CN202080417U - 电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构 - Google Patents
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Abstract
电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构，有电机、自动变速器、齿轮减速机构和差速系统，其特征在于所述的电机内有第一变速器，第一变速器的罩壳外有磁钢，磁钢外有定子，定子与电机壳固联，第一变速器的主动盘花键连接连接套，连接套连接第二变速器轴，第二变速器轴连接连接板，连接板连接第二变速器罩壳，第二变速器的主动盘花键连接主动齿轮，主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥从动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与差速系统制成一体，差速系统花键连接后桥半轴，形成了电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车、电动汽车电机，特别是涉及电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。
背景技术
电动三轮车在我国的快速发展，已进入千家万户，电动三轮车的绿色环保符合国家提出低碳减排指示精神。随着未来的电动汽车、电动摩托车的标准出台，行业对电动三轮车、电动汽车的心脏动力——电机的速度、负载、启动电流有着更高的技术要求。电机的品质直接影响了电动车的好坏。我国目前电动三轮车、电动汽车所采用的无刷轮毂电机和无刷差速电机及串励电机比较普遍，这三种电机由于它们设计中考虑到电动三轮车运行的速度和负载的二者因素的合理均衡，因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且启动电流大，降低了蓄电池的使用寿命，造成使用电机功率的放大和能源浪费，以及负载、速度、爬坡的需求不能满足。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，使用效率高，能够实现电动三轮车、电动汽车在行驶中自动切换传动比的电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。
本实用新型电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构技术方案是：有电机、自动变速器、齿轮减速机构和差速系统，其特征在于所述的电机内有第一变速器，第一变速器的罩壳外有磁钢，磁钢外有定子，定子与电机壳固联，第一变速器的主动盘花键连接连接套，连接套连接第二变速器轴，第二变速器轴连接连接板，连接板连接第二变速器罩壳，第二变速器的主动盘花键连接主动齿轮，主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥从动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与差速系统制成一体，差速系统花键连接后桥半轴，形成了电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。
本实用新型电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构，电机内有第一变速器，第一变速器发挥了二项功能，其一，可以根据电机速度作出自动变速，其二，与电机定子平衡方向安装，在罩壳外部安装磁钢，用罩壳替代了电机转子，使整个电机体积缩少，省工省料，降低了生产成本，且提高了系统效率，电机运行时，动力转速由第一变速器罩壳传送，第一变速器根据电机速度高低进行自动变速，当电机高速运行时，第一变速器主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合，其动力速度由罩壳直接经主动盘与罩壳速 度同步带动连接套，当电机低速运行时，第一变速器主动盘的啼块在拉簧的作用下保持原状与罩壳成分离，罩壳带动行星齿轮，行星齿轮连接主动盘，动力速度经第一变速器罩壳的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘花键带动连接套实现了减速运行，动力速度经连接套传送至第二变速器轴，第二变速轴带动连接板，连接板带动第二变速器罩壳，第二变速器根据连接套传送的速度作出自动变速，动力速度经第二变速器主动盘花键带动主动齿轮，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮带动差速系统，差速系统的花键带动后桥半轴，形成了电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下，使用二挡自动波差速电机传动机构，能够克服已有技术的缺陷，彻底解决了速度和力距随需求的转换，满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求，并且降低了启动电流，延长了蓄电池使用寿命。
