CN202073872U - 飞机发电机用液压马达驱动实验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机用液压马达驱动实验装置，由动力源部分和检测部分组成，动力源部分包括连接在闭式增压油箱上的供油管路、泄油管路和回油管路，在供油管路中设有液压泵和蓄能器，在供油管路与回油管路之间连接有用于调整待测液压马达进口油压的比例溢流阀；检测部分包括与上述各管路对应连接的连接油管、安装在各连接油管末端用于与待测液压马达上各对应油口连接的油管接头及连接在各连接油管中的压力传感器和温度传感器，该检测部分还包括用于检测液压马达转速的转速传感器及串接在与回油管路连接的连接油管中的流量传感器。本实用新型结构简单，可以在地面上测试出液压马达在飞机飞行状态下的各项性能参数，对飞机发电机用液压马达的改进提供可靠的数据支持。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压马达驱动实验装置。
背景技术
采用涡轮喷气发动机的飞机上安装的发电机与驱动机构之间需要通过恒转速传动机构传动连接，在恒转速传动机构中是利用液压马达对发动机的转速变化进行补偿，从而使发电机始终处于恒转速状态，因此，液压马达的性能是飞机发电机能否正常工作的重要因素。为保证飞机上各种控制仪表和控制装置的稳定，确保飞机安全，需要对驱动发电机的液压马达的各项性能指标进行检验和测试。现有的液压马达检测、实验装置如中国专利公开文件CN201172590公开的一种履带起重机液压马达在线监测装置、中国专利公开文件CN201671914公开的一种高温液压马达测试装置以及中国专利公开文件CN1452701公开的液压马达的故障检测装置及液压驱动车辆，这些装置检测的均是地面设备上使用的液压马达，使用环境和控制精度的不同使得飞机上使用的液压马达与地面使用的马达有较大的差异，现有的液压马达检测装置不能适用于飞机上使用的液压马达的监测工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种飞机用液压马达的驱动实验装置，以解决现有液压马达测试装置不适用于飞机用液压马达的问题。
本实用新型飞机用液压马达的驱动实验装置的技术方案是：一种飞机用液压马达驱动实验装置，包括动力源部分和检测部分，所述动力源部分包括闭式增压油箱及连接在闭式增压油箱上用于向待测液压马达供应高压油的供油管路以及一端连接在闭式增压油箱上用于接受从待测液压马达壳体泄油口中泄漏油液的泄油管路和一端与闭式增压油箱连接用于接受待测液压马达出油口回流油液的回油管路，在所述的供油管路中设有液压泵和蓄能器，在所述供油管路与回油管路之间连接有用于调整待测液压马达进口油压的比例溢流阀；所述检测部分包括与上述各管路对应连接的连接油管、安装在各连接油管末端用于与待测液压马达上各对应油口连接的油管接头及连接在各连接油管中的压力传感器和温度传感器，该检测部分还包括用于检测液压马达转速的转速传感器及串接在与回油管路连接的连接油管中的流量传感器。
在所述各温度传感器与压力传感器与对应管路连接的连接口处还分别设有外接校验口，在所述的回油管路位于流量传感器处还并联有流量校验支路，该流量校验支路上设有通过截止阀控制的流量校验口。
在所述动力源部分中的回油管路与闭式增压油箱之间还连用由开关阀和在线颗粒计数器组成的液压油洁净度检测支路，并同时在各管路中串接有滤油器。
在所述动力源部分的回油管路中还通过取样阀连接有外接取样口。
在所述动力源部分中在靠近闭式增压油箱的回油管路中还设有温度传感器和风冷散热器。
在所述动力源部分的供油管路中设置有压力继电器。
在所述动力源部分中位于比例溢流阀与闭式增压油箱之间的回油管路与闭式增压油箱之间还连有由安全阀组成的泄压保护支路。
所述的闭式增压油箱包括箱体，箱体上通过减压阀连接有高压氮气瓶，在箱体内设有液位控制继电器。
在所述的动力源部分的供油管路和回油管路中分别连接有压力表。
所述的动力源部分和检测部分分别对应安装在移动动力源和移动实验台中，所述的移动动力源中的各管路与移动实验台中对应设置的连接管路分别通过液压软管连接。
本实用新型采用了闭式增压油箱来模拟飞机的实际使用情况，其中连接在闭式增压油箱上的泄油管路可以对液压马达的壳体泄油口施加一个背压，一方面可以准确的模拟液压马达在飞机上的实际使用工况，另一方面可以加强液压马达内的润滑和密封效果；利用供油管路与回油管路之间连接的比例溢流阀可以控制液压马达的进口压力，使其调压精度达到0.05MPa，从而可以精确的调整液压马达的转速，通过管路中安装的压力传感器、温度传感器、流量传感器和转速传感器可以对液压马达的工作情况和供油情况进行实时在线检测，从而可以在地面上测试出液压马达在飞机飞行状态下的各项性能参数，对飞机发电机用液压马达的改进提供可靠的数据支持。
