CN210686877U - 一种喷雾机用变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种喷雾机用变速箱，包括箱体，箱体内设有动力输入轴、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴和动力输出轴；动力输入轴上固设有第一齿轮；第一传动轴上设有第二齿轮、倒挡滑套和倒挡齿轮；第二传动轴上设有第三齿轮、第四齿轮、第二滑套、第五齿轮、第一滑套和第六齿轮；第三传动轴上固设有第九齿轮、第八齿轮和第七齿轮；动力输出轴上滑动设有双连齿轮；本实用新型可以满足行走及工作不同工况，变速箱的适用性好；可以使变速箱应用更广泛；可以使变速箱结构紧凑且噪音小；可以使变速箱实现自润滑；可以提高变速箱零件通用性；可以使变速箱挂挡操作不费力、不易脱挡，可以使变速箱实现使用软轴挂挡。

Description

一种喷雾机用变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种喷雾机用变速箱，属于农村植保机械变速箱技术领域，也可用于其他运苗机、压路机等小型农机和工程机械。

背景技术

现有喷雾机的变速箱一般为小型装载机或压路机用变速箱，在实际应用中，该变速箱存在以下技术缺陷：

1、现有喷雾机的变速箱内部结构及传动关系复杂，并且变速箱输出扭矩和转速范围窄，不能满足行走及工作不同工况的需要。

2、变速箱的尺寸较大，安装不便，适用性差。

3、只有一个输出轴，功能单一，适用范围窄。

4、现有技术中变速箱与发动机连接，是通过连接法兰以及连接传动轴连接，噪音大并且装配安装占用空间大，变速箱的使用受到限制，使整车布置不够紧凑。

5、变速箱内上部的零部件润滑不方便，润滑效果差，零部件使用寿命短。

6、变速箱内部结构复杂，零部件数量多，且零件通用性差，装配工艺复杂，成本高。

7、挂挡操作复杂，通过挡杆改变轴齿轮位置实现不同齿轮的啮合、分离，实现挡位的变化，摩擦阻力大；在换挡操作过中，变速箱操作费时费力，挡杆位置限制变速箱安装位置。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种喷雾机用变速箱，可以实现以下目的：

1）可以使变速箱主变速配备三个前进挡和一个倒挡，同时在主变速下配有高低速，共可产生六前两倒八个挡位，使变速箱输出扭矩和转速范围宽，满足行走及工作不同工况，变速箱的适用性好，并且变速箱传动关系简单。

2）可以使变速箱结构紧凑外形尺寸小，安装更便捷，适用性好。

3）可以使变速箱既能为整车行走系统提供动力，又能为其他工作装置提供动力，变速箱适应性更强，应用更广泛。

4）可以减小变速箱与发动机之间的装配连接空间，使整车结构紧凑，且噪音小。

5）可以实现变速箱自润滑，润滑效果好，零部件使用寿命长，维修保养简单。

6）可以提高变速箱零件通用性，减少零部件种类，结构和装配工艺简单，成本低。

7）可以使变速箱挂挡操作不费力，简单方便不易脱挡，可以使变速箱实现使用软轴挂挡，整车布置更灵活，变速箱配套性能更好。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种喷雾机用变速箱，包括箱体，所述箱体内设置有动力输入轴、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴和动力输出轴；所述动力输入轴上固定设置有第一齿轮；所述第一传动轴上从左至右设置有第二齿轮、倒挡滑套和倒挡齿轮；所述第二传动轴上从左至右依次设置有第三齿轮、第四齿轮、第二滑套、第五齿轮、第一滑套和第六齿轮；所述第三传动轴上从左至右依次固定设置有第九齿轮、第八齿轮和第七齿轮；所述动力输出轴上滑动设置有双连齿轮；

