CN202127102U - 一种电力机车转向架上用的接地装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电力机车转向架上用的接地装置，属于电力机车接地装置设计制造技术领域。该机构包括与转向架轮轴(11)端面固定连接的法兰(9)，用于放置碳刷(7)的碳刷盒(5)，以及固定在所述法兰(9)上与所述碳刷(7)磨擦的磨擦件(4)，所述法兰(9)在远离转向架轮轴(11)端面的一端设有凸台，所述磨擦件(4)套设于所述凸台上，与所述凸台紧密贴合，所述碳刷(7)成型有一圆弧面与所述磨擦件(4)的轴面相贴合，实现所述碳刷(7)与所述转向架轮轴(11)的径向对磨。接地装置整体重心更接近轴承，振动产生时由轴承与固定连杆缓冲和分散应力，转向架轮轴(11)与碳刷(7)径向最大的振动力由涡簧(6)推力缓冲，使接地装置整体耐振动性能显著提高。
Description
技术领域
本实用新型属于接地装置领域，尤其涉及一种电力机车转向架上用的接地装置。
背景技术
电力机车接地装置是将电力机车获得的电流，通过转轴及车轮传送到轨道，形成回路，保证电力机车的正常工作。现有电力机车的接地装置存在如下问题：
1、碳刷磨擦面和车轴端面轴向对磨，接地装置整体重心偏离轴承，剧烈振动引起的过大应力导致了碳刷破碎、涡簧失效、连接螺钉断裂等问题；过大应力、重力作用在轴承外圈上破坏了轴承，导致接地装置的事故发生率急剧增加。
2、碳粉容易在“工作区”堆积，堆积的碳粉会粘到涡簧、轴承上，导致接地装置涡簧、轴承失效发生高温、漏油、碳刷接触不良等问题，降低了接地装置的工作寿命，增加了维护成本。
3、接地装置转动的法兰与固定部分的相对高速转动依靠接地装置内部轴承实现，从力学角度分析，接地装置固定部分(包括接地装置固定杆和接地电缆)的重量由轴承承担，在接地装置重心偏离的情况下轴承需承受较大的轴向应力。而现有接地装置的轴承大多选用单列球轴承，其承受轴向作用力的能力差；不能满足振动、冲击过大的运行环境。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有接地装置耐振动性能差的问题；
本实用新型要解决的第二个技术问题是现有接地装置工作时碳粉在“工作区”堆积的问题；
本实用新型要解决的第三个技术问题是现有接地装置的轴承承受轴向力差的问题。
为解决上述问题，本实用新型提供一种电力机车接地装置，其包括与转向架轮轴端面固定连接的法兰，用于放置碳刷的碳刷盒，以及固定在所述法兰上与所述碳刷磨擦的磨擦件，所述法兰在远离转向架轮轴端面的一端设有凸台，所述磨擦件套设于所述凸台上，与所述凸台紧密贴合，所述碳刷成型有一圆弧面与所述磨擦件的轴面相贴合，实现所述碳刷与所述转向架轮轴的径向对磨。
所述碳刷盒内设置有多个碳刷，多个所述碳刷并联安装于碳刷盒上，通过涡簧压设于所述磨擦件上。
所述碳刷盒上设置有端盖，所述端盖与所述碳刷盒之间设有密封圈，所述端盖与所述碳刷盒之间形成一个封闭的碳粉收集仓。
所述碳刷盒通过轴承与所述法兰连接，所述轴承为双列角接触球轴承。
本实用新型采用的技术方案相对于现有技术的优点是：
1、本实用新型采用了碳刷和车轴径向对磨的方式，使接地装置的重心位置更加接近轴承，振动时产生的各个方向的作用力由轴承缓冲和承担，这样使接地装置轴承及其总体作用的横向应力降到最低，轴与碳刷径向最大的振动力由定压涡簧压力缓冲，碳刷本体承受的应力降到最低，进而使接地装置整体耐振动性能得以显著提高。
2、本实用新型在碳刷盒最低处增加了封闭的碳粉收集区，保证碳刷粉末不在“工作区”堆积，使涡簧和轴承得到有效保护，提高了工作寿命，降低了维护成本。
3、本实用新型应用了双列角接触球轴承，相对于现有接地装置应用的单 列角接触球轴承，能够承受较大的径向负荷为主的径向和轴向联合负荷和力矩负荷，能承受倾覆力矩。同时，其耐振性、抗冲击能力更强，使接地装置因轴承损坏而报废的可能性更小。
本实用新型通过以上结构的改变，使整个接地装置耐振动性能得以显著提高，同时大大降低了产品在使用过程中的维护成本。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1是本实用新型的接地装置的整体结构图；
图2是该接地装置未安装端盖的立体结构图；
图3是本实用新型在使用中的状态图。
图中附图标记表示为：
1-橡胶减振环 2-密封圈 3-端盖 4-磨擦件 5-碳刷盒6-涡簧 7-碳刷 8-轴承 9-法兰 10-轴承挡圈 11-转向架轮轴 12-碳粉收集仓 13-接地装置 14-固定连杆连接孔 15-电缆连接孔
具体实施方式
图1，图2所示为本实用新型的电力机车接地装置，其包括与机车车轴端面固定连接的法兰9，所述法兰9在远离机车车轴端面的一端设有凸台；套设于所述凸台上与所述法兰9固定连接的磨擦件4；以及与所述磨擦件4外轴面紧密贴合的两个碳刷7，所述碳刷7并联安装于碳刷盒5内，并通过涡簧6压设于所述磨擦件4上，保证碳刷7的圆弧面与磨擦件4紧密贴合，从而实现了所述碳刷7与所述转向架轮轴的径向对磨。
