CN202090632U - 活动式停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种活动式停车装置，包括至少一个第一汽车支承架和支腿，所述第一汽车支承架的上侧设有至少一个升降支承单元，所述第一汽车支承架包括四根成四边形布置的第一连接梁，相邻的所述第一连接梁铰接并支承于一个支腿上，所述升降支承单元包括第二汽车支承架和升降机构，所述第二汽车支承架通过升降机构支承于支腿上，第二汽车支承架包括四根成四边形布置的第二连接梁，相邻的所述第二连接梁铰接并支承于一个升降机构上。本实用新型具有占用空间小、安装和拆卸简便快捷、结构轻巧简便、移动性好的优点。

Description

活动式停车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种活动式停车装置。

背景技术

市场经济的高速发展推动了汽车工业发展的突飞猛进，汽车已经走进普通百姓家庭。汽车作为一个标志着生活水平提高程度的代步工具，在它的优越性得到人们认同的同时，也存在与人们抢占有限的生活空间这样一个致命的问题，特别是在寸土如金的城市中，该问题体现的尤为明显。

1)投资昂贵的商业区、文化娱乐场所、体育活动场所等，因为停车面积的限制，直接导致交易量的大量流失，对社会消费产生了极大的抑制作用。

2)建设一个普通的传统式的停车场，占用的土地不说，在它的管理上也需要付出莫大的人力物力投入。

3)现有建筑对社会发展以及生活水品提高速度的预见不足，都市中即使一些80年代或后期的建筑群等的设计，考虑到了停车问题的是少之又少。“停车难，停车远”成了现在有车族的共性烦恼。目前所有都市的比较老的住宅区内的停车只能停在原本就非常狭小的通道上，只要多一辆车停靠，就会多造成一重堵塞，小区居民怨声载道，甚至带来严重的安全隐患。

但是，重新规划建筑区，短期间内根本无法实现，建造一个停车场，很多地区也存在没有场地的问题。车辆数的迅速增长带来的停车问题以及所造成的一系列连锁问题让政府部门措手不及，可以说，它已经成了我国不可忽视的社会问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种占用空间小、安装和拆卸简便快捷、结构轻巧简便、移动性好的活动式停车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种活动式停车装置，它包括至少一个第一汽车支承架和支腿，所述第一汽车支承架的上侧设有至少一个升降支承单元，所述第一汽车支承架包括四根成四边形布置的第一连接梁，相邻的所述第一连接梁铰接并支承于一个支腿上，所述升降支承单元包括第二汽车支承架和升降机构，所述第二汽车支承架通过升降机构支承于支腿上，第二汽车支承架包括四根成四边形布置的第二连接梁，相邻的所述第二连接梁铰接并支承于一个升降机构上。

作为本实用新型的进一步改进：

所述支腿的顶部设有第一铰接座，相邻的所述第一连接梁铰接于第一铰接座上。

所述升降机构的顶部设有第二铰接座，相邻的所述第二连接梁铰接于第二铰接座上。

所述支腿的底部设有高度可调的调节底座。

本实用新型具有下述优点：本实用新型的第一汽车支承架包括四根成四边形布置的第一连接梁，第二汽车支承架包括四根成四边形布置的第二连接梁，根据物理杆件传动和伸缩原理，方便地将本实用新型展开和收缩，具有占用空间小、安装和拆卸简便快捷、结构轻巧简便、移动性好的的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的展开状态结构示意图；

图2为本实用新型实施例的折叠状态结构示意图；

图3为本实用新型实施例的展开状态侧面结构示意图；

图4为图3中A区域的放大结构示意图；

图5为图3中B区域的放大结构示意图。

图例说明：1、第一汽车支承架；11、第一连接梁；2、支腿；21、第一铰接座；22、调节底座；3、升降支承单元；31、第二汽车支承架；311、第二连接梁；32、升降机构；321、第二铰接座。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例的活动式停车装置包括至少一个第一汽车支承架1和支腿2，第一汽车支承架1的上侧设有至少一个升降支承单元3，第一汽车支承架1包括四根成四边形布置的第一连接梁11，相邻的第一连接梁11铰接并支承于一个支腿2上，升降支承单元3包括第二汽车支承架31和升降机构32，第二汽车支承架31通过升降机构32支承于支腿2上，第二汽车支承架31包括四根成四边形布置的第二连接梁311，相邻的第二连接梁311铰接并支承于一个升降机构32上。

本实施例中，第一汽车支承架1的上侧设有一个升降支承单元3。

支腿2的顶部设有第一铰接座21，相邻的第一连接梁11铰接于第一铰接座21上。升降机构32的顶部设有第二铰接座321，相邻的第二连接梁311铰接于第二铰接座321上。第一铰接座21和第二铰接座321连接牢固可靠，而且可以更换。升降机构32采用液压式升降油缸，一端与第一铰接座21相连，另一端与第二铰接座321相连。第一铰接座21和第二铰接座321上还可进一步设置锁定机构，锁定机构可采用液压或者气压型，从而使得本实用新型展开和收缩后可以利用锁定机构将第一连接梁11和第二连接梁311进行锁定。

如图4所示，第一铰接座21中设有环形定位槽，第一连接梁11的端部设有定位球头，第一连接梁11的定位球头卡套于第一铰接座21的环形定位槽内，从而实现第一铰接座21与第一连接梁11的铰接。第二连接梁311和第二铰接座321的铰接结构与该结构相同，在此不再赘述。

如图5所示，支腿2的底部设有高度可调的调节底座22。通过调节底座22可以调节每个支腿2的高度，针对场地的凹凸情况，确保第一汽车支承架1和第二汽车支承架31的水平，对地面的适应性更好。

本实用新型实施例的工作原理如下：不需使用的时候，可以通过挤压将第一汽车支承架1和第二汽车支承架31将本实施例折叠起来。需要使用的时候，则通过推压打开第一汽车支承架1和第二汽车支承架31，然后在第一汽车支承架1和第二汽车支承架31上放置汽车支承板，首先将升降机构32降下，汽车可以通过梯子驶上最顶层的第二汽车支承架31，然后将升降机构32升高后，汽车可以通过梯子驶上下层的第一汽车支承架1，从而简单实现汽车的立体式停车，以达到节省停车空间的目的。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种活动式停车装置，其特征在于：它包括至少一个第一汽车支承架(1)和支腿(2)，所述第一汽车支承架(1)的上侧设有至少一个升降支承单元(3)，所述第一汽车支承架(1)包括四根成四边形布置的第一连接梁(11)，相邻的所述第一连接梁(11)铰接并支承于一个支腿(2)上，所述升降支承单元(3)包括第二汽车支承架(31)和升降机构(32)，所述第二汽车支承架(31)通过升降机构(32)支承于支腿(2)上，第二汽车支承架(31)包括四根成四边形布置的第二连接梁(311)，相邻的所述第二连接梁(311)铰接并支承于一个升降机构(32)上。

2.根据权利要求1所述的活动式停车装置，其特征在于：所述支腿(2)的顶部设有第一铰接座(21)，相邻的所述第一连接梁(11)铰接于第一铰接座(21)上。

3.根据权利要求2所述的活动式停车装置，其特征在于：所述升降机构(32)的顶部设有第二铰接座(321)，相邻的所述第二连接梁(311)铰接于第二铰接座(321)上。

4.根据权利要求1或2或3所述的活动式停车装置，其特征在于：所述支腿(2)的底部设有高度可调的调节底座(22)。

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