所述第二齿轮和第一齿轮常啮合；所述第二齿轮与第三齿轮常啮合；所述第四齿轮的大齿端与第九齿轮相啮合；所述第五齿轮的大齿端与第八齿轮相啮合；所述第七齿轮分别与第六齿轮的大齿端、倒挡齿轮的大齿端相啮合；所述双连齿轮可选择与第七齿轮或者第八齿轮相啮合。

进一步地，所述第一传动轴右端伸出箱体外，所述第一传动轴的伸出端与其他工作装置连接输出动力；所述箱体对应第二传动轴端部的位置固定设置有自润滑油泵，所述自润滑油泵的输入轴与第二传动轴铰接；所述自润滑油泵上设有进油管和出油管，所述进油管与箱体的底部空腔相连通，所述出油管与箱体的上部空腔相连通。

进一步地，所述动力输入轴的输入端伸出箱体外，所述动力输入轴输入端花键连接有连接体；所述连接体用于与发动机连接。

进一步地，所述动力输入轴、第三传动轴和动力输出轴的上下正对设置；所述第一传动轴和第二传动轴相互对称设置在动力输入轴和第三传动轴之间；所述第一传动轴和第二传动轴设置在同一水平高度上。

进一步地，所述箱体的上部滑动设置有第一滑杆、第二滑杆，箱体中部设有高低速滑杆；所述第一滑杆上固设有第一拨叉和第三拨叉；所述第二滑杆上固设有第二拨叉；所述第一拨叉与倒挡滑套卡接固定，所述第二拨叉与第一滑套卡接固定，所述第三拨叉与第二滑套卡接固定；所述高低速滑杆上固定设置有高低速拨叉，所述高低速拨叉与双连齿轮卡接固定；所述高低速拨叉拨动双连齿轮滑动。

进一步地，所述动力输出轴的两端均伸出箱体外，所述动力输出轴的一端设置有手刹装置，并且与驱动桥连接；所述动力输出轴的另一端直接与驱动桥连接；所述倒挡齿轮和第六齿轮相互通用；所述倒挡滑套和第一滑套相互通用。

进一步地，所述连接体包括连接套；所述连接套花键连接在动力输入轴的输入端，所述连接套的另一端花键连接连接轴，所述连接轴的另一端与连接发动机的输出端；所述连接套与连接轴、动力输入轴相连接位置外部设置有壳体；所述连接轴的输入端穿出壳体设置；所述壳体的一端与箱体固定连接，另一端与发动机螺栓固定连接。

进一步地，所述第二齿轮与第一传动轴花键连接；所述倒挡滑套在第一传动轴上滑动；所述倒挡齿轮与第一传动轴转动连接；所述双连齿轮包括一个大齿轮和一个小齿轮；所述双连齿轮的大齿轮与第八齿轮相啮合时，为低速挡，所述双连齿轮的小齿轮与第七齿轮相啮合时，为高速挡。

进一步地，所述第三齿轮与第二传动轴固定连接；所述第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮均转动连接在第二传动轴上；所述第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮均包括大齿端和小齿端；所述第一滑套和第二滑套均在第二传动轴上滑动。

进一步地，所述箱体的顶部设置有换挡器，所述换挡器底部设有用于拨动第一滑杆和第二滑杆滑动的拨头；所述换挡器上设置有用于连接软轴的第一软轴连接件和第二软轴连接件；所述高低速滑杆的一端设置有连接件，所述连接件用于装配软轴或者挡杆。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

1）本实用新型变速箱配备三个前进挡和一个倒挡，主变速下配有高低速，共可产生六前两倒八个挡位，变速范围宽，能满足行走及工作不同工况的需要，变速箱的适用性好，并且变速箱传动关系简单。