附图说明
图1为本实用新型飞机用液压马达的驱动实验装置具体实施例的油路原理图。
具体实施方式
本实用新型飞机用液压马达的驱动实验装置具体实施例如图1所示，该实验装置由移动动力源和移动实验台组成。
其中，移动动力源中安装有闭式增压油箱2，在该闭式增压油箱2上连接有用于向待测液压马达26供应高压油的供油管路、用于连接待测液压马达26壳体泄油口的泄油管路和用于连接待测液压马达26出油口的回油管路，在供油管路中设置有液压泵9和蓄能器13，在供油管路与回油管路之间连接有用于调整待测液压马达进口压力的比例溢流阀36。闭式增压油箱2包括一个密闭的箱体，箱体上通过减压阀45连接有高压氮气瓶42，在氮气瓶42与减压阀45之间连接的供气管路中通过单向活门44连接有放气开关43，在闭式增压油箱2箱体的外侧壁上设有液位计3，在其箱体的底部设有放油开关1，箱体的上部设有排气开关46，箱体内还设有液位控制继电器4。液压泵9的进出油口分别通过吸油软管7和出油软管10串接在供油管路中，在液压泵9的壳体泄油口与闭式增压油箱2之间连接有液压泵泄油管，在液压泵泄油管中串接有滤油器8。在闭式增压油箱2与液压泵9之间连接的供油管路中安装有吸油开关5，在液压泵9出油侧的供油管路中安装有供油开关18，在液压泵9与蓄能器13之间的供油管路中设有单向阀11，在蓄能器13与供油开关18之间的供油管路中串接有一次油滤器14和二次油滤器15，并在该段供油管路中还通过压力表开关16设置有供油压力表17。在与闭式增压油箱2连接的回油管路中依次设置有温度传感器22、两级风冷散热器41、回油压力表37和回油滤油器34。为了能够随时掌握油路中液压油的洁净度，在该回油管路与闭式增压油箱2之间并联连接有由开关阀39和在线颗粒计数器40组成的液压油洁净度检测支路。为保证油路的安全，防止油路超压，使该油路具有防爆功能，在回油管路与闭式增压油箱2之间还连有由安全阀39构成的泄压保护支路，并在供油管路中设有压力继电器12。
移动实验台内安装有分别与供油管路、回油管路和泄油管路对应连接的连接油管，各连接油管中分别设置有压力传感器20和温度传感器22，在连接油管的末端分别连接有用于与待测液压马达26进油口、出油口和壳体泄油口对应连接的马达进口软管25、马达出口软管28和马达壳体泄油软管24，在待测液压马达26的输出轴上连接有转速传感器27，在与泄油管路连接的连接油管中还串接有泄油滤油器29，在与回油管路连接的连接油管中还串接有流量传感器31。
本实施例中，移动动力源中的供油管路、回油管路、泄油管路与移动实验台中的各连接油管之间分别通过液压供油软管19、回油软管33和泄油软管连接。
为了保证该检测油路中各传感器的准确度，在移动实验台上的各压力传感器20和温度传感器22与对应连接油管连接的连接口处还设有用于外接校验仪表的压力校验口21和温度校验口23，在流量传感器31的两端还并联有流量校验支路，该流量校验支路中设有流量校验口32和控制该流量校验口32的截止阀30。同时，在移动动力源上的回油管路中还通过取样阀35设置有外接取样口，以便对油路中的液压油进行检验。
使用时，通过氮气瓶42和减压阀45对闭式增压油箱2进行增压，使之与飞机油箱压力相同，模拟飞机油箱在飞行的实际状态；将待测液压马达26通过马达进口软管25、马达出口软管28和马达壳体泄油软管24与移动实验台上各连接油管可靠连接后，启动液压泵9，液压泵9将液压油从闭式增压油箱2中抽出经单向阀11和蓄能器13衰减脉动后，依次经一级油滤器14、二级油滤器15对液压油进行精密过滤，供油压力表17实时检测供油管路的油压，液压油通过供油开关18、供油软管19进入移动实验台，通过移动实验台上与供油管路对应连接的连接油管和马达进油软管25连接在待测液压马达26的进油口上，给待测液压马达26提供能源动力；油液经过待测液压马达26后依次经马达回油软管28、与回油管路对应连接的连接油管、回油软管33通过回油管路回到闭式增压油箱2中，液压油的回流过程中高温液压油液经回油滤油器34过滤后被风冷散热器41冷却，从而形成一个循环油路，实现模拟飞机状态对液压马达进行测试。测试过程中，可以通过比例溢流阀36对液压马达26的进口压力进行调节，从而可以精确的控制待测液压马达26的转速，通过各压力传感器20和温度传感器22实时观测液压油的温度和待测液压马达26的进出口压力变化，通过转速传感器27可以时刻观察待测液压马达26的转速变化，通过流量传感器31可以准确的知道流出待测液压马达26的液压油量。