CN202083338U - 柴油机工作上止点检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机工作上止点检测装置，在测压放气中间体（2）上设有压力传感器（1），放气阀体（3）设置在测压放气中间体（2）上的一侧，放气阀体（3）与电磁阀（4）连接，挺管（6）设置在测压放气中间体（2）下，挺管（6）通过磁电传感器连接体（5）与导向管（8）连接，磁电传感器（7）设置在挺管（6）上的一侧，导向管（8）的外侧设有缸盖压装体（9），缸盖压装体（9）通过挡环螺堵（10）与两个永久磁环（11）连接，挺杆接头（13）与导向管（8）底部连接，挺杆接头（13）与导向管（8）之间设有压缩弹簧（12）。本实用新型可准确、快速的测量到发动机工作上止点，可完全排除人为因素造成的误差，可消除齿轮传动及齿轮间隙带来的测量误差。

Description

柴油机工作上止点检测装置

技术领域

    本实用新型属于柴油机检测装置，具体涉及一种柴油机工作上止点检测装置。

背景技术

    在柴油机装配过程中，盘转曲轴是发动机工装过程中一个必要工序，准确的旋转定位是装配质量关键，寻找和测绘装配上止点，精确控制旋转角度对装配工艺流程过程中高压泵安装对准，供油提前角的拾取，进气门、排气门的开闭调整，以及整个装配质量都极为重要，也直接影响着发动机工作性能；而手动盘车过程在不同人的盘转、不同次的转动准确度、重复性都很差，给上止点的拾取、机械装配起点带来较大误差，为提高装配质量减少人为因素带来的影响，减轻装配人员的劳动强度，实现柴油发动机自动工装盘车控制装置，研制工作上止点检测装置就十分重要。

    目前，在发动机装配过程中，工作上止点的拾取是采用机械挺杆式测量工具进行测绘，这种测量方式是人工观测，手动控制，不能以电信号形式测量，测绘过程需要反复操作，为了消除齿轮传动间隙还需要正反向盘车测量，这样就出现了人为因素带来的误差，阻扰了后续研制工作的开展，解决这一问题就显得尤为重要。

发明内容

    本实用新型所要解决的技术问题是提供一种柴油机工作上止点检测装置，该装置解决了柴油机装配过程中，对拾取工作上止点采用人工观测、手动控制的测量方式误差较大的问题。

    本实用新型的技术方案：一种柴油机工作上止点检测装置，它包括压力传感器、测压放气中间体、放气阀体、电磁阀、磁电传感器连接体、挺管、磁电传感器、导向管、缸盖压装体、挡环螺堵、永久磁环、压缩弹簧和挺杆接头，在测压放气中间体上设有压力传感器，放气阀体设置在测压放气中间体上的一侧，放气阀体与电磁阀连接，挺管设置在测压放气中间体下，挺管通过磁电传感器连接体与导向管连接，磁电传感器设置在挺管上的一侧，导向管的外侧设有缸盖压装体，缸盖压装体通过挡环螺堵与两个永久磁环连接，挺杆接头与导向管底部连接，挺杆接头与导向管之间设有压缩弹簧。

    测压放气中间体的底端距磁电传感器连接体顶端的高度A为20mm；磁电传感器连接体的底端距缸盖压装体的高度B为30mm；缸盖压装体的底部距螺栓的高度C为75mm；缸盖压装体底端距挺杆接头底部的高度D为65mm。

   本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型可准确、快速的测量到发动机工作上止点，可完全排除人为因素造成的误差，可消除齿轮传动及齿轮间隙带来的测量误差，对盘车装置、配气相位的检测、供油提前角的测量等研制开发提供准确的触发控制信号，并为发动机装配工艺计算机控制与管理搭建了平台。

附图说明

    图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

   下面结合附图通过实施例进一步详述：

   一种柴油机工作上止点检测装置，如图1所示，它包括压力传感器1、测压放气中间体2、放气阀体3、电磁阀4、磁电传感器连接体5、挺管6、磁电传感器7、导向管8、缸盖压装体9、挡环螺堵10、永久磁环11、压缩弹簧12和挺杆接头13，在测压放气中间体2上设有压力传感器1，放气阀体3设置在测压放气中间体2上的一侧，放气阀体3与电磁阀4连接，挺管6设置在测压放气中间体2下，挺管6通过磁电传感器连接体5与导向管8连接，磁电传感器7设置在挺管6上的一侧，导向管8的外侧设有缸盖压装体9，缸盖压装体9通过挡环螺堵10与两个永久磁环11连接，挺杆接头13与导向管8底部连接，挺杆接头13与导向管8之间设有压缩弹簧12。测压放气中间体2的底端距磁电传感器连接体5顶端的高度A为20mm。磁电传感器连接体5的底端距缸盖压装体9的高度B为30mm。缸盖压装体9的底部距螺栓的高度C为75mm。缸盖压装体9底端距挺杆接头13底部的高度D为65mm。

    工作过程：

    柴油机工作上止点就是压缩上止点，是发动机装配工艺的起始机械零点，以某一缸工作上止点作为起点进行装配；而工作上止点的测量过程越是接近发动机实际工作过程，测量越为准确；测取工作并不复杂，只要是在活塞运行到最高点时测量到开关触发信号即可；在发动机曲轴旋转两周（720度）可测得两个机械上止点信号（一个压缩上止点、一个排气上止点），同时具有机械上止点和压缩上止点两种信号的上止点是真正的工作上止点；压缩上止点信号是通过压力传感器1获得；而机械上止点的测量是由磁电传感器7获得，只是需要考虑活塞上升过程中缸内压力对信号的影响，在活塞慢速上行时，磁电传感器7接受到开关量信号由正电平到负电平突变时，由计算机控制放气阀3通断放气一次，时间很短，然后由压力传感器1测取压力信号，只有在计算机接受到压力信号后，磁电传感器7测取的信号作为有效，即：磁电传感器7的信号由负电平到正电平突变时才是真正的工作上止点信号，工作上止点信号判别是由计算机通过编程软件完成，如果在没有测取到压力信号前，磁电传感器7的信号也能测取到负电平到正电平突变，但采集的信号是无效的，此时测取的上止点信号是排气上止点。

Claims (1)

1.一种柴油机工作上止点检测装置，它包括压力传感器（1）、测压放气中间体（2）、放气阀体(3)、电磁阀（4）、磁电传感器连接体（5）、挺管（6）、磁电传感器（7）、导向管（8）、缸盖压装体（9）、挡环螺堵（10）、永久磁环（11）、压缩弹簧（12）和挺杆接头（13），其特征是在测压放气中间体（2）上设有压力传感器（1），放气阀体（3）设置在测压放气中间体（2）上的一侧，放气阀体（3）与电磁阀（4）连接，挺管（6）设置在测压放气中间体（2）下，挺管（6）通过磁电传感器连接体（5）与导向管（8）连接，磁电传感器（7）设置在挺管（6）上的一侧，导向管（8）的外侧设有缸盖压装体（9），缸盖压装体（9）通过挡环螺堵（10）与两个永久磁环（11）连接，挺杆接头（13）与导向管（8）底部连接，挺杆接头（13）与导向管（8）之间设有压缩弹簧（12）；其中测压放气中间体（2）的底端距磁电传感器连接体（5）顶端的高度A为20mm，磁电传感器连接体（5）的底端距缸盖压装体（9）的高度B为30mm，缸盖压装体（9）的底部距螺栓的高度C为75mm，缸盖压装体（9）底端距挺杆接头（13）底部的高度D为65mm。

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