2）本变速箱的各传动轴自上而下设计，变速箱结构紧凑外形尺寸小，适应性更好。

3）本实用新型通过变速箱动力输入轴上设置的连接体与发动机连接，可以减小变速箱与发动机之间的装配连接空间，使整车结构紧凑，且噪音小。

4）本实用新型变速箱上自润滑油泵的设置，润滑效果好，零部件使用寿命长，维修保养简单。

5）本实用新型变速箱中第一传动轴也可以具有动力输出的功能，除了整车行走系统提供动力，还可以为其他工作装置提供动力，变速箱适应性更强，应用更广泛。

6）第六齿轮和倒挡齿轮相互通用、第一滑套和倒挡滑套相互通用，零部件数量少，通用性好，结构和装配工艺简单，成本低。

7）本实用新型变速箱的挂挡结构设计，采用滑套齿箍配合结构，挂挡操作不费力，简单方便不易脱挡。变速箱软轴挂挡，整车布置更灵活，变速箱配套性能更好。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是本实用新型高速挡传动示意图；

图5是本实用新型低速挡传动示意图；

图中，

1-第一软轴连接件，2-第二软轴连接件，3-自润滑油泵，301-进油管，302-出油管，4-第一滑杆，5-第一拨叉，6-第二滑杆，7-第二拨叉，8-第三拨叉，9-箱体，10-连接件，11-连接体，111-壳体，112-连接套，113-连接轴，12-手刹装置，13-动力输入轴，14-第一传动轴，15-第二传动轴，16-第三传动轴，17-动力输出轴，18-轴承，19-第一齿轮，20-第二齿轮，21-第三齿轮，22-第四齿轮，23-第五齿轮，24-第六齿轮，25-第七齿轮，26-第八齿轮，27-第九齿轮，28-双连齿轮，29-倒挡齿轮，30-倒挡滑套，31-第一滑套，32-第二滑套，33-换挡器，34-高低速滑杆，35-高低速拨叉。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

实施例1一种喷雾机用变速箱

如图1-5所示，本实用新型提供一种喷雾机用变速箱，包括箱体9，所述箱体9内自上而下设置有动力输入轴13、第三传动轴16和动力输出轴17，所述动力输入轴13、第三传动轴16和动力输出轴17上下正对设置；所述动力输入轴13和第三传动轴16之间设置有相互对称的第一传动轴14和第二传动轴15；所述第一传动轴14和第二传动轴15设置在同一水平高度上。

所述动力输入轴13、第一传动轴14、第二传动轴15、第三传动轴16和动力输出轴17均通过轴承18与箱体9的侧壁转动连接。

所述动力输入轴13的输入端伸出箱体9外，所述动力输入轴13输入端花键连接有连接体11；所述连接体11包括壳体111、连接套112和连接轴113；所述连接套112花键连接在动力输入轴13的输入端，所述连接套112的另一端花键连接连接轴113，所述连接轴113的另一端与连接发动机的输出端；所述连接套112与连接轴113、动力输入轴13相连接位置外部设置有壳体111；所述连接轴113的输入端穿出壳体111设置；所述壳体111的一端与箱体9固定连接，另一端与发动机螺栓固定连接。

所述连接体11用于实现变速箱与发动机之间的连接，使变速箱与发动机之间通过连接套112和连接轴113花键连接，发动机与变速箱的装配连接占用空间小，使整车结构紧凑，并且噪音小。

所述动力输入轴13上固定设置有第一齿轮19。

所述第一传动轴14上从左至右设置有第二齿轮20、倒挡滑套30和倒挡齿轮29；所述第二齿轮20与第一传动轴14花键固定连接；所述倒挡滑套30在第一传动轴14上滑动；所述倒挡滑套30通过与齿箍配合装配在第一传动轴14上，所述齿箍与第一传动轴14花键连接；所述倒挡滑套30通过齿箍随第一传动轴14一起转动；所述倒挡齿轮29与第一传动轴14转动连接；所述第二齿轮20和第一齿轮19常啮合。