本实用新型电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构，所述电机，由第一变速器、磁钢、定子、电机壳、上端盖、下端盖、电机主轴等组成，其特征在于电机的定子与第一变速器平衡，第一变速器罩壳代替电机转子，缩小了电机体积，降低材料成本，且提高了系统效率。所述的第一变速器，其特征在于第一变速器由太阳轮固定板、主动盘、罩壳和定位板、行星齿轮减速器等组成，罩壳外部钻有与磁钢相配合的小孔，罩壳沿口与内径啼块的上部和定位板配合，定位板的圆周壁有与磁钢和罩壳相平衡、同向、且等分相同的螺丝孔，螺丝从磁钢表面经罩壳与定位板固定。所述的定位板，其特征在于定位板中心装有一个以上的轴承与主轴配合确保变速器与电机同心，定位板周壁外径与罩壳内径配合，定位板上下部有小于等于罩壳外径的台阶高度2-3mm，用于定位板与罩壳之间的限位。所述的连接套，其特征在于连接套上部中心有轴承孔安装轴承连接电机轴的轴承固定位，轴承上部有花键套，花键套与第一变速器主动盘花键配合连接，连接套下端花键套连接第二变速器轴花键。所述的电机主轴，其特征在于电机主轴经第一变速器中心孔与定位板轴承孔密切配合，电机主轴花键连接上端盖，电机主轴下端轴承固定位连接连接套轴承内孔，电机工作时，电机轴静止状态不与电机同步运行。所述的第二变速器，其特征在于第二变速器有变速器轴、罩壳、主动盘、啼块、拉簧、行星齿轮、太阳轮、连接板、太阳轮固定板等组成；其特征在于第二变速器轴下花键连接连接板花键套，连接板与第二变速器轴通过卡簧相固定，连接板上安装一个以上固定块，固定块与罩壳相配合，连接板通过螺钉与固定块相连或者连接板与固定块制成一体。固定块的数量与罩壳沿口的缺口等数，且等分相同并密切配合，连接板 的直径少于第二变速器罩壳内径，固定块在连接板外径延伸大于等于第二变速器罩壳外径，连接板可以用粉未冶金与固定块制成一个整体，固定牢靠。所述主动齿轮与过桥齿轮之间的中心距为75±2mm，过桥齿轮与从动齿轮之间的中心距(S)为75±2mm。所述从动齿轮高的中心线到甲轴承下端面的距离AB小于从动齿轮高的中心线到乙轴承上端面的距离AC，有利于过桥齿轮的安装。所述主动齿轮带动过桥齿轮，过桥齿轮带动过桥从动齿轮，过桥从动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮连接差速系统，差速系统由差速器轴、差速包、差速器花键套、及伞形齿轮组成，差速系统花键套连接电动车后桥半轴。所述主动齿轮、过桥齿轮和差速包的圆心在同一直线上，主动齿轮中心有内花键套，过桥齿轮与过桥从动齿轮同心同轴制成一体，从动齿轮与差速系统制成一体。
附图说明
图1：是电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构结构示意图；
具体实施方式：
本实用新型公开了一种电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构，如图1所示，有电机1、自动变速器2、齿轮减速机构和差速系统41，其特征在于所述的电机1内有第一变速器13，第一变速器13的罩壳130外有磁钢131，磁钢131外有定子1101，定子1101与电机壳11固联，第一变速器13的主动盘花键1300连接连接套138，连接套138连接第二变速器轴200，第二变速器轴200连接连接板21，连接板21连接第二变速器罩壳20，第二变速器2的主动盘花键23连接主动齿轮203，主动齿轮203与过桥齿轮3啮合，过桥从动齿轮31与从动齿轮4啮合，从动齿轮4与差速系统41制成一体，差速系统花键42连接后桥半轴，形成了电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。电机内有第一变速器13，第一变速器13发挥了二项功能，其一，可以根据电机1速度作出自动变速，其二，与电机定子1101平衡方向安装，在罩壳130外部安装磁钢131，用罩壳130替代了电机转子，使整个电机1体积缩少，省工省料，降低了生产成本，且提高了系统效率，电机1运行时，动力转速由第一变速器13罩壳130传送，第一变速器13根据电机1速度高低进行自动变速，当电机1高速运行时，第一变速器主动盘135上的啼块132在离心力的作用下向外移动与罩壳130啮合，其动力速度由罩壳130直接经主动盘135与罩壳130速度同步带动连接套138，当电机1低速运行时，第一变速器主动盘135的啼块132在拉簧133的作用下保持原状与罩壳130成分离，罩壳130带动行星齿轮136，行星齿轮136连接主动盘135，动力速度经第一变速器罩壳130的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘花键135带动连接套138实现了减速运行，动力速度经连接套138传送至第二变速器轴200，第二变速 轴200带动连接板21，连接板21带动第二变速器罩壳20，第二变速器2根据连接套138传送的速度作出自动变速，动力速度经第二变速器主动盘花键23带动主动齿轮203，主动齿轮203带动过桥齿轮3，过桥从动齿轮31带动从动齿轮4，从动齿轮4带动差速系统41，差速系统41的花键42带动后桥半轴，形成了电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下，使用二挡自动波差速电机传动机构，能够克服已有技术的缺陷，彻底解决了速度和力距随需求的转换，满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求，并且降低了启动电流，延长了蓄电池使用寿命，所述电机1，由第一变速器13、磁钢131、定子1101、电机壳11、上端盖112、下端盖111、电机轴12等组成，其特征在于电机1的定子1101与第一变速器13平衡，第一变速器罩壳130代替电机转子，缩小了电机1体积，降低材料成本，且提高了系统效率。所述的第一变速器13，其特征在于第一变速器13由太阳轮固定板137、主动盘135、罩壳130和定位板134、行星齿轮减速器等组成，罩壳130外部钻有与磁钢131相配合的小孔，罩壳130沿口与内径啼块132的上部和定位板134配合，定位板134的圆周壁有与磁钢131和罩壳130相平衡、同向、且等分相同的螺丝孔1341，螺丝从磁钢131表面经罩壳130与定位板1341固定。所述的定位板1341，其特征在于定位板1341中心装有一个以上的轴承1340与主轴12配合确保变速器13与电机1同心，定位板1341周壁外径与罩壳130内径配合，定位板1341上部有小于等于罩壳130外径的台阶高度2-3mm，用于定位板1341与罩壳130之间的限位。所述的连接套138，其特征在于连接套138上部中心有轴承孔安装轴承1380连接电机轴的轴承固定位122，轴承1380上部有花键套1382，花键套1382与第一变速器13主动盘花键1300配合连接，连接套138下端花键套1381连接第二变速器轴花键201。