CN202056294U

CN202056294U - 一种倒挡器

Info

Publication number: CN202056294U
Application number: CN2011200513930U
Authority: CN
Inventors: 何汉明
Original assignee: CHONGQING SAILIN MACHINERY MANUFACTURE Co Ltd
Current assignee: Chongqing sailin Beijing Great Automotive Components Company Limited
Priority date: 2011-03-01
Filing date: 2011-03-01
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2021-03-01

Abstract

本实用新型提出一种新结构倒挡器，具有前进、倒挡机构、以及换挡和挡位保持机构等。实现倒挡、变速和改变传输方向（90°）；前进、倒挡机构通过前进齿轮、倒挡齿轮与主动齿轮传动位置的改变实现，同时实现变速；换挡机构通过其拨叉与换挡机构联接，压簧及定位件与拨叉配合；倒挡箱和轴承座组合成一个总箱体。本倒挡器，采用格里森制锥齿轮正交传动设计，输入锥齿轮采用双列深沟球轴承单臂支承结构，承载能力强；密封处采用两个骨架式双唇型橡胶油封结构，密封性能强；前进、倒挡机构、以及换挡和挡位保持机构为一体，结构简单；具有倒挡、变速和改变传输方向（90°）三大功能。

Description

一种倒挡器

技术领域

本实用新型属于车辆传动系技术领域，具体涉及一种用于三轮或四轮小型机动车辆的具有前行、倒车、变速、改变传输方向（90°）功能的倒挡器。

背景技术

目前三轮摩托车和四轮摩托车(采用摩托车发动机的四轮车)上采用的倒挡器普遍存在以下三方面问题：一是安装于三轮、四轮摩托车发动机上的倒挡器，由于受安装空间的限制和现有发动机箱体结构的制约，致使主动齿轮单个深沟球轴承单臂支承刚度差，并且三轮、四轮摩托车发动机排量、自重和载重的增加，额定载荷已不能满足需求，因此倒挡器零件特别是主动齿支承轴承和主动齿轮易于损坏；二是主动齿轮单个深沟球轴承单臂支承刚度差，并且三轮、四轮摩托车发动机排量、自重和载重的增加，使其运动拢度较大，单个骨架式双唇型橡胶油封已不能满足总成寿命需要；三是换挡结构复杂且密封的部位多。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有三轮摩托车和四轮摩托车(采用摩托车发动机的四轮车)传动系统中倒挡器存在的上述不足，设计一种结构简单、使用可靠的倒挡器。

本实用新型的技术方案如下：

本倒挡器由倒挡箱和轴承座组合成箱体，传动、换挡和挡位保持机构设置于箱体内，倒挡、变速、改变传输方向（90°）功能集为一体。

其中传动机构采用格里森制锥齿轮的主动齿轮与前进齿轮和倒挡齿轮正交啮合，主动齿轮采用双列深沟球轴承单臂支承在箱体的发动机动力输入端孔处，在结构空间内承载能力强，钢性好。前进齿轮由轴承支承在倒挡轴上，倒挡齿轮空套在倒挡轴上，由其支承，倒挡轴两端由轴承支承在箱体内。

进一步，倒挡器的发动机动力输入端孔处的设置的输入端油封以及倒挡轴的输出端处设置的输出端油封均采用两个双骨架式双唇型橡胶油封，密封能力强。

所述换挡机构的换挡踏板连接踏板轴，踏板轴伸进箱体内连接拨叉，拨叉连接换挡套，换挡套内花键装在倒挡轴外花键上，换挡套两端具有外渐开线花键，向左右运动后与前进齿轮或倒挡齿轮的内渐开线花键啮合。所述换挡踏板通过内渐开线花键与踏板轴上外端的外渐开线花键联接，踏板轴通过中部的外渐开线花键与拨叉上的内渐开线花键联接。其中用于密封踏板轴伸进箱体部分的踏板轴油封采用的是骨架式双唇型橡胶油封。

所述挡位保持机构通过定位件、压簧与拨叉配合；所述拨叉上有的两个V型定位槽，分别为前进挡定位槽和倒挡定位槽，压簧一端套在定位件一端上，压簧的另一端被轴承座压着，在车辆前行或倒车时，定位件的端部被压簧压在前进挡定位槽或倒挡定位槽中。

本倒挡器的主动齿轮采用双列深沟球轴承实现支承，在结构空间内承载能力强，钢性好；输入端主动齿轮和输出端倒挡轴由两个骨架式双唇型橡胶油封实现密封，密封性好；踏板轴由支承套支承、骨架式双唇型橡胶油封密封，实现换挡的支承和密封，支承钢性好，密封好。可见，本结构解决了现有结构存在的问题，并且传动机构、倒挡机构、挡位保持机构为一体，结构简单，性能先进且使用可靠，具有倒挡、变速和改变传输方向（90°）三大功能，可使车辆实现前行、倒车、变速、改变传输方向（90°）。