挂倒挡时，倒挡滑套30与倒挡齿轮29啮合，倒挡齿轮29由空转变为与第一传动轴14一起转动，实现倒挡。

所述第一传动轴14右端伸出箱体9外，可与其他工作装置传动连接，提供第二个输出动力，本实施例中的其他工作装置为喷雾机的药泵，给药泵提供动力，使变速箱的应用更广泛。

所述第二传动轴15上从左至右依次设置有第三齿轮21、第四齿轮22、第二滑套32、第五齿轮23、第一滑套31和第六齿轮24；所述第三齿轮21与第二传动轴15花键固定连接；所述第三齿轮21与第二齿轮20常啮合；所述第四齿轮22、第五齿轮23和第六齿轮24均转动连接在第二传动轴15上；所述第四齿轮22、第五齿轮23和第六齿轮24均包括大齿端和小齿端；所述第一滑套31和第二滑套32均在第二传动轴15上滑动，所述第一滑套31和第二滑套32均通过与齿箍配合装配在第二传动轴15上；所述齿箍与第二传动轴15花键连接；所述第一滑套31和第二滑套32通过齿箍随第二传动轴15一起转动；所述第一滑套31用于与第六齿轮24的小齿端或第五齿轮23的小齿端相啮合，实现一挡和二挡传动；所述第二滑套32用于与第四齿轮22的小齿端相啮合，实现三挡传动；

所述第三传动轴16上从左至右依次固定设置有第九齿轮27、第八齿轮26和第七齿轮25；所述第九齿轮27与第四齿轮22的大齿端相啮合；所述第八齿轮26与第五齿轮23的大齿端相啮合；所述第七齿轮25分别与第六齿轮24的大齿端、倒挡齿轮29的大齿端相啮合。

所述动力输出轴17上滑动设置有双连齿轮28；所述双连齿轮28包括一个大齿轮和一个小齿轮；所述双连齿轮28的大齿轮与第八齿轮26相啮合时，为低速挡，所述双连齿轮28的小齿轮与第七齿轮25相啮合时，为高速挡。

为了提高变速箱零部件的通用性，使结构和装配工艺简单，降低制作成本，所述倒挡齿轮29和第六齿轮24结构、大小相同，可相互通用；所述倒挡滑套30和第一滑套31结构、大小相同，可相互通用。

所述动力输出轴17的两端均伸出箱体9外，所述动力输出轴17的一端设置有手刹装置12，并且与驱动桥连接；所述动力输出轴17的另一端直接与驱动桥连接，传递动力至驱动桥。

所述箱体9的上部设置有第一滑杆4和第二滑杆6，所述第一滑杆4和第二滑杆6的两端滑动装配于箱体9的侧壁上；所述第一滑杆4上固定设置有第一拨叉5和第三拨叉8；所述第二滑杆6上固定设置有第二拨叉7；所述第一拨叉5与倒挡滑套30卡接固定，所述第二拨叉7与第一滑套31卡接固定，所述第三拨叉8与第二滑套32卡接固定；第一滑杆4向左滑动，使第一拨叉5拨动倒挡滑套30与倒挡齿轮29的啮合；第一滑杆4向右滑动，使第三拨叉8拨动第二滑套32与第四齿轮22的小齿端啮合；第二滑杆6向右或者向左滑动，带动第二拨叉7拨动第一滑套31与第五齿轮23的小齿端或第六齿轮24的小齿端啮合。

所述箱体9的顶部设置有换挡器33，所述换挡器33底部设置有用于拨动第一滑杆4和第二滑杆6滑动的拨头；所述换挡器33上设置有第一软轴连接件1和第二软轴连接件2；所述第一软轴连接件1和第二软轴连接件2用于连接软轴，使软轴与换挡器33连接，以实现用软轴拨动换挡器33的拨头拨动第一滑杆4和第二滑杆6滑动，从而实现第一拨叉5和第三拨叉8随第一滑杆4一起滑动，第二拨叉7随第二滑杆6一起滑动，软轴可以任意设计和布置，使变速箱的适应性更强。