在该实验装置工作一段时间后，可以通过移动实验台上各温度传感器22与压力传感器20上对应连接的温度校验口23和压力校验口21以及与流量传感器31并联的流量校验口32对各传感器进行校验，检测各传感器的感应精度，提高测试的准确性。同时，还可以通过取样阀35打开外接取样口，进行油液洁净度的检查，如果液压油的洁净度不合格，可以将供油软管19与回油软管33通过一个自循环接头短接，液压油则不通过移动实验台直接由回油管路流回油箱中，通过连接在供油管路中的一级油滤器14和二级油滤器15对液压油进行自循环清洗，自循环清洗过程中可以通过开关阀39打开在线颗粒计数器40检测液压油的洁净度。闭式增压油箱2中经氮气瓶42增加的压力通过泄油管路在液压马达壳体泄油口上施加一个背压，以便更准确的模拟飞机发电机用液压马达的实际工况同时可以增加液压马达内部的自润滑效果，延长液压马达的使用寿命，同时，从待测液压马达26中内部泄漏的油液经马达壳体泄油口及泄油管路经泄油滤油器29过滤后流回闭式增压油箱2中进行再循环。
本实用新型的液压马达检测油路不仅可以用于液压马达的测试，同时，也可以直接用于飞机发电机的驱动机构中。
Claims (10)
1.一种飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，包括动力源部分和检测部分，所述动力源部分包括闭式增压油箱及连接在闭式增压油箱上用于向待测液压马达供应高压油的供油管路以及一端连接在闭式增压油箱上用于接受从待测液压马达壳体泄油口中泄漏油液的泄油管路和一端与闭式增压油箱连接用于接受待测液压马达出油口回流油液的回油管路，在所述的供油管路中设有液压泵和蓄能器，在所述供油管路与回油管路之间连接有用于调整待测液压马达进口油压的比例溢流阀；所述检测部分包括与上述各管路对应连接的连接油管、安装在各连接油管末端用于与待测液压马达上各对应油口连接的油管接头及连接在各连接油管中的压力传感器和温度传感器，该检测部分还包括用于检测液压马达转速的转速传感器及串接在与回油管路连接的连接油管中的流量传感器。
2.根据权利要求1所述的飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，在所述各温度传感器与压力传感器与对应管路连接的连接口处还分别设有外接校验口，在所述的回油管路位于流量传感器处还并联有流量校验支路，该流量校验支路上设有通过截止阀控制的流量校验口。
3.根据权利要求1所述的飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，在所述动力源部分中的回油管路与闭式增压油箱之间连有由开关阀和在线颗粒计数器组成的液压油洁净度检测支路，并同时在各管路中串接有滤油器。
4.根据权利要求3所述的飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，在所述动力源部分的回油管路中还通过取样阀连接有外接取样口。
5.根据权利要求1所述的飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，在所述动力源部分中在靠近闭式增压油箱的回油管路中还设有温度传感器和风冷散热器。
6.根据权利要求1所述的飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，在所述动力源部分的供油管路中设置有压力继电器。
7.根据权利要求1所述的飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，在所述动力源部分中位于比例溢流阀与闭式增压油箱之间的回油管路与闭式增压油箱之间还连有由安全阀组成的泄压保护支路。
8.根据权利要求1所述的飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，所述的闭式增压油箱包括箱体，箱体上通过减压阀连接有高压氮气瓶，在箱体内设有液位控制继电器。
9.根据权利要求1所述的飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，在所述的动力源部分的供油管路和回油管路中分别连接有压力表。
10.根据权利要求1至9任意一项所述的飞机用液压马达驱动实验装置，其特征在于，所述的动力源部分和检测部分分别对应安装在移动动力源和移动实验台中，所述的移动动力源中的各管路与移动实验台中对应设置的连接管路分别通过液压软管连接。
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