CN202072237U - 连接车门内饰板托料架的吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种连接车门内饰板托料架的吊具，由上轴座、连接轴和下轴座组成，上轴座设有轴向通孔，连接轴下端设有挡圈，挡圈外径大于轴向通孔下端口内径，上轴座相对于连接轴转动连接；所述的上轴座上设有两径向通孔，两径向通孔呈同一直线设置，两径向通孔设有内螺纹，两径向通孔内由里往外配合有限位球、弹簧和径向通孔旋合的螺栓，与两径向通孔内端口对应处的连接轴径向设有与限位球形状尺寸相配的径向球形限位槽，所述限位槽深度为限位球直径的0.2～0.4倍；下轴座与上轴座可拆卸连接。本实用新型连接车门内饰板托料架的吊具可以实现180度转动，方便工作人员转动吊栏从而对内饰板进行装夹定位。属于汽车零配件辅助设备技术领域。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零配件辅助设备技术领域，尤其是涉及一种连接车门内饰板托料架的吊具。
背景技术
经注塑模具注塑成型之后的车门内饰板，需要对其进行冷却和再加工。基于空间占用考虑，很多的工厂都在生产车间设置一个对内饰板冷却、定位、再加工的一个流水线工序。主要是在车间内上空设置一环形导轨，环形导轨上配合有形成环形的链条，链条上设有轮子，便于链条在环形导轨上循环滚动，轮子下端连接有吊具，吊具连接车门内饰板吊栏，经注塑成型后的车门内饰板放于吊栏上，吊栏上的工装对内饰板进行装夹定位、待冷却后取下内饰板。然而，实际工作中，吊具和吊栏固定连接，且吊具不能实现180度转动，由于内饰板比较长，因此在装夹内饰板一端之后需要绕到另外一端对内饰板进行装夹，既费时又费力，影响生产效率。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可实现180度转动的、用于连接车门内饰板托料架的吊具，方便工作人员转动吊栏从而对内饰板进行装夹定位。
本实用新型所采取的技术方案是：一种连接车门内饰板托料架的吊具，由上轴座、连接轴和下轴座组成，上轴座设有轴向通孔，连接轴下端设有挡圈，挡圈外径大于轴向通孔下端口内径，上轴座相对于连接轴转动连接；所述的上轴座上设有两径向通孔，两径向通孔呈同一直线设置，两径向通孔设有内螺纹，两径向通孔内由里往外配合有限位球、弹簧和径向通孔旋合的螺栓，与两径向通孔内端口对应处的连接轴径向设有与限位球形状尺寸相配的径向球形限位槽，所述限位槽深度为限位球直径的0.2～0.4倍；下轴座与上轴座可拆卸连接。
所述的上轴座相对于连接轴转动连接是指轴向通孔上端设有上轴承腔且上轴承腔内配合有上轴承，轴向通孔下端设有下轴承腔且下轴承腔内配合有下轴承；连接轴自下而上穿过下轴承和上轴承且配合定位在上轴座内。
所述的上轴承为深沟球轴承。
所述的下轴承为推力轴承。
所述的限位槽深度为限位球直径的0.3倍。
所述的可拆卸连接为螺栓和螺母连接。
本实用新型的有益效果是：在本实用新型连接车门内饰板托料架的吊具可以实现180度转动，方便工作人员转动吊栏从而对内饰板进行装夹定位。
所述的上轴承为深沟球轴承。善于承受径向力和轴向力。
所述的下轴承为推力轴承。善于承受轴向力。
所述的限位槽深度为限位球直径的0.3倍。便于吊具转动。
所述的可拆卸连接为螺栓和螺母连接。产品结构简单，成本低，连接方便可靠。
附图说明
图1为本实用新型主视示意图。
图中，1、上轴座，1.1、上轴承，1.2、下轴承，1.3、螺栓，1.4、弹簧，1.5、限位球，2、连接轴，2.1、挡圈，3、下轴座。
