CN202081674U - 一种立体免维护轻型钢构停车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种立体免维护轻型钢结构停车库，包括钢结构的主体，该钢结构的主体将停车库分为多层，层与层之间通过过渡坡连接，每层设置有多个停车位，所述钢结构的主体为镂空结构。本实用新型停车库可以建在既有的任何可供建设的场地上，建造多层立体空间；且镂空结构不挡阳光，自重轻，防滑，易散热，不积雪，不生锈，无需排水设施，不影响下层绿化生长，模块式连接，易安装，施工周期短，不伤轮胎，便于运输。

Description

一种立体免维护轻型钢构停车库

技术领域

本实用新型涉及一种停车库，特别是一种立体免维护轻型钢构停车库。

背景技术

二十一世纪，发展最快的中国，汽车的产销量和保有量均名列世界第一，欣喜的同时，随之而来也有很多头疼问题。如：空气污染，能源紧缺，道路拥挤，停车紧张。每年更有大量的各种型号汽车，依然源源不断的涌入城市本已十分拥挤的道路及停车场，占用了大量土地及相关资源，造成各大中城市可供停放车辆的场所所剩无几。停车难问题早已倍受各级领导及相关认识的关注，中央政府也将建设新型、立体、节能，少占土地或在现有土地上建设停车库(场)提上了工作日程。

普通停车场占地面积大，建造成本高。在大中城市已很难找到可供建设停车场的用地，而且地价成本过高，普通消费者难以承受。道路两边及人行道上的临时停车场也已过于饱和，且严重的浪费了大量的道路资源，本身现有道路已非常拥挤，临时停车位又阻碍了正常的交通。所以，很多城市已严禁道路两旁停放车辆。

目前还有一种新型立体停车库，全自动或半自动停放车辆。其充分利用了高度空间，且采用较为先进的机械设备辅助停车。例如，中国专利第972396764号专利、第200320118296号专利、第200420096421号专利、第200420115232号、第200580043454号、第200810088678号、第200820083794号、第200920063696号、第201010268293号专利均揭示了一种立体停车库，需要将车停在上层时，需要采用电梯或升降机构实现停车，而且由于整个停车库是封闭的实体结构，因此，阳光不能涉及到停车库内部，即使是开放式的停车库，阳光也只能从侧面间接的照射到停车库内，因此，大多数停车库内都是光秃秃的石板，无法对停车库内进行绿化。

因此，上述所述的停车库虽然节约了停车用地，解决了部分停车难问题。但是，这种自动停车库的设备造价较高，且对电能等能源依赖性交大，而目前国内技术还不太过关，因此，停取车辆时间较长，保养及维护费用持续较高，且必须安排专人管理，一旦出现故障，维修时间及维修费用很大，容易造成“死库”。如果赶上停电，根本无法使用，高耗能、专人维护等综合长期成本不经济。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供了一种立体免维护轻型钢构停车库，该停车库维护简单、功能多，且经济实用。

本实用新型所采用的技术方案是：一种立体免维护轻型钢构停车库，包括钢结构的主体，该钢结构的主体将停车库分为多层，层与层之间通过过渡坡连接，每层设置有多个停车位，所述钢结构的主体为镂空结构。

作为本实用新型的优选实施例，所述钢结构的主体包括镂空的钢板、通过紧固件相互组合而成主梁和次梁，以及与地面固定连接的立柱；

作为本实用新型的优选实施例，所述镂空的钢板为全热镀锌钢板，其绕度为5mm，载荷为5KPa；

作为本实用新型的优选实施例，所述次梁为热轧H型钢，其与主梁通过紧固件固定连接，且与镂空的钢板紧固连接；

作为本实用新型的优选实施例，所述相邻层之间的连接坡为与水平面倾斜一定角度的斜面，该斜面与水平面的夹角为小于等于17°；

作为本实用新型的优选实施例，所述连接坡在靠近最高点的位置的坡度小于起点处连接坡的坡度；

作为本实用新型的优选实施例，所述停车位自入口至出口，所述停车库依次包括第一、第二、第三和第四停车区，其中第一和第二停车区在靠近入口的位置并分别位于车道的两侧，且每一个停车位的停车方向与车道方向垂直设置，所述第三和第四停车区分别设置在与第一和第二停车区相邻的位置，所述第三停车区的每一个停车位的停车方向与车道方向形成小于90°的夹角，第四停车区的每一个停车位的停车方向与车道方向平行设置；

作为本实用新型的优选实施例，设置在车库较长方向的两个区域的停车位的停车方向与车道垂直设置或与车道平行设置，设置在车库较短方向的停车位的停车方向与车道方向平行设置。

本实用新型立体免维护轻型钢结构停车库至少具有以下优点：本实用新型停车库的钢结构主体为镂空结构，可以建在既有的任何可供建设的场地上，建造多层立体空间；且镂空结构不挡阳光，自重轻，防滑，易散热，不积雪，不生锈，无需排水设施，不影响下层绿化生长，易安装，施工周期短，不伤轮胎，便于运输；进一步，钢结构的主体是由钢板组合而成，因此，安装时非常方便。

