CN205620123U - 一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，涉及变速箱测试技术领域，液压站、测试回路及待测的电磁阀放置在所述试验台架上，所述测试回路由液压马达、联轴器、齿轮泵、单向阀、滤芯、减压阀和储能器依次连接而成，所述联轴器和所述齿轮泵之间的管路、所述齿轮泵的控制油路及润滑油路、所述单向阀和所述滤芯之间的管路和所述储能器与所述电磁阀之间的管路均设有压力表。本实用新型的试验台，可快速准确地检测出阀块是否存在漏油、不保压等问题，能够准确地找到问题的原因所在，提高了工作效率及检测的准确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱测试技术领域，尤其是一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台。
背景技术
目前，随着新能源汽车的发展，产生了适合新能源汽车特点的新型变速箱，新型变速箱为新能源汽车提供驱动动力。而变速箱中控制档位的电磁阀块内部油路是否通畅、油路是否存在错误连通或者内漏、阀块上的各个液压阀工作是否正常、以及液压由在各管路通道中的压力损失等关键数据决定变速箱性能的优劣。但目前尚未出现新能源汽车变速箱电磁阀块专用的试验台，仍然使用现有的液压试验台，现有的液压试验台设备过于简陋，影响因素多，检测结果可信度低。
实用新型内容
本实用新型提出了一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，可快速准确地检测出阀块是否存在漏油、不保压等问题，能够准确地找到问题的原因所在，提高了工作效率及检测的准确性。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，包括试验台架，液压站、测试回路及待测的电磁阀放置在所述试验台架上，所述液压站由若干油箱及滤清器组成，所述测试回路由液压马达、联轴器、齿轮泵、单向阀、滤芯、减压阀和储能器依次连接而成，所述油箱提供高压液压驱动所述液压马达，所述储能器输出口通过液压管路与所述电磁阀的输入口连接，所述联轴器和所述齿轮泵之间的管路设有压力表，所述齿轮泵的控制油路及润滑油路均设有压力表，所述单向阀和所述滤芯之间的管路设有总压力表，所述储能器与所述电 磁阀之间的管路设有压力表。
作为优选，所述滤芯与所述减压阀之间的管路还设有压力传感器。
作为优选，所述滤芯并联有旁通阀。
作为优选，所述单向阀为升降式单向阀或旋启式单向阀或蝶式单向阀。
作为优选，所述齿轮泵为双联齿轮泵。
作为优选，所述液压马达为定量液压马达或变量液压马达。
本实用新型通过提供一种用于测试新能源车辆变速箱的试验台，其有益效果在于，在试验台构成完整的液压回路上，分别在液压站回路、齿轮泵控制油路和润滑油路、阀块总回路、减压阀后的支路以及电磁阀后支路上设置压力表，通过各回路上的压力表变化的压力来判断各部件是否正常工作，快速准确地检测出阀块是否存在漏油、不保压等问题，能够准确地找到问题的原因所在，提高了工作效率及检测的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型试验台的主视图；
图2为本实用新型试验台的左视图；
图3为本实用新型试验台的俯视图；
图4为本实用新型试验台的工作原理图。
图中：1-试验台架；11-油箱；12-滤清器；21-液压马达；22-联轴器；23-双联齿轮泵；24-单向阀；25-滤芯；26-减压阀；27-储能器；28-旁通阀；29-压力传感器；3-电磁阀；41-压力表；42-压力表；43-压力表；44-压力表；45-压力表；46-压力表；5-溢流阀；6-油缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1～3所示的一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，试验台架1的整体长宽高尺寸为810mm×520mm×1410mm，采用钢板加工成型，表面做烤漆处理，液压站布置在A位置处，测试回路的多个压力表布置在B位置处，待测的电磁阀放置在C位置处。
如图4所示，液压站由若干油箱11及滤清器12组成，测试回路由液压马达21、联轴器22、双联齿轮泵23、单向阀24、滤芯25、减压阀26和储能器27依次连接而成，油箱11提供高压液压驱动液压马达21，储能器27输出口通过液压管路与电磁阀3的输入口连接。联轴器22和双联齿轮泵23之间的管路设有压力表41，压力表41和油箱11之间还设有溢流阀5；双联齿轮泵23和单向阀24之间设有控制油路压力表42，双联齿轮泵23和油箱11之间设有润滑油路压力表43；单向阀24和滤芯25之间的管路设有总压力表44，总压力表44和油箱11之间设有溢流阀5；滤芯25还并联有旁通阀28，当滤芯25堵住时旁通阀28打开；滤芯25与减压阀26之间的管路还设有压力传感器29；储能器27与电磁阀3之间的管路设有压力表45；电磁阀和变速箱内部油缸之间的管路设有压力表46。
本申请的试验台工作原理为：液压站提供液压动力驱动液压马达21，进而液压马达21驱动双联齿轮泵23，进而双联齿轮泵23工作，为整个测试回路提供其所需的液压油，液压油的路线为单向阀24—滤芯25(旁通阀28，滤芯25堵住时旁通阀28打开)—减压阀26—储能器27—待测的电磁阀3——油缸6(位于变 速箱内)。可放置多个电磁阀3，本实施例放置两个电磁阀3。本试验台对液压站、液压马达21、双联齿轮泵23的工作情况及效率进行检测，通过双联齿轮泵23提供的液压油进入电磁阀3，检测阀块内部油路是否通畅、油路是否存在错误连通或者内漏、阀块上的各个液压阀工作是否正常、以及液压由在各管路通道中的压力损失。根据回路上的压力表所测得的压力值来判断各部件是否正常工作，从而找到问题关键所在，为下一步的处理工作提供可靠依据。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，包括试验台架，液压站、测试回路及待测的电磁阀放置在所述试验台架上，其特征在于，所述液压站由若干油箱及滤清器组成，所述测试回路由液压马达、联轴器、齿轮泵、单向阀、滤芯、减压阀和储能器依次连接而成，所述油箱提供高压液压驱动所述液压马达，所述储能器输出口通过液压管路与所述电磁阀的输入口连接，所述联轴器和所述齿轮泵之间的管路设有压力表，所述齿轮泵的控制油路及润滑油路均设有压力表，所述单向阀和所述滤芯之间的管路设有总压力表，所述储能器与所述电磁阀之间的管路设有压力表。
2.根据权利要求1所述的一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，其特征在于，所述滤芯与所述减压阀之间的管路还设有压力传感器。
3.根据权利要求1所述的一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，其特征在于，所述滤芯并联有旁通阀。
4.根据权利要求1所述的一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，其特征在于，所述单向阀为升降式单向阀或旋启式单向阀或蝶式单向阀。
5.根据权利要求1所述的一种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，其特征在于，所述齿轮泵为双联齿轮泵。
6.根据权利要求1所述的种测试新能源车辆变速箱液压电子控制模块的试验台，其特征在于，所述液压马达为定量液压马达或变量液压马达。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108050170A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-05-18 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种混合动力汽车试验工装 |
| CN111665409A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-09-15 | 有成车联(广州)技术有限公司 | 一种高度集成的通用型电磁阀测试系统 |
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