CN202073056U - 高速公路用护栏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速公路用护栏板，它主要适用于高速公路车道的分割防护。本实用新型包括板体，其特征在于：所述的板体内固定有加强带；板体上至少包括两个凸条，该凸条与板体连成一体并凸出板体的表面；所述的凸条位于板体的延展方向上。本实用新型结构设计合理，抗冲击性好，安全性能高，车辆碰撞时具有良好的缓冲性，极大地减少了人车的二次伤害，生产成本低，使用寿命长，使用的材料对环境无污染，绿色环保，属于国家应积极推广的产品。

Description

高速公路用护栏板

技术领域

 本实用新型涉及一种高速公路用护栏板，特别是一种高速公路用护栏板，它主要适用于高速公路车道的分割防护。

背景技术

现在的公路护栏板通常采用镀锌钢板或缆绳，采用镀锌钢板产生的问题包括：1、钢板易氧化生锈，2、容易刮伤汽车，3、生产成本比较高，4、较轻的冲击力容易造成护栏变形，5、生产过程容易产生污染；而缆绳的适用范围窄，常用于山区路段，不适用于高速公路。

中国专利号92213037X公开了一种名称为“公路W波形防冲护栏”的实用新型专利，其结构特征是：它由两端具有不同截面尺寸的W波形防冲护栏板依次用螺钉搭接并固定于公路面的立柱上，在搭接处上下护栏板的W波形具有相同曲率，从而实现搭接面的紧密吻合，使防冲护栏具有高强度和耐冲击度。该实用新型专利尽管其截面形状为W波形，但该W波形板体没有与板体延展，板体中也没有设置加强带，板体也不是采用PVC树脂为基材，故其易氧化生锈，碰撞时容易损伤汽车。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、抗冲击性好、寿命长、安全性更高且绿色环保的高速公路用护栏板。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该高速公路用护栏板包括板体，其特征在于：所述的板体内固定有加强带；板体上至少包括一个凸条，该凸条与板体连成一体并凸出板体的表面；所述的凸条位于板体的延展方向上；所述的板体用PVC树脂制成。由此使得本实用新型的结构设计更加合理，抗冲击性更好，使用的安全性更高；板体用PVC树脂制成，使得本实用新型在生产中无需进行防腐、喷涂等处理，真正实现了绿色环保；同时，由于PVC树脂的比重大大低于钢材，其综合成本低。

作为优选，所述的加强带在截面上由至少两个方向的纤维组成，加强带中的所有纤维均固定在一起。由此使得本实用新型的抗冲击能力加强。

作为优选，所述的加强带采用热融包覆的玻璃纤维。由此使得本实用新型具有较好的抗拉伸能力和撞击能力，使用寿命更长。

作为优选，所述的板体形状为长条形，凸条的截面形状为半圆形或梯形或方形中的一种。由此使得本实用新型既有较好的抗冲击性，又有较好的经济性。

作为优选，所述的加强带为一层加强带或两层加强带或三层加强带中的一种。由此使得本实用新型可以根据实际所需要的强度高低来选择加强带的层数。

作为优选，所述的加强带每层之间粘压固定。由此使得本实用新型的生产工艺更加简单，可靠。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：1、结构设计合理：抗冲击性好，抗拉强度高于钢制护栏的强度标准；2、安全性能高：车辆碰撞时具有良好的缓冲性，较轻的冲击力不会造成护栏变形；同时，碰撞时不易刮伤汽车，且极大地减少了人车的二次伤害；3、成本低：包括生产成本及安装维护成本均较低，其重量轻，运输及安装简单，不需要维护，表面不易堆积灰尘，通过雨天即可自行清洗；4、使用寿命长：寿命可维持在15年左右，且使用的材料对环境无污染，绿色环保，属于国家应积极推广的产品。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

图4是本实用新型实施例2中凸条为其它形状的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

参见图1-图2，本实用新型主要由板体1和加强带2组成；板体1内固定有加强带2，板体1上至少包括一个凸条11，在本实施例中，凸条11有七个；该凸条11与板体1连成一体并凸出板体1的表面12；所述的凸条11位于板体1的延展方向上。

本实用新型的加强带2在截面上由至少两个方向的纤维组成，在本实施例中，加强带2在截面方向由两个方向相互垂直的横纤维21和竖纤维22组成，所有的横纤维21和竖纤维22均固定在一起。

本实施例的加强带2采用热融包覆的玻璃纤维，其抗冲击强度较高；当然，也可以采用芳纶、碳纤、涤纶、锦纶、杜邦丝等材料。

在本实施例中，加强带2为一层；当然，加强带2为两层或三层也是可以的，加强带2的每层之间可以通过粘压固定。

在本实施例中，板体1形状为长条形，凸条11的截面形状为半圆形；当然，凸条11的形状也可以是其它任何可实施的凸形，包括梯形或长方形，等等。

制作时，可以先将加强带2做好，然后可以采用常规工艺和设备——通过加温、塑炼、挤压、冷却、牵引和切割等工艺，将PVC2500树脂热融包覆在加强带2外形成板体1，制成本实用新型。

使用时，只要将本实用新型在延展方向上通过托架安装到护栏柱上即可。

实施例2：

参见图3，本实用新型也由板体1和加强带2组成；板体1内固定有加强带2，板体1上至少包括一个凸条13，在本实施例中，凸条13只有一个；该凸条13与板体1连成一体并凸出板体1的表面12；所述的凸条13位于板体1的延展方向上。

当然，凸条13为空心结构也是可以的，见图4。

其余部分与实施例1相同或等同，不再详述。

本文中所描述的所有形状，其设计或制造中的微小误差是允许存在的。

本说明书中所描述的仅仅是具体的实施例，其中零件所取的名称可以不同。凡依本实用新型构思所述的构造、特征所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。

Claims (6)

1.一种高速公路用护栏板，包括板体，其特征在于：

1）所述的板体内固定有加强带；

2）所述的板体上至少包括一个凸条，该凸条与板体连成一体并凸出板体的表面；

3）所述的凸条位于板体的延展方向上；

4）所述的板体用PVC树脂制成。

2.根据权利要求1或2所述的高速公路用护栏板，其特征在于：所述的加强带在截面上由至少两个方向的纤维组成，加强带中的所有纤维均固定在一起。

3.根据权利要求1或2所述的高速公路用护栏板，其特征在于：所述的加强带采用热融包覆的玻璃纤维。

4.根据权利要求1或2所述的高速公路用护栏板，其特征在于：所述的板体形状为长条形，凸条的截面形状为半圆形或梯形或方形中的一种。

5.根据权利要求1或2所述的高速公路用护栏板，其特征在于：所述的加强带为一层加强带或两层加强带或三层加强带中的一种。

6.根据权利要求5所述的高速公路用护栏板，其特征在于：所述的加强带每层之间粘压固定。

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