：
一车窗玻璃，具有适配于车辆的车窗口形状的边缘；
一安装在车辆上的车窗导轨，该车窗导轨的两侧与车窗玻璃的两侧相适配；
一用来托撑车窗玻璃的玻璃安装架，车窗玻璃的底端与玻璃安装架相固定，由车窗玻璃和玻璃安装架形成的车窗组件滑动配合在车窗导轨中；
还包括：
一电机，安装在车窗口下方的车辆中；
一摆杆，该摆杆的一端与电机的输出轴相连接，所述玻璃安装架设有沿横向的滑槽，摆杆的另一端滑动配合在玻璃安装架的滑槽中；
一上、下限位机构，分别安装在电机输出轴上、下侧的车辆中，并处在对摆杆沿周向摆动180度进行限位的位置处。
所述的摆杆的一端与电机的输出轴之间还装有减速齿轮，电机的输出轴通过电机齿轮与减速齿轮啮合相连接，摆杆的一端连接在减速齿轮的齿轮轴上。
所述的上、下限位机构为上、下限位块，上、下限位块分别安装在一固定支架上，并设在对摆杆沿周向转动至90度位置和270度位置的限位位置处；所述电机安装在固定支架上；所述减速齿轮通过齿轮轴装在固定支架中。
所述的摆杆的另一端装有直线轴承，摆杆的另一端通过直线轴承滑动配合在所述滑槽中；所述滑槽设在玻璃安装架的侧部，滑槽的槽沿向槽内侧设有防止直线轴承脱出滑槽的凸部。
所述玻璃安装架的上部设有安装槽，所述车窗玻璃的底端固定在玻璃安装架的安装槽中。
所述车窗玻璃的上部设为弧形，所述车窗导轨的上部设为与车窗玻璃上部的弧形相适配的弧形结构。
所述玻璃安装架的两端分别装有滑动滚柱，所述车窗组件通过滑动滚柱滑动配合在所述车窗导轨中。
进一步，还包括手动机构；该手动机构包括一摇手杆和一摇手杆轴承、一弹簧；该摇手杆通过摇手杆轴承安装在固定支架中，并与减速齿轮的齿轮轴相配合；该弹簧张顶在减速齿轮与固定支架之间以使减速齿轮与电机齿轮处于相啮合状态；该摇手杆设在相对于弹簧来说的减速齿轮的另一侧，以在压入时，能够使减速齿轮与电机齿轮相脱离，并使摇手杆与齿轮轴同轴相联动。
本实用新型的一种单摆杆电动升降窗，车窗导轨用来限制车窗玻璃的运行范围，玻璃安装架固定在车窗玻璃的下部，滑动滚柱固定在玻璃安装架两端使之车窗玻璃移动时滑动滚柱可在车窗导轨内部上下滚动，固定在摆杆的另一端的直线轴承插入玻璃安装架的型材槽内即滑槽内，电机通电后，带动减速齿轮转动使衔接的摆杆做圆周运动，由上限位块限制车窗玻璃的上升位置，由下限位块限制车窗玻璃的下降位置，摇手杆对应配合在减速齿轮的齿轮轴上，摇手杆通过摇手杆轴承安装，摇手杆通过弹簧弹性配合于减速齿轮的齿轮轴。
通电后，电机工作带动减速齿轮使之速度缓冲变慢，从而带动摆杆根据减速齿轮转动产生圆周运动，从而使固定在玻璃安装架上的车窗玻璃根据摆杆圆周运动产生上升下降运动。
摆杆圆周运动时，受到了上、下限位机构即上、下限位块的限位，因此，摆杆仅做180度半圆周运动，当摆杆向上转到90度位置时，受上限位块的限位，此时，车窗玻璃升到最高位，相当于车窗玻璃完全封闭住车窗口；当摆杆向下转到270度位置时，受下限位块的限位，此时，车窗玻璃降到最低位，相当于车窗玻璃完全打开；当然，利用电机的动作，也可以让摆杆在90度位置至270度位置之间停住，此时，车窗玻璃没有全部打开或关闭，而是部分打开。
