CN202080299U - 铁路信号道岔操纵箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路信号道岔操纵箱，包括操纵表示开关、定位反位开关、定位与反位表示灯、一般故障指示灯、电流表、空气开关、接线端子、变压器、整流器及其它相关电路连接器件。适用于四线制及六线制道岔转辙机的单体调试。可应用于国铁、城轨车站、车辆段（场）的道岔转辙机的单体试验，是检查铁路信号室外道岔转辙设备安装、配线是否正确，检查转辙设备能否正常工作的一种简易装置。本实用新型铁路信号道岔操纵箱，结构简单，经济适用。

Description

铁路信号道岔操纵箱

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔转辙设备调试装置领域，尤其是用于铁路信号四线制、六线制室外道岔转辙设备单体调试装置，具体为一种铁路信号道岔操纵箱。 

背景技术

目前，国内铁路信号室外道岔转辙设备的调试及检测尚无固定成型产品，进行室外道岔转辙设备单体调试时一般有三种方式。利用室内继电器做假条件（即封连相关继电器接点），利用控制台（或操作台）进行室外转辙设备的单操（即单独的定位操纵、反位操纵），按道岔控制电路的原理，用继电器搭接道岔操纵装置。 

利用室内继电器做假条件或利用控制台（或操作台）进行单操这两种方式，都需要室内道岔控制电路施工完毕且检查正确后才能进行，在室内条件不具备的情况下，以上两种方式均无法采用。尤其是采用假条件的方式，由于要封连相关继电器接点，室内需更多人员进行配合，而且若试验完毕封连线忘记拆除，将为安全留下隐患。况且若在既有线施工时，以上两种方式均无采用的可能性。 

采用继电器搭接电路来控制室外转辙设备的动作和表示，原则上与室内施工进度无关（只要室外电缆安装至分线柜即可），但其成本偏高。该搭接电路用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示室外转辙设备所处位置，反映不够直观，操纵不方便，且由于未成型化，该搭接电路不易携带。此外，若道岔无任何表示时，不易判断故障范围。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路信号道岔操纵箱，能够初步判断故障范围，以便为室外道岔转辙设备的调试和故障处理节约必要的人力、物力资源及缩短调试时间。 

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为： 

铁路信号道岔操纵箱，包括有带控制面板的箱体，其特征在于：所述箱体集成有操纵电路，所述操纵电路包括整流器、变压器、第一万能转换开关、第二万能转换开关，所述整流器、变压器的输入端分别通过同一个空气开关与一对电源接线端子连接，所述整流器的一个输出端通过电流表与第一万能转换开关的第一挡位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第一挡位的另一个静触点与所述第二万能转换开关的第三挡位的动触点连接，所述第一万能转换开关的第一挡位的动触点与第二万能转换开关的第一挡位的动触点、第二万能转换开关的第二挡位的动触点分别连接，且第一万能转换开关的第一挡位的动触点与第二万能转换开关的第一、第二挡位的动触点之间分别各自接有一个空气开关，所述第二万能转换开关的第一挡位两个静触点、第二挡位两个静触点分别各自接有一个接线端子，所述整流器另一个输出端与第一万能转换开关的第二挡位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第二挡位的动触点接有一个接线端子，所述变压器的一个输出端接有两个并联电路，每个并联电路包括两个相互并联的指示灯，每个指示灯上串接有二极管，且同一并联电路中的二极管方向彼此相反，所述两个并联电路一端分别与变压器的所述输出端连接，两个并联电路另一端分别与第二万能转换开关的第三挡位的两个静触点一一对应连接，所述变压器另一个输出端通过电阻与第一万能转换开关的第三挡位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第三挡位的动触点通过一个空气开关接有一个接线端子。

所述的铁路信号道岔操纵箱，其特征在于：所述操纵电路中的电源接线端子、第一万能转换开关、第二万能转换开关、电流表、各个空气开关、各个接线端子、各个指示灯分别安装于控制面板表面。 

所述的铁路信号道岔操纵箱，其特征在于：所述操纵电路中整流器、变压器分别安装于箱体内部。 

所述的铁路信号道岔操纵箱，其特征在于：所述操纵电路中各个二极管分别安装于控制面板背面。 

本实用新型在原有的继电器搭接电路基础上作了技术实用新型改进，拆除所有继电环节，采用万能转换开关替代启动、表示、定位、反位的切换环节，使结构更为简易、操作更为简单，利用四个指示灯替代DBJ、FBJ，使定、反位及故障表示更为直观、明晰。 

本实用新型增加了电流表，室内操作人员可以通过电流表的指针动作，直观得判断室外道岔转辙设备是否运转到位。 

本实用新型不受四线制、六线制道岔的限制，且结构统一，可多次重复使用，使用多个该操纵箱可以同时进行室外多组道岔转辙设备的调试，有力得提高了产品的利用率，以及调试的工作效率。 

