CN204586902U - 一种货车转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种货车转向架，所述货车转向架包括：侧架组成；轮对组成，转动地设置于所述侧架组成上；减振装置，固定于所述侧架组成上；摇枕组成，置于所述减振装置，货车的车体支撑于所述摇枕组成上并可与所述摇枕组成相互转动；柔性连接装置，固定连接所述摇枕组成和所述侧架组成，所述柔性连接装置与所述轮对组成的轮轴轴线的夹角大于0度小于90度。通过在所述摇枕组成和所述侧架组成之间设置所述柔性连接装置，使得所述摇枕组成和所述侧架组成之间连接，从而消除因菱形变形对摇枕组成和侧架组件产生的附加载荷，提高可靠性，解决了或部分解决了现有技术中由于摇枕组成和侧架组成之间没有之间连接，容易发生菱形变形的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种货车转向架。
背景技术
货车的走行部分称之为货车转向架，车体重量支撑其上并可与车体相互转动。所述货车转向架用于承受和传递车辆在运行中的各种动载荷及轮轨间的作用力；能保证货车在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行，并具有良好的运行品质和足够的可靠性及安全性；传递牵引力并能实施车辆制动功能，确保行车安全。
现有的货车转向架通常包括轮对组成、摇枕组成、侧架组成、减振装置。所述轮对组成转动地设置于所述侧架组成上，所述弹簧减震装置固定于所述侧架组成上，所述摇枕组成设置于所述弹簧减震装置。车体支撑所述摇枕组成上并可与所述摇枕组成相互转动。
在使用过程中发现，由于摇枕组成和侧架组成之间没有之间连接，导致其结构松散，容易发生菱形变形。
实用新型内容
本申请提供一种货车转向架，解决了或部分解决了现有技术中由于摇枕组成和侧架组成之间没有之间连接，导致其结构松散，容易发生菱形变形的技术问题。
本申请提供一种货车转向架，所述货车转向架包括：侧架组成；轮对组成，转动地设置于所述侧架组成上；减振装置，固定于所述侧架组成上；摇枕组成，置于所述减振装置，货车的车体支撑于所述摇枕组成上并可与所述摇枕组成相互转动；柔性连接装置，固定连接所述摇枕组成和所述侧架组成，所述柔性连接装置与所述轮对组成的轮轴轴线的夹角大于0度小于90度。
优选地，所述摇枕组成包括与所述车体接触的心盘磨耗盘，所述心盘磨耗盘的直径大于350毫米。
优选地，所述心盘磨耗盘具体为不锈钢磨耗盘。
优选地，所述摇枕组成和所述侧架组成采用在-60摄氏度下冲击韧性需大于或等于16.7J/cm2的铸钢制成。
优选地，所述柔性连接装置的数目为多个，所述多个柔性连接装置分设于所述摇枕组成的两侧。
优选地，所述摇枕组成设置有长行程常接触弹性旁承，在所述货车运行时，所述长行程常接触弹性旁承与所述车体上的上旁承处于常接触状态。
本申请有益效果如下：
上述货车转向架通过在所述摇枕组成和所述侧架组成之间设置所述柔性连接装置，且将所述柔性连接装置与所述轮对组成的轮轴轴线的夹角设置为大于0度小于90度，使得所述摇枕组成和所述侧架组成之间连接，从而消除因菱形变形对摇枕组成和侧架组件产生的附加载荷，提高可靠性，解决了或部分解决了现有技术中由于摇枕组成和侧架组成之间没有之间连接，导致其结构松散，容易发生菱形变形的技术问题。
通过将所述摇枕组成的心盘磨耗盘的直径设置为大于350毫米，使得心盘磨耗盘单位面积承受的压力降低，减少心盘磨耗盘的磨耗。
通过将心盘磨耗盘设置为不锈钢磨耗盘，使得在所述车体相对于摇枕组成4转动时，能够提供稳定的回转力矩，消除非金属尼龙心盘磨耗盘的脆裂问题。
通过将所述摇枕组成和所述侧架组成设置为采用在-60摄氏度下冲击韧性需大于或等于16.7J/cm2的铸钢制成，使得所述摇枕组成和侧架组成的材质的力学性能与B+级钢相当，以适应超低温环境。