在摆杆的另一端装有直线轴承，摆杆的另一端通过直线轴承滑动配合在所述滑槽中；摆杆安装的直线轴承使得由车窗玻璃和玻璃安装架形成的车窗组件的上下移动点不在同一直线上，可以调节因弧形大小而产生的最高点与最低点距离。
在玻璃安装架两端各安装一件滑动滚柱使之在上升下降时减少车窗玻璃与车窗导轨的磨擦力从而使车窗玻璃上下顺畅。
在减速齿轮的齿轮轴上预留一个手动摇手杆装置，当升降车窗在无电力传动状态时，利用备用摇手杆轴承、弹簧来固定摇手杆，使用时向内推动摇手杆，利用弹簧与摇手杆轴承弹性变动从而推动减速齿轮与电机齿轮脱离，使之手动摆动摇手杆，就能驱使车窗玻璃发生上升或下降动作。
本实用新型的有益效果是，由于采用了车窗玻璃、车窗导轨、玻璃安装架、电机、摆杆和上、下限位机构来构成单摆杆电动升降窗，且在玻璃安装架设有沿横向的滑槽，摆杆的一端与电机的输出轴相连接，摆杆的另一端滑动配合在玻璃安装架的滑槽中，上、下限位机构分别安装在电机输出轴上、下侧，并处在对摆杆沿周向摆动180度进行限位的位置处，该结构利用单摆杆能在极小空间内转动180度来支撑车窗玻璃上下运动，使得该电动升降窗使用于客车时，能够消除由于客车所跑路况原因采用原有结构时而经常出现的断裂现象，确保了电动升降窗的正常上升下降，并具有结构简单、易安装和制作成本低的特点；由于采用在摆杆与玻璃安装架滑槽的配合端加装一直线轴承，摆杆通过直线轴承滑动配合在所述滑槽中，该结构使之车窗玻璃在任何位置上都能保持平稳运动。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种单摆杆电动升降窗不局限于实施例。
附图说明
图1是本实用新型的构造示意图；
图2是本实用新型的局部构造(摆杆转至下限位处)示意图；
图3是本实用新型的局部构造(摆杆转至上限位处)示意图；
图4是本实用新型的摆杆与玻璃安装架之间的连接示意图；
图5是本实用新型的玻璃安装架与车窗导轨之间的连接示意图；
图6是本实用新型的手动机构(电机齿轮与减速齿轮未脱离)的构造示意图；
图7是本实用新型的手动机构(电机齿轮与减速齿轮已脱离)的构造示意图。
具体实施方式
实施例，参见附图所示，本实用新型的一种单摆杆电动升降窗，包括：
一车窗玻璃1，具有适配于车辆的车窗口形状的边缘；
一安装在车辆上的车窗导轨2，该车窗导轨2的两侧与车窗玻璃1的两侧相适配；车窗导轨2由两条即导轨21和导轨22构成，为了适应于车窗玻璃1的弧形结构，导轨21的上部也为弧形结构，导轨22则为直条结构；
一用来托撑车窗玻璃的玻璃安装架3，车窗玻璃1的底端与玻璃安装架3相固定，由车窗玻璃和玻璃安装架形成的车窗组件滑动配合在车窗导轨2中；
还包括：
一电机4，安装在车窗口下方的车辆中；
一摆杆5，该摆杆5的一端与电机4的输出轴相连接，所述玻璃安装架3设有沿横向的滑槽31，摆杆5的另一端滑动配合在玻璃安装架3的滑槽31中；
一上、下限位机构，分别安装在电机输出轴上、下侧的车辆中，并处在对摆杆沿周向摆动180度进行限位的位置处。
其中，
所述的摆杆5的一端与电机4的输出轴之间还装有减速齿轮6，电机的输出轴通过电机齿轮41与减速齿轮6啮合相连接，摆杆5的一端连接在减速齿轮6的齿轮轴上；为了实现摆杆5的摆动，摆杆5是呈垂直方式与减速齿轮6的齿轮轴相固定；
