CN202099706U - 一种临近建筑物汽车坡道后施工结构 - Google Patents

一种临近建筑物汽车坡道后施工结构 Download PDF

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刘宗凯
尚建朝
车金浩
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Abstract

本实用新型公开了一种临近建筑物汽车坡道后施工结构，它包括设置在基坑内的先施工坡道和后施工坡道，在先施工坡道和后施工坡道之间设置有坡道变形缝，设置在基坑内的先施工坡道和后施工坡道均包括垫层和底板层，在垫层和底板层纵向两侧浇筑有剪力墙体层，在剪力墙体层的立面侧壁上依次铺设剪力墙体防水层和剪力墙体防水保护层；在两个剪力墙体层的顶面浇筑设置有顶板层，在顶板层上依次铺设有顶板防水层和顶板防水保护层，在坡道变形缝内设置有止水弹性密封结构。采用本结构解决了将要施工的建筑物的一侧有通往地下室车库的汽车坡道，而汽车坡道距该侧建筑红线距离十分近时，将阻断进入建筑物靠汽车坡道一侧的施工道路，会对主体施工造成较大的影响。

Description

一种临近建筑物汽车坡道后施工结构
技术领域
本实用新型涉及坡道后施工结构，尤其涉及一种临近建筑物汽车坡道后施工结构。
背景技术
在许多高层建筑中，地下室常被用作车库，这样就有汽车坡道从室外通向地下室。而当汽车坡道距建筑红线距离十分近时，若在地下室及零层结构施工中同时施工汽车坡道，将阻断进入建筑物靠汽车坡道一侧的施工道路，会对主体施工造成较大的影响。因此将汽车坡道从变形缝处断开，留到主体结构封顶后再进行施工。
通过检索得知已授权的专利：
1申请号为CN200830092393.9的中国专利公开了“汽车坡道(4505)”，此专利为外观设计专利，不能体现施工方法及结构。
2申请号为CN200520074039.4的中国专利公开了“一种可折叠的汽车坡道平台”。本实用新型提供了一种可折叠的汽车坡道平台由框架角铁、搭接件、坡道、撑杆板、防滑凸条、平台等组成，其撑板、承载平台、撑杆、框架角铁及坡道板相邻零件之间采用转动副联接，轴头与U形槽定位接合。该坡道平台折叠或撑开很容易，能方便随车使用、储藏和运输。此专利是一种成品的汽车坡道装置，不适用临近建筑物的汽车坡道的施工。
发明内容
本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种汽车坡道距建筑红线距离十分近时，不影响建筑物主体结构施工，降低了工程成本，节省了工期的一种临近建筑物汽车坡道后施工结构。
本实用新型的一种临近建筑物汽车坡道后施工结构，它包括设置在基坑内的先施工坡道和后施工坡道，在所述的先施工坡道和后施工坡道之间设置有坡道变形缝，设置在基坑内的所述的先施工坡道和后施工坡道均包括垫层和底板层，在所述的垫层和底板层纵向两侧浇筑有剪力墙体层，在所述的剪力墙体层的立面侧壁上依次铺设剪力墙体防水层和剪力墙体防水保护层；在两个剪力墙体层的顶面浇筑设置有顶板层，在所述的顶板层上依次铺设有顶板防水层和顶板防水保护层，在所述的坡道变形缝内设置有止水弹性密封结构。
采用本实用新型结构解决了将要施工的建筑物的一侧有通往地下室车库的汽车坡道，而汽车坡道距该侧建筑红线距离十分近时，若在地下室及零层结构施工中同时施工汽车坡道，将阻断进入建筑物靠汽车坡道一侧的施工道路，会对主体施工造成较大的影响。将汽车坡道从变形缝处断开，留到主体结构封顶后再进行施工汽车坡道，降低了工程成本，节省了工期。
附图说明
图1为本实用新型的一种临近建筑物汽车坡道后施工结构的平面结构示意图；
图2为图1所示的结构的坡道底板的结构示意图；
图3为图1所示的结构的坡道剪力墙的结构示意图；
图4为图1所示的结构的坡道顶板的结构示意图；
图5为本实用新型的一种临近建筑物汽车坡道后施工结构的立面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作以详细描述。
如附图所示的本实用新型的一种临近建筑物汽车坡道后施工结构，它包括设置在基坑内的先施工坡道和后施工坡道，在所述的先施工坡道和后施工坡道之间设置有坡道变形缝19，设置在基坑内的所述的先施工坡道和后施工坡道均包括垫层和底板层，在所述的垫层和底板层纵向两侧浇筑有剪力墙体层，在所述的剪力墙体层的立面侧壁上依次铺设剪力墙体防水层和剪力墙体防水保护层；在两个剪力墙体层的顶面浇筑设置有顶板层，在所述的顶板层上依次铺设有顶板防水层14和顶板防水保护层15。在所述的坡道变形缝内设置有止水弹性密封结构。图中18为汽车坡道的结构边线。所述的垫层和底板层可以从下至上依次包括至少三层石屑1、混凝土垫层2、底板防水层5、底板防水保护层3和底板结构层8，位于垫层和底板层处的所述的坡道变形缝内设置的止水弹性密封结构包括预埋在先施工坡道的底板结构层9中的第一橡胶止水带22-1，所述的第一橡胶止水带穿过坡道变形缝铺设延伸至后施工坡道的底板结构层中并且在位于后施工坡道的底板结构层处的坡道变形缝19-1中从上至下依次嵌填有聚氨脂防水密封膏7-1、遇水膨胀止水条6-1和聚苯乙烯泡沫塑料板或浸乳化沥青木丝板4-1。
优选的位于剪力墙体层11处的所述的坡道变形缝内设置的止水弹性密封结构包括预埋在在先施工坡道的剪力墙体层11中的第二橡胶止水带22-2，所述的第二橡胶止水带22-2穿过坡道变形缝铺设延伸至后施工坡道的剪力墙体层中并且在位于后施工坡道的剪力墙体层10处的坡道变形缝中从上至下依次嵌填有聚氨脂防水密封膏7-2、遇水膨胀止水条6-2和聚苯乙烯泡沫塑料板或浸乳化沥青木丝板4-2。
优选的位于所述的顶板层处的所述的坡道变形缝内设置的止水弹性密封结构包括预埋在先施工坡道的顶板层17中的第三橡胶止水带22-3，所述的第三橡胶止水带穿过坡道变形缝延伸铺设至后施工坡道的顶板层16中并且在位于后施工坡道的顶板层处的坡道变形缝中从上至下依次嵌填有聚氨脂防水密封膏7-3、遇水膨胀止水条6-3和聚苯乙烯泡沫塑料板或浸乳化沥青木丝板4-3。
本结构施工步骤如下：(1)首先铺设先施工坡道，在先施工坡道与待铺设的后施工坡道之间设置坡道变形缝；(2)在主体结构封顶后，铺设后施工坡道；所述的步骤(1)中先施工坡道的铺设方法与所述的步骤(2)中的后施工坡道铺设方法相同，所述的后施工坡道铺设方法具体包括以下步骤：(a)根据后施工坡道的走向及开挖深度，在后施工坡道位置打入钢板桩做基坑支护，桩顶采用钢筋连接成整体；(b)进行后施工坡道土方开挖直至达到预定要求高度形成坡道坑；(c)在开挖的坡道坑内进行垫层和底板层施工；(d)在开挖的坡道坑内进行剪力墙体施工；(e)在开挖的坡道坑内进行顶板层施工；(f)在所述的剪力墙体立面侧壁防水保护层上和顶板防水保护层上进行土方回填；(g)在所述的土方回填完成后将板桩拔出。