附图说明

图1是倒挡器带倒挡、变速和改变传输方向（90°）的外形图；

图2是倒挡器带倒挡、变速和改变传输方向（90°）的结构图（A-A剖面图）；

图3是倒挡器带倒挡、变速和改变传输方向（90°）换挡机构的结构（B-B剖面图）；

图4是倒挡器带倒挡、变速和改变传输方向（90°）挡位保持机构结构图（局部剖面图）。

具体实施方式

参见图1、图2、图3和图4，本倒挡器主要由倒挡箱1、轴承座2、主动齿轮3、前进齿轮4、倒挡齿轮5、倒挡轴6、换挡套7、拨叉8、踏板轴9、定位件10、压簧11、双列深沟球轴承12、输入端油封13、输出端油封14、踏板轴油封15、换挡踏板17、左支承套18、右支承套19、联接板20、油封座21、倒挡开关转臂22、顶盖组件23、油尺24、通气胶管25、万向轴组件26组成。

其装配方式为：在轴承座2内压入一个深沟球轴承至中孔底部，后将倒挡轴6压入此深沟球轴承孔内至深沟球轴承外台阶面，然后在倒挡轴6上导入一个深沟球轴承，并将其压入轴承座2的外孔底部，再将前进齿轮4导入倒挡轴6后压外轴承内孔，最后将两个骨架式双唇型橡胶油封作为输出端油封14导入倒挡轴6的另一边后压入轴承座孔内，组成轴承座组件。

在倒挡箱底部孔内压入一个深沟球轴承，踏板轴孔外边依次压入一个踏板轴油封15、支承套18，放入拨叉8后，将踏板轴9滑配合入左支承套18、踏板轴油封15（骨架式双唇型橡胶油封）、拨叉8内，再在踏板轴孔内边依次压入另一个踏板轴油封15、右支承套19，后装上倒挡开关转臂22并用开槽螺母锁紧后装上开口销,并用紧固螺钉将拨叉8与踏板轴9锁死；再将倒挡齿轮5放入轴承上，后把换挡套7导入倒挡齿轮5内，另将定位件10、压簧11依次放入箱体定位孔内，然后在倒挡箱1与轴承座2结合面涂密封胶后放上密封垫，最后将轴承座组件中的倒挡轴花键导入换挡套花键和倒挡齿轮内孔内，并用螺栓、螺母将倒挡箱1和联接板20紧固，用螺栓把轴承座2和倒挡箱1联接，组成箱体组件。

所述踏板轴9一端与换挡踏板17联接，另一端由支承位、密封位、外渐开线花键及锁止槽、密封位、支承位、定位位、螺丝位及锁止孔构成；踏板轴油封15压入倒挡箱1孔内，左支承套18压入倒挡箱1孔内，将踏板轴9滑配合入左支承套18和踏板轴油封15内，再将拨叉8装入踏板轴9上后用紧固螺钉锁死，然后将另一个踏板轴油封15、右支承套19依次压入倒挡箱1孔内和踏板轴9上，最后装上倒挡开关转臂并用开槽螺母锁紧后装上开口销。

主动齿轮3内有矩形花键且一端用堵头打AB胶后堵住，在花键外轴颈上压入双列深沟球轴承12，组成主动齿组件。

将主动齿组件装入箱体组件的发动机动力输入端孔内，后将双列深沟球轴承12压至孔内台阶面，放上油封座，然后在油封座与孔配合的一周涂密封胶后放上密封垫，压上联接板，用螺栓把轴承座和倒挡箱1联接，最后将两个输入端油封13（骨架式双唇型橡胶油封）导入主动齿轮3的轴颈后压入油封座孔内，组成倒挡器组件。

在倒挡器组件顶盖23上放上顶盖密封垫，后将倒挡开关转臂22装入顶盖倒挡开关支架内用螺栓将其与倒挡箱1联接，然后加齿轮油，装好油尺24，带好通气胶管25，最后装上换挡踏板和输出万向轴组件26。

本倒挡器的传动及变速是采用格里森制锥齿轮的主动齿轮3与前进齿轮4和倒挡齿轮5正交啮合，前进、倒挡齿轮内孔导在倒挡轴6上，主动齿轮3内花键装在发动机输出外花键轴上，主动齿轮3运动时，前进、倒挡齿轮在倒挡轴6上空转；换挡套7内花键装在倒挡轴6外花键上，当换挡套7被拨叉8拨动后换挡套7外渐开线花键滑至与前进或倒挡齿轮内渐开线花键啮合（前进挡或倒挡），此时将带动倒挡轴6运动，实现传动和改变传输方向（90°）；主动齿轮3与前进、倒挡齿轮4和5的齿数不等（前进齿轮和倒挡齿轮的齿数是相等），实现变速。