附图说明

图1是本实用新型立体免维护轻型钢结构停车库的整体结构示意图；

图2及图3是图1钢结构的主体的部分结构示意图；

图4是本实用新型立体免维护轻型钢结构停车库相邻层之间的连接破的结构示意图；

图5-图7是本实用新型立体免维护轻型钢结构停车库的5种停车位布置图。

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型立体免维护轻型钢结构停车库包括钢结构的主体1，该钢结构的主体将停车库分为多层，层与层之间通过过渡坡3连接，每层设置有多个停车位。

所述钢结构的主体1由单独的钢板组合而成，整个主体为镂空结构，这样，外界的阳光可以通过镂空的部分照射到停车库内部，因此，停车库内可以实现绿化，美化环境，再者，镂空结构还可以节省整个停车库的成本。

请特别参阅图2及图3所述，所述钢结构的主体1包括镂空的钢板、通过紧固件相互组合而成主梁11和次梁13，以及与地面固定连接的立柱。所述镂空的钢板为全热镀锌钢板，其绕度为5mm，载荷为5KPa；所述次梁由Q235-B钢材制成的热轧H型钢，其与主梁通过紧固件固定连接，且与镂空的钢板紧固连接。

请参阅图4所示，层与层之间的连接坡为与水平面倾斜一定角度的斜面，该斜面与水平面的夹角为小于等于17°，当该连接坡的坡度在小于等于17°时，大多数车都可以很方便的上下及停放。同时，为了使车辆在爬坡阶段和水平阶段顺利过渡，所述连接坡在靠近最高点的一小段距离的坡度小于起点处连接坡的坡度。

请参阅图5-图7所示，是本实用新型停车库的几种不同停车位布置图，在图5中，自入口至出口，所述停车库依次包括第一、第二、第三和第四停车区，其中第一和第二停车区在靠近入口的位置且分别位于车道的两侧，每一个停车位的停车方向与车道方向垂直设置，所述第三和第四停车区分别设置在与第一和第二停车区相邻的位置，所述第三停车区的每一个停车位的停车方向与车道方向形成小于90°的夹角，第四停车区的每一个停车位的停车方向与车道方向平行设置。

请参阅图6所示，所述停车库的所有停车位的停车方向均与车道方向垂直设置。

请参阅图7所示，为另一种停车位的布置图，其中，设置在车库较长方向的两个区域的停车位，其中一个区域的停车方向与车道垂直设置，另一个与车道平行设置，而设置在车库较短方向的停车位的停车方向与车道方向平行设置。

在设计停车库每一层的停车位时，可以根据实际空间的大小将上述几种停车位布置图进行不同的组合，从而实现在有限的空间内停较多的车辆。

以上所述仅为本实用新型的一种实施方式，不是全部或唯一的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种立体免维护轻型钢构停车库，其特征在于：所述停车库包括钢结构的主体，该钢结构的主体将停车库分为多层，层与层之间通过过渡坡连接，每层设置有多个停车位，所述钢结构的主体为镂空结构。

2.如权利要求1所述的立体免维护轻型钢构停车库，其特征在于：所述钢结构的主体包括镂空的钢板、通过紧固件相互组合而成主梁和次梁，以及与地面固定连接的立柱。

3.如权利要求2所述的立体免维护轻型钢构停车库，其特征在于：所述镂空的钢板为全热镀锌钢板，其绕度为5mm，载荷为5KPa。

4.如权利要求2所述的立体免维护轻型钢构停车库，其特征在于：所述次梁为热轧H型钢，其与主梁通过紧固件固定连接，且与镂空的钢板紧固连接。

5.如权利要求1或2所述的立体免维护轻型钢构停车库，其特征在于：所述相邻层之间的连接坡为与水平面倾斜一定角度的斜面，该斜面与水平面的夹角为小于等于17°。

6.如权利要求5所述的立体免维护轻型钢构停车库，其特征在于：所述连接坡在靠近最高点的位置的坡度小于起点处连接坡的坡度。

7.如权利要求3或4或6所述的立体免维护轻型钢构停车库，其特征在于：所述停车位自入口至出口，所述停车库依次包括第一、第二、第三和第四停车区，其中第一和第二停车区在靠近入口的位置并分别位于车道的两侧，且每一个停车位的停车方向与车道方向垂直设置，所述第三和第四停车区分别设置在与第一和第二停车区相邻的位置，所述第三停车区的每一个停车位的停车方向与车道方向形成小于90°的夹角，第四停车区的每一个停车位的停车方向与车道方向平行设置。

8.如权利要求3或4或6所述的立体免维护轻型钢构停车库，其特征在于：设置在车库较长方向的两个区域的停车位的停车方向与车道垂直设置或与车道平行设置，设置在车库较短方向的停车位的停车方向与车道方向平行设置。

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