所述箱体9的中部设置有高低速滑杆34，所述高低速滑杆34两端滑动装配于箱体9的侧壁上；所述高低速滑杆34上固定设置有高低速拨叉35，所述高低速拨叉35与双连齿轮28卡接固定，所述高低速滑杆34向右或者向左滑动，使高低速拨叉35拨动双连齿轮28滑动，从而使双连齿轮28的小齿轮与第七齿轮25啮合，或者双连齿轮28的大齿轮与第八齿轮26啮合，实现高低挡变速传动。

所述高低速滑杆34的一端设置有连接件10，所述连接件10上可以装配软轴或者挡杆，通过软轴或者挡杆拉动高低速滑杆34左右滑动，使高低速拨叉35拨动双连齿轮28滑动。

所述箱体9对应第二传动轴15端部的位置固定设置有自润滑油泵3，所述自润滑油泵3的输入轴与第二传动轴15铰接，第二传动轴15给自润滑油泵3的提供动力；所述自润滑油泵上设置进油管301和出油管302，所述进油管301与箱体9的底部空腔相连通，所述出油管302与箱体9的上部空腔相连通，通过自润滑油泵3，将箱体9底部的油泵到箱体9的上部，使箱体9上部裸露的各零部件提供润滑，实现自润滑；使变速箱润滑效果好，零部件寿命长，维修保养操作简单。

本实用新型的具体传动关系如下：

高速一挡时，第二拨叉7拨动第一滑套31滑动，使第一滑套31与第六齿轮24的小齿端啮合，使第六齿轮24与第二传动轴15一起转动；同时，高低速拨叉拨动双连齿轮28滑动，使双连齿轮28的小齿轮与第七齿轮25啮合。

动力传递关系：动力输入轴13将来自发动机的动力通过第一齿轮19和第二齿轮20的啮合传递给第一传动轴14；第一传动轴14将动力通过第二齿轮20和第三齿轮21的啮合传递给第二传动轴15，第二传动轴15将动力通过第一滑套31与第六齿轮24的小齿端啮合、第六齿轮24与第七齿轮25的啮合，传递给第三传动轴16，第三传动轴16通过第七齿轮25与动力输出轴的双连齿轮28的小齿轮啮合，将动力传递给动力输出轴17，动力输出轴17将动力传递到驱动桥。

高速二挡时，第二拨叉7拨动第一滑套31滑动，使第一滑套31与第五齿轮23的小齿端啮合，使第五齿轮23与第二传动轴15一起转动；同时，高低速拨叉拨动双连齿轮28滑动，使双连齿轮28的小齿轮与第七齿轮25啮合。

动力传递关系：动力输入轴13将来自发动机的动力通过第一齿轮19和第二齿轮20的啮合传递给第一传动轴14；第一传动轴14将动力通过第二齿轮20和第三齿轮21的啮合传递给第二传动轴15，第二传动轴15将动力通过第一滑套31与第五齿轮23的小齿端啮合、第五齿轮23与第八齿轮26的啮合，传递给第三传动轴16，第三传动轴16将动力通过第七齿轮25与双连齿轮28的小齿轮啮合传递给动力输出轴17，动力输出轴17将动力传递到驱动桥。

高速三挡时，第三拨叉8拨动第二滑套32滑动，使第二滑套32与第四齿轮22的小齿端啮合，使第四齿轮22与第二传动轴15一起转动；同时，高低速拨叉拨动双连齿轮28滑动，使双连齿轮28的小齿轮与第七齿轮25啮合。

动力传递关系：动力输入轴13将来自发动机的动力通过第一齿轮19和第二齿轮20的啮合传递给第一传动轴14；第一传动轴14将动力通过第二齿轮20和第三齿轮21的啮合传递给第二传动轴15，第二传动轴15将动力通过第二滑套32与第四齿轮22的小齿端啮合、第四齿轮22与第九齿轮27的啮合，传递给第三传动轴16，第三传动轴16将动力通过第七齿轮25与双连齿轮28的小齿轮啮合传递给动力输出轴17，动力输出轴17将动力传递到驱动桥。