所述的电机主轴12，其特征在于电机主轴12经第一变速器13中心孔与定位板轴承1340孔密切配合，电机主轴花键121连接上端盖112(或者开糟连接)，电机主轴12下端轴承固定位122连接连接套轴承1380内孔，电机1工作时，电机主轴12静止状态不与电机1同步运行。所述的第二变速器2，其特征在于第二变速器2有变速器轴200、罩壳20、主动盘26、啼块27、拉簧28、行星齿轮25、太阳轮22、连接板21、太阳轮固定板24等组成；其特征在于第二变速器轴下花键202连接连接板21花键套，连接板21与第二变速器轴200通过卡簧29相固定，连接板21上安装一个以上固定块212，固定块212与罩壳20相配合，连接板21通过螺钉211与固定块212相连或者连接板21与固定块212制成一体。固定块212的数量与罩壳20沿口的缺口等数，且等分相同并密切配合，连接板21的直径少于第二变速器罩壳20内径，固定块212在连接板21外径延伸大于等于第二变速器罩壳20外径，连接板21可以用粉未冶金与 固定块212制成一个整体，固定牢靠。所述主动齿轮203与过桥齿轮3之间的中心距为75±2mm，过桥齿轮3与从动齿轮4之间的中心距(S)为74±2mm。所述从动齿轮4高的中心线到甲轴承下端面的距离AB小于从动齿轮4高的中心线到乙轴承上端面的距离AC，有利于过桥齿轮3的安装。所述主动齿轮203带动过桥齿轮3，过桥齿轮3带动过桥从动齿轮31，过桥从动齿轮31带动从动齿轮4，从动齿轮4连接差速系统41，差速系统41由差速器轴、差速包、差速器花键套42、及伞形齿轮组成，差速系统花键套42连接电动车后桥半轴。所述主动齿轮203、过桥齿轮3和差速包的圆心在同一直线上，主动齿轮203中心有内花键套，过桥齿轮3与过桥从动齿轮31同心同轴制成一体，从动齿轮4与差速系统41制成一体。
Claims (4)
1.电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构，有电机(1)、自动变速器(2)、齿轮减速机构和差速系统(41)，其特征在于所述的电机(1)内有第一变速器(13)，第一变速器(13)的罩壳(130)外有磁钢(131)，磁钢(131)外有定子(1101)，定子(1101)与电机壳(11)固联，第一变速器(13)的主动盘花键(1300)连接连接套(138)，连接套(138)连接第二变速器轴(200)，第二变速器轴(200)连接连接板(21)，连接板(21)连接第二变速器罩壳(20)，第二变速器(2)的主动盘花键(23)连接主动齿轮(203)，主动齿轮(203)与过桥齿轮(3)啮合，过桥从动齿轮(31)与从动齿轮(4)啮合，从动齿轮(4)与差速系统(41)制成一体，差速系统花键(42)连接后桥半轴，形成了电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构。
2.如权利要求1所述的电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构，其特征在于所述的电机(1)，由第一变速器(13)、磁钢(131)、定子(1101)、电机壳(11)、上端盖(112)、下端盖(111)、电机主轴(12)组成，其特征在于电机(1)的定子(1101)与第一变速器(13)平衡，第一变速器罩壳(130)代替电机转子。
3.如权利要求1或权利要求2所述的电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构，其特征在于所述的第一变速器(13)由太阳轮固定板(137)、主动盘(135)、罩壳(130)和定位板(134)、行星齿轮减速器组成，罩壳(130)外部钻有与磁钢(131)相配合的小孔，罩壳(130)沿口与内径啼块(132)的上部和定位板(134)配合，定位板(134)的圆周壁有与磁钢(131)和罩壳(130)相平衡、同向、且等分相同的螺丝孔(1341)，螺丝从磁钢(131)表面经罩壳(130)与定位板(1341)固定。
4.如权利要求1或权利要求2所述的电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构，其特征在于所述的电机主轴(12)，经第一变速器(13)中心孔与定位板轴承(1340)孔密切配合，电机主轴花键(121)连接上端盖(112)，电机主轴(12)下端轴承固定位(122)连接连接套轴承(1380)内孔，电机(1)工作时，电机主轴(12)静止状态不与电机(1)同步运行。
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| CN2011200648904U CN202080417U (zh) | 2011-03-05 | 2011-03-05 | 电动三轮车、电动汽车二挡自动波差速电机传动机构 |
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Cited By (1)
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| CN102555789A (zh) * | 2012-01-20 | 2012-07-11 | 西南大学 | 机械智能化自适应双自动变速器驱动总成 |
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| CN102555789A (zh) * | 2012-01-20 | 2012-07-11 | 西南大学 | 机械智能化自适应双自动变速器驱动总成 |
| CN102555789B (zh) * | 2012-01-20 | 2014-07-16 | 西南大学 | 机械自适应双自动变速器驱动总成 |
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