CN202129400U - 汽车轮毂轴管成型模具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车轮毂轴管成型模具，用于汽车后桥用轮毂轴管的毛坯锻造成型。一次压型模具内孔的上部有压头，下部有一次顶杆头；二次挤压成型模具内孔的上部有挤压冲头，下部有二次顶杆头。本实用新型通过对实心棒料中频加热，经一次压型、二次挤压成型，使轮毂轴管形成致密的金属组织和沿轴向全纤维流线组织，增强了产品的机械性能和疲劳强度；依靠快速油压机精度高、速度快的优势，有效的控制了壁偏差，减小了加工难度，并有效降低了原材料成本；避免了拔细所产生的金属组织疏松而造成的废品率，成型率高；通过二次成型，减少了人员浪费和模具投入。
Description
技术领域
本实用新型涉及热冲压机械制造技术领域，具体说是一种重型货车汽车后桥用轮毂轴管的毛坯锻造成型模具。
背景技术
汽车轮毂轴管是后桥的安保件，直接关系到人身安全和车辆安全，必须具有良好的机械性能，不得出现裂纹和疏松现象，否则车辆在行驶过程中会出现断裂，造成人身危险和车辆报废。目前，重型货车后桥全长超过650mm轮毂轴管的加工，国内生产厂家通常采用直接采购无缝钢管加工或拔伸工艺加工而成。无缝钢管金属组织疏松，负荷能力差，并且加工余量大，根据我国路况，采用该种工艺生产的轮毂轴管容易出现断裂现象，危害严重，并造成原材料浪费；拔伸采用一次压型、二次冲孔、三次拔细成型，该工艺需要三次成型，工序复杂，且造成能源和人力浪费，增加了加工成本，并且在拔伸过程中导致产品容易拔细，致使其金属组织疏松，车辆运行过程中往往在此部位出现断裂，并且此缺陷在探伤时不易发现，给重型车造成极大安全隐患，此工艺同时会造成壁偏差大，加工难度增加，为了保证产品尺寸，必须加大毛坯余量，造成原材料浪费。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种汽车轮毂轴管成型模具，通过压型、挤压两道模具成型，以增强轮毂轴管的机械性能，减小加工余量，避免能源和原材料浪费。
为实现上述目的，本实用新型的一次压型模具内孔的上部有压头，下部有一次顶杆头，压头及一次顶杆头均可沿压型模具的轴线运动；二次挤压成型模具内孔的上部有挤压冲头，下部有二次顶杆头，挤压冲头及二次顶杆头均可沿二次挤压成型模具的轴线运动。
本实用新型根据快速油压机精度高、速度快等优势，通过对实心棒料中频加热，在一次压型模具内进行一次压型，使实心棒料压制成成品外形尺寸，并保证第二道成型模具的坯料定位，确保挤压工艺中定位准确，减小壁偏差；压型坯料转入二次挤压成型模具，通过挤压冲头和二次挤压成型模具的挤压，使金属组织向反向延伸，加长产品全长，保证内孔直径和外圆尺寸，通过挤压成型，使轮毂轴管形成轴向全纤维金属流线组织和致密的金属组织，大大提高了轮毂轴管的机械性能。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、使轮毂轴管形成致密的金属组织和沿轴向全纤维流线组织，增强了产品的机械性能和疲劳强度；
2、依靠快速油压机精度高、速度快的优势，有效的控制了壁偏差，减小了加工难度，并有效降低了原材料成本；
3、避免了拔细所产生的金属组织疏松而造成的废品率，成型率高；
4、通过二次成型，减少了人员浪费和模具投入。
附图说明
图1是本实用新型的一次压型实施结构简图；
图2是本实用新型的二次挤压成型实施结构简图。
具体实施方式
如图1所示，一次压型模具2内孔的上部有压头1，下部有一次顶杆头3，压头1及一次顶杆头3均可沿压型模具2的轴线运动；实心棒料经中频炉加热后放入一次压型模具2内，压头1在快速油压机的作用下向下移动，使实心棒料变形，形成毛坯4，快速油压机提升，由一次顶杆头3将一次压型毛坯4顶出。
如图2所示，二次挤压成型模具7内孔的上部有挤压冲头5，下部有二次顶杆头8，挤压冲头5及二次顶杆头8均可沿二次挤压成型模具7的轴线运动；将一次压型毛坯4放入到二次挤压成型模具7内，在快速油压机的作用下，由挤压冲头5下部斜面与二次挤压成型模具7挤压，使一次压型毛坯4金属向上移动，将其挤压变长，使一次压型毛坯4产生致密金属组织，形成金属流线，增强周向剪切力，形成锻造成品6。
Claims (1)
1.一种汽车轮毂轴管成型模具，其特征在于：一次压型模具（2）内孔的上部有压头（1），下部有一次顶杆头（3）；二次挤压成型模具（7）内孔的上部有挤压冲头（5），下部有二次顶杆头（8）。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102861858A (zh) * | 2012-09-21 | 2013-01-09 | 武汉重工铸锻有限责任公司 | 两端有法兰的管件的锻造工艺 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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