所述碳刷盒5上设置有端盖3，所述端盖3与所述碳刷盒5之间设有密封圈2，所述端盖3与所述碳刷盒5之间形成一个封闭的碳粉收集仓12。
所述碳刷盒5通过轴承8与所述法兰9连接，所述轴承8为双列角接触 球轴承。
所述碳刷盒5上成型有连接接线端子的两个电缆连接孔15以及与固定连杆14连接的连杆连接孔14，连杆连接孔14内设有橡胶减振环1，用于缓解车体振动对接地装置的影响。所述固定连杆14一端与接地装置上的减振环11配合连接，另一端固定在机车车体上。
图3所示为该接地装置的使用状态图。接地装置工作时，法兰9、磨擦件4与转向架轮轴11同步转动，碳刷、恒压涡簧、碳刷盒为静止件；实现了静止件碳刷7与动件磨擦件4对磨。连接在电力机车车体上的电缆通过接线端子与接地装置的碳刷盒5相连，流经碳刷盒5的电流通过碳刷7与转向架轮轴11的磨擦流至轨道，确保车体和转向架与钢轨之间的良好接地。
虽然本实用新型已经通过具体实施方式对其进行了详细阐述，但是，本专业普通技术人员应该明白，在此基础上所做出的未超出权利要求保护范围的任何形式和细节的变化，均属于本实用新型所要保护的范围。
Claims (4)
1.一种电力机车接地装置，包括与转向架轮轴(11)端面固定连接的法兰(9)，用于放置碳刷(7)的碳刷盒(5)，以及固定在所述法兰(9)上与所述碳刷(7)磨擦的磨擦件(4)，其特征在于：
所述法兰(9)在远离转向架轮轴(11)端面的一端设有凸台，所述磨擦件(4)套设于所述凸台上，与所述凸台紧密贴合，所述碳刷(7)成型有一圆弧面与所述磨擦件(4)的轴面相贴合，实现所述碳刷(7)与所述转向架轮轴(11)的径向对磨。
2.根据权利要求1所述的电力机车接地装置，其特征在于：
所述碳刷盒(5)上设置有端盖(3)，所述端盖(3)与所述碳刷盒(5)之间设有密封圈(2)，所述端盖(3)与所述碳刷盒(5)之间形成一个封闭的碳粉收集仓(12)。
3.根据权利要求1所述的轴端式接地装置，其特征在于：
所述碳刷盒(5)通过轴承(8)与所述法兰(9)连接，所述轴承(8)为双列角接触球轴承。
4.根据权利要求1所述的电力机车接地装置，其特征在于：
所述碳刷盒(5)内设置有多个碳刷(7)，多个所述碳刷(7)并联安装于碳刷盒(5)上，通过涡簧(6)径向压设于所述磨擦件(4)上。
Priority Applications (1)
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| CN2011200421695U CN202127102U (zh) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | 一种电力机车转向架上用的接地装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2011200421695U CN202127102U (zh) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | 一种电力机车转向架上用的接地装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202127102U true CN202127102U (zh) | 2012-01-25 |
Family
ID=45490165
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108045391A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-18 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种新型时速250km/h动车组非动力转向架总成 |
| CN108058718A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-22 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种新型结构的高速动车组转向架轴端接地装置 |
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2011
- 2011-02-17 CN CN2011200421695U patent/CN202127102U/zh not_active Expired - Lifetime
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