Claims (4)

1.一种临近建筑物汽车坡道后施工结构，其特征在于：它包括设置在基坑内的先施工坡道和后施工坡道，在所述的先施工坡道和后施工坡道之间设置有坡道变形缝，设置在基坑内的所述的先施工坡道和后施工坡道均包括垫层和底板层，在所述的垫层和底板层纵向两侧浇筑有剪力墙体层，在所述的剪力墙体层的立面侧壁上依次铺设剪力墙体防水层和剪力墙体防水保护层；在两个剪力墙体层的顶面浇筑设置有顶板层，在所述的顶板层上依次铺设有顶板防水层和顶板防水保护层，在所述的坡道变形缝内设置有止水弹性密封结构。
2.根据权利要求1所述的临近建筑物汽车坡道后施工结构，其特征在于：所述的垫层和底板层从下至上依次包括至少三层石屑、混凝土垫层、底板防水层、底板防水保护层和底板结构层，位于垫层和底板层处的所述的坡道变形缝内设置的止水弹性密封结构包括预埋在先施工坡道的底板结构层中的第一橡胶止水带，所述的第一橡胶止水带穿过坡道变形缝铺设延伸至后施工坡道的底板结构层中并且在位于后施工坡道的底板结构层处的坡道变形缝中从上至下依次嵌填有聚氨脂防水密封膏、遇水膨胀止水条和聚苯乙烯泡沫塑料板或浸乳化沥青木丝板。
3.根据权利要求1所述的临近建筑物汽车坡道后施工结构，其特征在于：位于剪力墙体层处的所述的坡道变形缝内设置的止水弹性密封结构包括预埋在先施工坡道的剪力墙体层中的第二橡胶止水带，所述的第二橡胶止水带穿过坡道变形缝铺设延伸至后施工坡道的剪力墙体层中并且在位于后施工坡道的剪力墙体层处的坡道变形缝中从上至下依次嵌填有聚氨脂防水密封膏、遇水膨胀止水条和聚苯乙烯泡沫塑料板或浸乳化沥青木丝板。
4.根据权利要求1所述的临近建筑物汽车坡道后施工结构，其特征在于：位于所述的顶板层处的所述的坡道变形缝内设置的止水弹性密封结构包括预埋在先施工坡道的顶板层中的第三橡胶止水带，所述的第三橡胶止水带穿过坡道变形缝延伸铺设至后施工坡道的顶板层中并且在位于后施工坡道的顶板层处的坡道变形缝中从上至下依次嵌填有聚氨脂防水密封膏、遇水膨胀止水条和聚苯乙烯泡沫塑料板或浸乳化沥青木丝板。
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