高速倒挡时，第一拨叉5拨动倒挡滑套30滑动，使倒挡滑套30与倒挡齿轮29的小齿端啮合，使倒挡齿轮29与第一传动轴14一起转动；同时，高低速拨叉拨动双连齿轮28滑动，使双连齿轮28的小齿轮与第七齿轮25啮合。

动力传递关系：动力输入轴13将来自发动机的动力通过第一齿轮19和第二齿轮20的啮合传递给第一传动轴14；第一传动轴14将动力通过倒挡滑套30与倒挡齿轮29的小齿端啮合、倒挡齿轮29与第七齿轮25啮合，传递给第三输出轴16，第三传动轴16将动力通过第七齿轮25与双连齿轮28的小齿轮啮合传递给动力输出轴17，动力输出轴17将动力传递到驱动桥。

低速一挡时，第二拨叉7拨动第一滑套31滑动，使第一滑套31与第六齿轮24的小齿端啮合，使第六齿轮24与第二传动轴15一起转动；同时，高低速拨叉拨动双连齿轮28滑动，使双连齿轮28的大齿轮与第八齿轮26啮合。

动力传递关系：动力输入轴13将来自发动机的动力通过第一齿轮19和第二齿轮20的啮合传递给第一传动轴14；第一传动轴14将动力通过第二齿轮20和第三齿轮21的啮合传递给第二传动轴15，第二传动轴15将动力通过第一滑套31与第六齿轮24的小齿端啮合、第六齿轮24与第七齿轮25的啮合，传递给第三传动轴16，第三传动轴16将动力通过第八齿轮26与双连齿轮28的大齿轮啮合传递给动力输出轴17，动力输出轴17将动力传递到驱动桥。

低速二挡时，第二拨叉7拨动第一滑套31滑动，使第一滑套31与第五齿轮23的小齿端啮合，使第五齿轮23与第二传动轴15一起转动；同时，高低速拨叉拨动双连齿轮28滑动，使双连齿轮28的大齿轮与第八齿轮26啮合。

动力传递关系：动力输入轴13将来自发动机的动力通过第一齿轮19和第二齿轮20的啮合传递给第一传动轴14；第一传动轴14将动力通过第二齿轮20和第三齿轮21的啮合传递给第二传动轴15，第二传动轴15将动力通过第一滑套31与第五齿轮23的小齿端啮合、第五齿轮23与第八齿轮26的啮合，传递给第三传动轴16，第三传动轴16将动力通过第八齿轮26与双连齿轮28的大齿轮啮合传递给动力输出轴17，动力输出轴17将动力传递到驱动桥。

低速三挡时，第三拨叉8拨动第二滑套32滑动，使第二滑套32与第四齿轮22的小齿端啮合，使第四齿轮22与第二传动轴15一起转动；同时，高低速拨叉拨动双连齿轮28滑动，使双连齿轮28的大齿轮与第八齿轮26啮合。

动力传递关系：动力输入轴13将来自发动机的动力通过第一齿轮19和第二齿轮20的啮合传递给第一传动轴14；第一传动轴14将动力通过第二齿轮20和第三齿轮21的啮合传递给第二传动轴15，第二传动轴15将动力通过第二滑套32与第四齿轮22的小齿端啮合、第四齿轮22与第九齿轮27的啮合，传递给第三传动轴16，第三传动轴16将动力通过第八齿轮26与双连齿轮28的大齿轮啮合传递给动力输出轴17，动力输出轴17将动力传递到驱动桥。

低速倒挡时，第一拨叉5拨动倒挡滑套30滑动，使倒挡滑套30与倒挡齿轮29的小齿端啮合，使倒挡齿轮29与第一传动轴14一起转动；同时，高低速拨叉拨动双连齿轮28滑动，使双连齿轮28的大齿轮与第八齿轮26啮合。