换挡及挡位保持机构是拨叉8上有的两个V形定位槽，压簧11一端套在定位件10上，另一端被轴承座2压上；踏板轴9、拨叉8在换挡踏板17旋转的带动下旋转。踏下换挡踏板17时，踏板轴9、拨叉8、倒挡开关转臂22被转动，拨叉8转动后会拨动换挡套7在倒挡轴上滑动，当踏下换挡踏板17使换挡套7滑止与前进齿轮内渐开线花键啮合，此时定位件10滑至拨叉8下V形槽内（前进挡定位槽），在压簧11的压力下保持不变，处于前进挡主动齿轮3啮合前进齿轮4，倒挡齿轮5在倒挡轴6上空转，前进齿轮4啮合换挡套7，换挡套7旋转方向与主动齿轮3旋转方向相同，换挡套7通过内花键带动倒挡轴6转动，倒挡轴6外花键与输出万向轴组件内花键联接，此时为前进挡；实现车辆前行、变速、改变传输方向（90°）。

再踏下换挡踏板17时，踏板轴9、拨叉8、倒挡开关转臂22被转动，拨叉8转动后会拨动换挡套7在倒挡轴上滑动并使定位件10后移压压簧11，换挡套7滑止与倒挡齿轮内渐开线花键啮合，此时定位件10滑至拨叉8上V形槽内（倒挡定位槽），在压簧11的压力下保持不变，处于倒挡，主动齿轮3啮合倒挡齿轮5，前进齿轮4在倒挡轴6上空转，倒挡齿轮5啮合换挡套7，换挡套7旋转方向与主动齿轮3旋转方向相反，换挡套7通过内花键带动倒挡轴6转动，倒挡轴6外花键与输出万向轴组件内花键联接，此时为倒挡；实现车辆倒车、变速、改变传输方向（90°）。

在倒挡状态时倒挡开关转臂22转动，带动倒挡开关支架转动，挂在倒挡开关支架上倒挡开关拉簧拉合倒挡开关，实现倒车警报音开，提醒倒车。

Claims

1.一种倒挡器，其由倒挡箱（1）和轴承座（2）组合成箱体，传动、换挡和挡位保持机构设置于箱体内；其特征在于：传动机构采用格里森制锥齿轮的主动齿轮（3）与前进齿轮（4）和倒挡齿轮（5）正交啮合，主动齿轮（3）采用双列深沟球轴承（12）单臂支承在箱体的发动机动力输入端孔处，前进齿轮（4）由轴承支承在倒挡轴（6）上，倒挡齿轮（5）空套在倒挡轴（6）上，由其支承，倒挡轴（6）两端由轴承支承在箱体内。

2.根据权利要求1所述的倒挡器，其特征在于：倒挡器的发动机动力输入端孔处的设置的输入端油封（13）以及倒挡轴（6）的输出端处设置的输出端油封（14）均采用两个双骨架式双唇型橡胶油封。

3.根据权利要求1或2所述的倒挡器，其特征在于：所述换挡机构的换挡踏板（17）连接踏板轴（9），踏板轴（9）伸进箱体内连接拨叉（8），拨叉（8）连接换挡套（7），换挡套（7）内花键装在倒挡轴（6）外花键上，换挡套（7）两端具有外渐开线花键，向左右运动后与前进齿轮（4）或倒挡齿轮（5）的内渐开线花键啮合。

4.根据权利要求3所述的倒挡器，其特征在于：所述换挡踏板（17）通过内渐开线花键与踏板轴（9）上外端的外渐开线花键联接，踏板轴（9）通过中部的外渐开线花键与拨叉（8）上的内渐开线花键联接。

5.根据权利要求3所述的倒挡器，其特征在于：所述踏板轴（9）伸进箱体部分设置的踏板轴油封（15）采用的是骨架式双唇型橡胶油封。

6.根据权利要求4所述的倒挡器，其特征在于：所述挡位保持机构通过定位件（10）、压簧（11）与拨叉（8）配合；所述拨叉（8）上有的两个V型定位槽，分别为前进挡定位槽和倒挡定位槽，压簧（11）一端套在定位件（10）一端上，压簧（11）的另一端被轴承座（2）压着，在车辆前行或倒车时，定位件（10）的端部被压簧（11）压在前进挡定位槽或倒挡定位槽中。