本实用新型铁路信号道岔操纵箱的整个控制面板及操纵电路各个元器件集成于一箱体，可方便携带。 

附图说明

图1为本实用新型电路原理图。 

图2为本实用新型控制面板布局示意图。 

具体实施方式

如图1所示。铁路信号道岔操纵箱，包括有带控制面板的箱体，箱体集成有操纵电路，操纵电路包括整流器GZ、变压器BD、第一万能转换开关W1、第二万能转换开关W2，整流器GZ、变压器BD的输入端分别通过同一个空气开关K1与一对电源接线端子N连接，整流器GZ的一个输出端通过电流表A与第一万能转换开关W1的第一挡位的一个静触点W1-12连接，第一万能转换开关W1的第一挡位的另一个静触点W1-13与第二万能转换开关W2的第三挡位的动触点W2-31连接，第一万能转换开关W1的第一挡位的动触点W1-11与第二万能转换开关W2的第一挡位的动触点W2-11、第二万能转换开关W2的第二挡位的动触点W2-21分别连接，且第一万能转换开关W1的第一挡位的动触点W1-11与第二万能转换开关W2的第一、第二挡位的动触点W1-11、W1-21之间分别各自接有一个空气开关K2、K3，第二万能转换开关W2的第一挡位两个静触点W2-12、W2-13分别各自接有一个接线端子X2、X1，第二万能转换开关W2的第二挡位两个静触点W2-22、W2-23分别各自接有一个接线端子X6、X5，整流器GZ另一个输出端与第一万能转换开关W1的第二挡位的一个静触点W1-22连接，第一万能转换开关W1的第二挡位的动触点W1-21接有一个接线端子X4，变压器BD的一个输出端接有两个并联电路，一个并联电路包括两个相互并联的绿色指示灯L、红色指示灯H1，另一个并联电路包括两个相互并联的黄色指示灯U、红色指示灯H2，每个指示灯上串接有二极管，且同一并联电路中的二极管方向彼此相反，两个并联电路一端分别与变压器BD的输出端连接，两个并联电路另一端分别与第二万能转换开关W2的第三挡位的两个静触点W2-33、W2-32一一对应连接，变压器BD另一个输出端通过电阻R与第一万能转换开关W1的第三挡位的一个静触点W1-33连接，第一万能转换开关W1的第三挡位的动触点W1-31通过一个空气开关K4接有一个接线端子X3。 

如图2所示。操纵电路中的电源接线端子N、第一万能转换开关W1、第二万能转换开关W2、电流表A、各个空气开关K1-K4、各个接线端子X1-X6、各个指示灯L、U、H1、H2分别安装于控制面板表面。操纵电路中整流器GZ、变压器BD分别安装于箱体内部。操纵电路中各个二极管分别安装于控制面板背面。 

本实用新型包括有箱体，箱体打开后，正面安装有控制面板，箱体内、控制面板下方空间内安装整流器GZ、道岔变压器BD及其它电路附属元器件。 

控制面板上正面有8个接线端子，标有“X1、X2、X3、X4、X5、X6”的6个接线端子，通过连接分线柜（盘）处所需调试道岔相应的接线端子，而与室外转辙机连接，构成转辙机的动作、表示回路。接线端子X1、X2、X3、X4为调试四线制道岔时使用，接线端子X1、X2、X3、X4、X5、X6为调试六线制双机牵引道岔时使用。标有“～220V”字样的两个电源接线端子外接工频220V电源后，闭合空气开关K1送上外部电源。通过整流器GZ，为道岔操纵提供直流220V的动作电源，通过变压器BD，为道岔表示回路提供表示电源。 

控制面板正面安装用于转辙机操纵或返回表示的操纵表示开关，操纵表示开关即为第一万能转换开关W1，用于转辙机的定位操作（或表示）及反位操作（或表示）的定位反位开关，定位反位开关即为第二万能转换开关W2，第一万能转换开关W1与第二万能转换开关W2需协同工作。控制面板正面安装用于电源控制及保险的空气开关K1、K2、K3、K4。K1为总电源开关，空气开关K2为转辙机（或六线制道岔的主机）定、反位动作电源保险开关，空气开关K3为六线制道岔转辙机副机定、反位动作电源保险开关，空气开关K4为转辙机定、反位表示电源保险开关。第一万能转换开关W1的第二挡位的动触点21与接线端子X4接点内部连接，第一万能转换开关W1的第二挡位的静触点22接点与整流器GZ输出侧的负极连接，构成了道岔转辙设备动作电路的回线；第二万能转换开关W2的第一挡位的静触点13、12，第二万能转换开关W2的第二挡位的静触点23、22接点分别与接线端子X1、X2、X5、X6一一对应内部连接，第二万能转换开关W2的第一挡位的动触点11、21分别接空气开关K2、K3的一端，空气开关K2与K3的另一端连接后，再与第一万能转换开关W1的第一挡位的动触点11连接，第一万能转换开关W1的第一挡位的静触点12与电流表A的一端相连，电流表A的另一端与整流器GZ输出侧的正极连接，以构成道岔转辙设备动作电路的去线。以第二万能转换开关W2的开关转换实现对室外道岔转辙设备的定、反位操纵。 