具体实施方式
以下为本实用新型较佳实施例，但并不因此为限定本实用新型的保护范围。
参照图1所示，一种连接车门内饰板托料架的吊具，由上轴座1、连接轴2和下轴座3组成，上轴座1设有轴向通孔，连接轴2下端设有挡圈2.1，挡圈2.1外径大于轴向通孔下端口内径，上轴座1相对于连接轴2转动连接；
所述的上轴座1上设有两径向通孔，两径向通孔呈同一直线设置，两径向通孔设有内螺纹，两径向通孔内由里往外配合有限位球1.5、弹簧1.4和径向通孔旋合的螺栓1.3，与两径向通孔内端口对应处的连接轴2径向设有与限位球1.5形状尺寸相配的径向球形限位槽，所述限位槽深度为限位球直径的0.2～0.4倍；下轴座3与上轴座1可拆卸连接。
所述的上轴座1相对于连接轴2转动连接是指轴向通孔上端设有上轴承腔且上轴承腔内配合有上轴承1.1，轴向通孔下端设有下轴承腔且下轴承腔内配合有下轴承1.2；连接轴2自下而上穿过下轴承1.2和上轴承1.1且配合定位在上轴座1内。
所述的上轴承1.1为深沟球轴承。
所述的下轴承1.2为推力轴承。
所述的限位槽深度为限位球直径的0.3倍。
所述的可拆卸连接为螺栓和螺母连接。
本实用新型的工作原理
本实用新型下端与用于放置汽车门内饰板的吊栏相连接，工作人员在吊栏上装夹定位内饰板的时候，整个吊栏和上下轴座固定不动的。也就是说两个限位球1.5均限位在连接轴2的限位槽内，如图1所示状态。当工作人员装夹定位完内饰板的一端之后，只需转动与上下轴座相连的吊栏，使得上下轴座相对连接轴2转动180度，吊栏和内饰板也跟着转动了180度，两个限位球1.5相互交换位置，限位到对应的限位槽内。工作人员无需走动，即可对内饰板的另一端进行装夹定位。
因此本实用新型解决了现有技术的不足之处。
Claims (6)
1.一种连接车门内饰板托料架的吊具，由上轴座(1)、连接轴(2)和下轴座(3)组成，其特征在于：上轴座(1)设有轴向通孔，连接轴(2)下端设有挡圈(2.1)，挡圈(2.1)外径大于轴向通孔下端口内径，上轴座(1)相对于连接轴(2)转动连接；所述的上轴座(1)上设有两径向通孔，两径向通孔呈同一直线设置，两径向通孔设有内螺纹，两径向通孔内由里往外配合有限位球(1.5)、弹簧(1.4)和径向通孔旋合的螺栓(1.3)，与两径向通孔内端口对应处的连接轴(2)径向设有与限位球(1.5)形状尺寸相配的径向球形限位槽，所述限位槽深度为限位球直径的0.2～0.4倍；下轴座(3)与上轴座(1)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的连接车门内饰板托料架的吊具，其特征在于：所述的上轴座(1)相对于连接轴(2)转动连接是指轴向通孔上端设有上轴承腔且上轴承腔内配合有上轴承(1.1)，轴向通孔下端设有下轴承腔且下轴承腔内配合有下轴承(1.2)；连接轴(2)自下而上穿过下轴承(1.2)和上轴承(1.1)且配合定位在上轴座(1)内。
3.根据权利要求2所述的连接车门内饰板托料架的吊具，其特征在于：所述的上轴承(1.1)为深沟球轴承。
4.根据权利要求2所述的连接车门内饰板托料架的吊具，其特征在于：所述的下轴承(1.2)为推力轴承。
5.根据权利要求1所述的连接车门内饰板托料架的吊具，其特征在于：所述的限位槽深度为限位球直径的0.3倍。
6.根据权利要求1所述的连接车门内饰板托料架的吊具，其特征在于：所述的可拆卸连接为螺栓和螺母连接。
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