所述的上、下限位机构为上限位块51、下限位块52，上限位块51、下限位块52分别安装在一固定支架7上，并设在对摆杆沿周向转动至90度位置和270度位置的限位位置处，即，上限位块51装在上部，对摆杆7沿周向转动至90度位置时进行限位，下限位块52装在下部，对摆杆5沿周向转动至270度位置时进行限位；所述电机4安装在固定支架7上，固定支架7则装在车辆的对应位置；所述减速齿轮6通过齿轮轴装在固定支架7中；
所述的摆杆5的另一端装有直线轴承8，摆杆5的另一端通过直线轴承8滑动配合在所述滑槽31中；所述滑槽31设在玻璃安装架3的侧部，滑槽31的槽沿向槽内侧设有防止直线轴承脱出滑槽的凸部311；
所述玻璃安装架3的上部设有安装槽32，所述车窗玻璃1的底端固定在玻璃安装架的安装槽32中；
所述车窗玻璃1的上部设为弧形，所述车窗导轨2的上部设为与车窗玻璃上部的弧形相适配的弧形结构；
所述玻璃安装架3的两端分别装有滑动滚柱81，所述车窗组件通过滑动滚柱滑动配合在所述车窗导轨2中；
进一步，还包括手动机构；该手动机构包括一摇手杆91和一摇手杆轴承92、一弹簧93；该摇手杆91通过摇手杆轴承92安装在固定支架7中，并与减速齿轮6的齿轮轴相配合；该弹簧93张顶在减速齿轮6与固定支架7之间以使减速齿轮6与电机齿轮41处于相啮合状态；该摇手杆91设在相对于弹簧来说的减速齿轮6的另一侧，以在压入时，能够使减速齿轮6与电机齿轮41相脱离，并使摇手杆91与齿轮轴同轴相联动。
本实用新型的一种单摆杆电动升降窗，车窗导轨2用来限制车窗玻璃1的运行范围，玻璃安装架3固定在车窗玻璃1的下部，滑动滚柱81固定在玻璃安装架3两端使之车窗玻璃1移动时滑动滚柱81可在车窗导轨2内部上下滚动，固定在摆杆5的另一端的直线轴承8插入玻璃安装架3的型材槽内好即滑槽31内，电机4通电后，带动减速齿轮6转动使衔接的摆杆5做圆周运动，由上限位块51限制车窗玻璃1的上升位置，由下限位块52限制车窗玻璃1的下降位置，摇手杆91对应配合在减速齿轮6的齿轮轴上，摇手杆91通过摇手杆轴承92安装，摇手杆91通过弹簧93弹性配合于减速齿轮的齿轮轴。
通电后，电机4工作带动减速齿轮6使之速度缓冲变慢，从而带动摆杆5根据减速齿轮转动产生圆周运动，从而使固定在玻璃安装架3上的车窗玻璃1根据摆杆5圆周运动产生上升下降运动。
摆杆5圆周运动时，受到了上、下限位机构即上限位块51、下限位块52的限位，因此，摆杆5仅做180度半圆周运动，当摆杆5向上转到90度位置时，受上限位块51的限位，此时，车窗玻璃1升到最高位，相当于车窗玻璃完全封闭住车窗口；当摆杆5向下转到270度位置时，受下限位块52的限位，此时，车窗玻璃1降到最低位，相当于车窗玻璃完全打开；当然，利用电机4的动作，也可以让摆杆5在90度位置至270度位置之间停住，此时，车窗玻璃1没有全部打开或关闭，而是部分打开。
在摆杆5的另一端装有直线轴承8，摆杆5的另一端通过直线轴承8滑动配合在所述滑槽31中；摆杆5安装的直线轴承8使得由车窗玻璃和玻璃安装架形成的车窗组件的上下移动点不在同一直线上，可以调节因弧形大小而产生的最高点与最低点距离。