动力传递关系：动力输入轴13将来自发动机的动力通过第一齿轮19和第二齿轮20的啮合传递给第一传动轴14；第一传动轴14将动力通过倒挡滑套30与倒挡齿轮29的小齿端啮合、倒挡齿轮29与第七齿轮25啮合，传递给第三输出轴16，第三传动轴16将动力通过第八齿轮26与双连齿轮28的大齿轮啮合传递给动力输出轴17，动力输出轴17将动力传递到驱动桥。

1）本实用新型变速箱配备三个前进挡和一个倒挡，主变速下配有高低速，共可产生六前两倒八个挡位，变速箱传动关系简单，变速范围宽，适用性能好。

2）本变速箱的各传动轴自上而下设计，变速箱结构紧凑外形尺寸小，适应性更好。

3）本实用新型通过变速箱动力输入轴上设置的连接体与发动机连接，可以减小变速箱与发动机之间的装配连接空间，使整车结构紧凑，且噪音小。

4）本实用新型变速箱自润滑油泵的设置，润滑效果好，零部件使用寿命长，维修保养简单。

5）本实用新型变速箱中第一传动轴也可以具有动力输出的功能，除了整车行走系统提供动力，还可以为其他工作装置提供动力，变速箱适应性更强，应用更广泛。

6）第六齿轮26和倒挡齿轮29相互通用、第一滑套31和倒挡滑套30相互通用，零部件数量少，通用性好，结构和装配工艺简单，成本低。

7）本实用新型变速箱新挂挡结构设计，采用滑套齿箍配合结构，挂挡操作不费力，简单方便不易脱挡。变速箱软轴挂挡，整车布置更灵活，变速箱配套性能更好。

本实用新型所述变速箱可以用于喷雾机，也可以用于其他小型植保机械、小型农用机械、小型工程机械，例如运苗车、压路机等。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种喷雾机用变速箱，包括箱体（9），其特征在于：所述箱体（9）内设置有动力输入轴（13）、第一传动轴（14）、第二传动轴（15）、第三传动轴（16）和动力输出轴（17）；所述动力输入轴（13）上固定设置有第一齿轮（19）；所述第一传动轴（14）上从左至右设置有第二齿轮（20）、倒挡滑套（30）和倒挡齿轮（29）；所述第二传动轴（15）上从左至右依次设置有第三齿轮（21）、第四齿轮（22）、第二滑套（32）、第五齿轮（23）、第一滑套（31）和第六齿轮（24）；所述第三传动轴（16）上从左至右依次固定设置有第九齿轮（27）、第八齿轮（26）和第七齿轮（25）；所述动力输出轴（17）上滑动设置有双连齿轮（28）；

所述第二齿轮（20）和第一齿轮（19）常啮合；所述第二齿轮（20）与第三齿轮（21）常啮合；所述第四齿轮（22）的大齿端与第九齿轮（27）相啮合；所述第五齿轮（23）的大齿端与第八齿轮（26）相啮合；所述第七齿轮（25）分别与第六齿轮（24）的大齿端、倒挡齿轮（29）的大齿端相啮合；所述双连齿轮（28）可选择与第七齿轮（25）或者第八齿轮（26）相啮合。

2.如权利要求1所述的一种喷雾机用变速箱，其特征在于：所述第一传动轴（14）右端伸出箱体（9）外，所述第一传动轴（14）的伸出端与其他工作装置连接输出动力；所述箱体（9）对应第二传动轴（15）端部的位置固定设置有自润滑油泵（3），所述自润滑油泵（3）的输入轴与第二传动轴（15）铰接；所述自润滑油泵（3）上设有进油管（301）和出油管（302），所述进油管（301）与箱体（9）的底部空腔相连通，所述出油管（302）与箱体（9）的上部空腔相连通。