通过设置长行程常接触弹性旁承，在所述货车运行时，所述长行程常接触弹性旁承与所述车体上的上旁承处于常接触状态，使得常接触弹性旁承与货车车体和转向架摇枕在纵向为无间隙接触，实现了纵、垂向弹性定位，从而改进了车辆动力学性能，提高了车辆运行品质，同时防止了侧滚时车体上旁承与摇枕的刚性冲击。另外，采用长行程常接触弹性旁承，可显著降低因制造、线路和磨耗等因素引起的旁承压缩量变化对车辆动力学性能影响的敏感度，同时可对摇枕的旁承盒提供保护，防止刚性冲击损坏摇枕。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。
图1为本申请较佳实施方式一种货车转向架的主视结构示意图；
图2为图1中的货车转向架的俯视结构示意图；
图3为图1中的货车转向架的左视结构示意图。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种货车转向架，解决了或部分解决了现有技术中由于摇枕组成和侧架组成之间没有之间连接，导致其结构松散，容易发生菱形变形的技术问题。
本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
一种货车转向架，所述货车转向架包括：侧架组成；轮对组成，转动地设置于所述侧架组成上；减振装置，固定于所述侧架组成上；摇枕组成，置于所述减振装置，货车的车体支撑于所述摇枕组成上并可与所述摇枕组成相互转动；柔性连接装置，固定连接所述摇枕组成和所述侧架组成，所述柔性连接装置与所述轮对组成的轮轴轴线的夹角大于0度小于90度。
上述货车转向架通过在所述摇枕组成和所述侧架组成之间设置所述柔性连接装置，且将所述柔性连接装置与所述轮对组成的轮轴轴线的夹角设置为大于0度小于90度，使得所述摇枕组成和所述侧架组成之间连接，从而消除因菱形变形对摇枕组成和侧架组件产生的附加载荷，提高可靠性，解决了或部分解决了现有技术中由于摇枕组成和侧架组成之间没有之间连接，导致其结构松散，容易发生菱形变形的技术问题。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
图1为本申请较佳实施方式一种货车转向架的主视结构示意图。如图1所示，所述货车转向架包括侧架组成2、轮对组成1、减振装置3、摇枕组成4和柔性连接装置9。
所述轮对组成1转动地设置于所述侧架组成2上。所述减振装置3固定于所述侧架组成2上。在本实施方式中，所述减振装置3具体为弹性减振装置。
所述摇枕组成4设置于所述减振装置，货车的车体支撑于所述摇枕组成4上并可与所述摇枕组成4相互转动。
所述柔性连接装置9固定连接所述摇枕组成4和所述侧架组成2，所述柔性连接装置9与所述轮对组成1的轮轴轴线的夹角大于0度小于90度。
上述货车转向架通过在所述摇枕组成4和所述侧架组成2之间设置所述柔性连接装置9，且将所述柔性连接装置9与所述轮对组成1的轮轴轴线的夹角设置为大于0度小于90度，使得所述摇枕组成和所述侧架组成之间连接，从而消除因菱形变形对摇枕组成和侧架组件产生的附加载荷，提高可靠性，解决了或部分解决了现有技术中由于摇枕组成和侧架组成之间没有之间连接，导致其结构松散，容易发生菱形变形的技术问题。
具体地，所述柔性连接装置9的数目可以为一个，也可以为多个，在所述柔性连接装置9的数目为多个，所述多个柔性连接装置9分设于所述摇枕组成4的两侧，以进一步地降低菱形变形产生的影响。
具体地，如图2所示，所述摇枕组成4包括与所述车体接触的心盘磨耗盘41，所述心盘磨耗盘41的直径大于350毫米。通过将所述摇枕组成4的心盘磨耗盘41的直径设置为大于350毫米，使得心盘磨耗盘单位面积承受的压力降低，减少心盘磨耗盘41的磨耗。
进一步地，如图3所示，为了进一步减小对心盘磨耗盘41的磨耗，所述心盘41具体为不锈钢磨耗盘。通过将心盘磨耗盘41设置为不锈钢磨耗盘10，使得在所述车体相对于摇枕组成4转动时，能够提供稳定的回转力矩，消除非金属尼龙心盘磨耗盘的脆裂问题。
具体地，所述摇枕组成4和所述侧架组成2采用在-60摄氏度下冲击韧性需大于或等于16.7J/cm2的铸钢制成。通过将所述摇枕组成4和所述侧架组成2设置为采用在-60摄氏度下冲击韧性需大于或等于16.7J/cm2的铸钢制成，使得所述摇枕组成4和侧架组成2的材质的力学性能与B+级钢相当，以适应超低温环境。另外，为了适应低温环境，橡胶件均采用耐-60℃橡胶，轴承油脂采用耐低温油脂，低温环境油脂不会冻结，同时轴承保持架的材质也需要采用耐寒材质。