在玻璃安装架3两端各安装一件滑动滚柱81使之在上升下降时减少车窗玻璃1与车窗导轨2的磨擦力从而使车窗玻璃上下顺畅。
在减速齿轮6的齿轮轴上预留一个手动摇手杆装置，当升降车窗在无电力传动状态时，利用备用摇手杆轴承92、弹簧93来固定摇手杆91，使用时向内推动摇手杆91，利用弹簧93与摇手杆轴承93弹性变动从而推动减速齿轮6与电机齿轮41脱离，使之手动摆动摇手杆，就能驱使车窗玻璃发生上升或下降动作。
上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种单摆杆电动升降窗，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.一种单摆杆电动升降窗，包括：
一车窗玻璃，具有适配于车辆的车窗口形状的边缘；
一安装在车辆上的车窗导轨，该车窗导轨的两侧与车窗玻璃的两侧相适配；
一用来托撑车窗玻璃的玻璃安装架，车窗玻璃的底端与玻璃安装架相固定，由车窗玻璃和玻璃安装架形成的车窗组件滑动配合在车窗导轨中；其特征在于：
还包括：
一电机，安装在车窗口下方的车辆中；
一摆杆，该摆杆的一端与电机的输出轴相连接，所述玻璃安装架设有沿横向的滑槽，摆杆的另一端滑动配合在玻璃安装架的滑槽中；
一上、下限位机构，分别安装在电机输出轴上、下侧的车辆中，并处在对摆杆沿周向摆动180度进行限位的位置处。
2.根据权利要求1所述的单摆杆电动升降窗，其特征在于：所述的摆杆的一端与电机的输出轴之间还装有减速齿轮，电机的输出轴通过电机齿轮与减速齿轮啮合相连接，摆杆的一端连接在减速齿轮的齿轮轴上。
3.根据权利要求2所述的单摆杆电动升降窗，其特征在于：所述的上、下限位机构为上、下限位块，上、下限位块分别安装在一固定支架上，并设在对摆杆沿周向转动至90度位置和270度位置的限位位置处；所述电机安装在固定支架上；所述减速齿轮通过齿轮轴装在固定支架中。
4.根据权利要求1所述的单摆杆电动升降窗，其特征在于：所述的摆杆的另一端装有直线轴承，摆杆的另一端通过直线轴承滑动配合在所述滑槽中；所述滑槽设在玻璃安装架的侧部，滑槽的槽沿向槽内侧设有防止直线轴承脱出滑槽的凸部。
5.根据权利要求1所述的单摆杆电动升降窗，其特征在于：所述玻璃安装架的上部设有安装槽，所述车窗玻璃的底端固定在玻璃安装架的安装槽中。
6.根据权利要求1所述的单摆杆电动升降窗，其特征在于：所述车窗玻璃的上部设为弧形，所述车窗导轨的上部设为与车窗玻璃上部的弧形相适配的弧形结构。
7.根据权利要求1或4或5所述的单摆杆电动升降窗，其特征在于：所述玻璃安装架的两端分别装有滑动滚柱，所述车窗组件通过滑动滚柱滑动配合在所述车窗导轨中。
8.根据权利要求3述的单摆杆电动升降窗，其特征在于：进一步，还包括手动机构；该手动机构包括一摇手杆和一摇手杆轴承、一弹簧；该摇手杆通过摇手杆轴承安装在固定支架中，并与减速齿轮的齿轮轴相配合；该弹簧张顶在减速齿轮与固定支架之间以使减速齿轮与电机齿轮处于相啮合状态；该摇手杆设在相对于弹簧来说的减速齿轮的另一侧，以在压入时，能够使减速齿轮与电机齿轮相脱离，并使摇手杆与齿轮轴同轴相联动。
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