控制面板正面安装用于定、反位表示及故障指示的4个指示灯。一个绿灯L、一个红灯H1和两个二极管为一组，构成道岔的定位表示及故障指示，一个黄灯U、一个红灯H2和两个二极管为一组，构成道岔的反位表示及故障指示，四个二极管安装于控制面板背面，一个电阻R安装于控制面板背面，在道岔表示回路中起限流作用。第一万能转换开关W1的第三挡位的动触点31连接空气开关K4的一端，空气开关K4再与接线端子X3接点内部连接，第一万能转换开关W1的第三挡位的静触点33接点与电阻R的一端连接，电阻R的另一端与变压器BD二次侧的一端连接，构成了道岔转辙设备表示电路的回线；变压器BD二次侧的另一端与四个指示灯的一端连接，通过两组二极管的另一端分别与第二万能转换开关W2的第三挡位的静触点33、32接点连接，通过第二万能转换开关W2的第三挡位的动触点31接点与第一万能转换开关W1的第一挡位的静触点13接点连接，从而借用了道岔转辙设备动作电路的去线，利用第一万能转换开关W1的切换以实现对室外道岔是操纵还是返回其表示。 

试验道岔时，接线端子按前述要求进行外部连接，闭合空气开关K1接通外部电源，将操纵表示开关即第一万能转换开关W1转向“表示”侧，闭合空气开关K2、K3（试验四线制道岔时K3可不闭合）、K4，将定位反位开关即第二万能转换开关W2转向“定位”侧（此时要与室外配合人员确认室外转辙机已在定位，以确保室内、外的一致性）。若只有定位表示的绿灯L亮，即定位表示正确；若定位表示的绿灯L不亮、红灯H1亮，即表示室外整流二极管上反；若定位表示的绿灯L、红灯H1均点亮，即表示表示室外发生混线或室外整流二极管被击穿。 

定位表示检查完毕后，可进行道岔反位操纵，将定位反位开关即第二万能转换开关W2转向“反位”侧，此时表示灯应全熄灭。将操纵表示开关即第一万能转换开关W1转向“操纵”侧，观察电流表的动作，当电流表A指针重新指为0时，说明转辙机已转动到反位，将操纵表示开关即第一万能转换开关W1重新转向“表示”侧（此时依然需要室外内确认一致性）。若只有反位表示的黄灯U亮，即反位表示正确；若反位表示的黄灯U不亮、红灯H2亮，即表示室外整流二极管上反；若反位表示的黄灯U、红灯H2均点亮，即表示表示室外发生混线或室外整流二极管被击穿。 

反位操纵、表示检查完毕后，可进行道岔定位操纵，操纵及表示检查方式，与上述雷同。 

本实用新型铁路信号道岔操纵箱能单独操纵室外道岔转辙机运行，检查室外配线正确与否，以及实现简单的故障判断，其结构简易、操作简单、显示直观、经济适用，能极大的节约调试与故障判断所花费人力、物力及时间。其全部元器件能整合于一个箱体内，携带方便，且适用面广、能重复使用，有力的提高了设备的利用率。 

Claims (4)

1.铁路信号道岔操纵箱，包括有带控制面板的箱体，其特征在于：所述箱体集成有操纵电路，所述操纵电路包括整流器、变压器、第一万能转换开关、第二万能转换开关，所述整流器、变压器的输入端分别通过同一个空气开关与一对电源接线端子连接，所述整流器的一个输出端通过电流表与第一万能转换开关的第一挡位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第一挡位的另一个静触点与所述第二万能转换开关的第三挡位的动触点连接，所述第一万能转换开关的第一挡位的动触点与第二万能转换开关的第一挡位的动触点、第二万能转换开关的第二挡位的动触点分别连接，且第一万能转换开关的第一挡位的动触点与第二万能转换开关的第一、第二挡位的动触点之间分别各自接有一个空气开关，所述第二万能转换开关的第一挡位两个静触点、第二挡位两个静触点分别各自接有一个接线端子，所述整流器另一个输出端与第一万能转换开关的第二挡位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第二挡位的动触点接有一个接线端子，所述变压器的一个输出端接有两个并联电路，每个并联电路包括两个相互并联的指示灯，每个指示灯上串接有二极管，且同一并联电路中的二极管方向彼此相反，所述两个并联电路一端分别与变压器的所述输出端连接，两个并联电路另一端分别与第二万能转换开关的第三挡位的两个静触点一一对应连接，所述变压器另一个输出端通过电阻与第一万能转换开关的第三挡位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第三挡位的动触点通过一个空气开关接有一个接线端子。

2.根据权利要求1所述的铁路信号道岔操纵箱，其特征在于：所述操纵电路中的电源接线端子、第一万能转换开关、第二万能转换开关、电流表、各个空气开关、各个接线端子、各个指示灯分别安装于控制面板表面。

3.根据权利要求1所述的铁路信号道岔操纵箱，其特征在于：所述操纵电路中整流器、变压器分别安装于箱体内部。

4.根据权利要求1所述的铁路信号道岔操纵箱，其特征在于：所述操纵电路中各个二极管分别安装于控制面板背面。

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