具体地，为了抑制车体的摇头蛇行运动，约束车体侧滚振动，所述摇枕组成4设置有长行程常接触弹性旁承8，在所述货车运行时，所述长行程常接触弹性旁承8与所述车体上的上旁承处于常接触状态。常接触弹性旁承8与货车车体和转向架摇枕在纵向为无间隙接触，实现了纵、垂向弹性定位，从而改进了车辆动力学性能，提高了车辆运行品质，同时防止了侧滚时车体上旁承与摇枕的刚性冲击。另外，采用长行程常接触弹性旁承8，可显著降低因制造、线路和磨耗等因素引起的旁承压缩量变化对车辆动力学性能影响的敏感度，同时可对摇枕的旁承盒提供保护，防止刚性冲击损坏摇枕。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一种货车转向架，其特征在于，所述货车转向架包括：
侧架组成；
轮对组成，转动地设置于所述侧架组成上；
减振装置，固定于所述侧架组成上；
摇枕组成，置于所述减振装置，货车的车体支撑于所述摇枕组成上并可与所述摇枕组成相互转动；
柔性连接装置，固定连接所述摇枕组成和所述侧架组成，所述柔性连接装置与所述轮对组成的轮轴轴线的夹角大于0度小于90度。
2.如权利要求1所述的货车转向架，其特征在于，所述摇枕组成包括与所述车体接触的心盘磨耗盘，所述心盘磨耗盘的直径大于350毫米。
3.如权利要求2所述的货车转向架，其特征在于，所述心盘磨耗盘具体为不锈钢磨耗盘。
4.如权利要求1所述的货车转向架，其特征在于，所述摇枕组成和所述侧架组成采用在-60摄氏度下冲击韧性需大于或等于16.7J/cm2的铸钢制成。
5.如权利要求1所述的货车转向架，其特征在于，所述柔性连接装置的数目为多个，所述多个柔性连接装置分设于所述摇枕组成的两侧。
6.如权利要求1所述的货车转向架，其特征在于，所述摇枕组成设置有长行程常接触弹性旁承，在所述货车运行时，所述长行程常接触弹性旁承与所述车体上的上旁承处于常接触状态。
Priority Applications (1)
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| CN201520243992.0U CN204586902U (zh) | 2015-04-21 | 2015-04-21 | 一种货车转向架 |
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| CN201520243992.0U CN204586902U (zh) | 2015-04-21 | 2015-04-21 | 一种货车转向架 |
Publications (1)
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| CN204586902U true CN204586902U (zh) | 2015-08-26 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204586902U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109211598A (zh) * | 2018-09-07 | 2019-01-15 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种铁道车辆车体静强度试验柔性支撑平台 |
| WO2023198159A1 (zh) * | 2022-04-14 | 2023-10-19 | 中车长江车辆有限公司 | 一种关节车组 |
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2015
- 2015-04-21 CN CN201520243992.0U patent/CN204586902U/zh active Active
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