3.如权利要求1所述的一种喷雾机用变速箱，其特征在于：所述动力输入轴（13）的输入端伸出箱体（9）外，所述动力输入轴（13）输入端花键连接有连接体（11）；所述连接体（11）用于与发动机连接。

4.如权利要求1所述的一种喷雾机用变速箱，其特征在于：所述动力输入轴（13）、第三传动轴（16）和动力输出轴（17）的上下正对设置；所述第一传动轴（14）和第二传动轴（15）相互对称设置在动力输入轴（13）和第三传动轴（16）之间；所述第一传动轴（14）和第二传动轴（15）设置在同一水平高度上。

5.如权利要求1所述的一种喷雾机用变速箱，其特征在于：所述箱体（9）的上部滑动设置有第一滑杆（4）和第二滑杆（6），箱体（9）中部滑动设置有高低速滑杆（34）；所述第一滑杆（4）上固设有第一拨叉（5）和第三拨叉（8）；所述第二滑杆（6）上固设有第二拨叉（7）；所述第一拨叉（5）与倒挡滑套（30）卡接固定，所述第二拨叉（7）与第一滑套（31）卡接固定，所述第三拨叉（8）与第二滑套（32）卡接固定；所述高低速滑杆（34）上固定设置有高低速拨叉（35），所述高低速拨叉（35）与双连齿轮（28）卡接固定；所述高低速拨叉（35）拨动双连齿轮（28）滑动。

6.如权利要求1所述的一种喷雾机用变速箱，其特征在于：所述动力输出轴（17）的两端均伸出箱体（9）外，所述动力输出轴（17）的一端设置有手刹装置（12），并且与驱动桥连接；所述动力输出轴（17）的另一端直接与驱动桥连接；所述倒挡齿轮（29）和第六齿轮（24）相互通用；所述倒挡滑套（30）和第一滑套（31）相互通用。

7.如权利要求3所述的一种喷雾机用变速箱，其特征在于：所述连接体（11）包括连接套（112）；所述连接套（112）花键连接在动力输入轴（13）的输入端，所述连接套（112）的另一端花键连接连接轴（113），所述连接轴（113）的另一端与连接发动机的输出端；所述连接套（112）与连接轴（113）、动力输入轴（13）相连接位置外部设置有壳体（111）；所述连接轴（113）的输入端穿出壳体（111）设置；所述壳体（111）的一端与箱体（9）固定连接，另一端与发动机螺栓固定连接。

8.如权利要求1所述的一种喷雾机用变速箱，其特征在于：所述第二齿轮（20）与第一传动轴（14）花键连接；所述倒挡滑套（30）在第一传动轴（14）上滑动；所述倒挡齿轮（29）与第一传动轴（14）转动连接；所述双连齿轮（28）包括一个大齿轮和一个小齿轮；所述双连齿轮（28）的大齿轮与第八齿轮（26）相啮合时，为低速挡，所述双连齿轮（28）的小齿轮与第七齿轮（25）相啮合时，为高速挡。

9.如权利要求1所述的一种喷雾机用变速箱，其特征在于：所述第三齿轮（21）与第二传动轴（15）花键连接；所述第四齿轮（22）、第五齿轮（23）和第六齿轮（24）均转动连接在第二传动轴（15）上；所述第四齿轮（22）、第五齿轮（23）和第六齿轮（24）均包括大齿端和小齿端；所述第一滑套（31）和第二滑套（32）均在第二传动轴（15）上滑动。

10.如权利要求5所述的一种喷雾机用变速箱，其特征在于：所述箱体（9）的顶部设置有换挡器（33），所述换挡器（33）底部设有用于拨动第一滑杆（4）和第二滑杆（6）滑动的拨头；所述换挡器（33）上设置有用于连接软轴的第一软轴连接件（1）和第二软轴连接件（2）；所述高低速滑杆（34）的一端设置有连接件（10），所述连接件（10）用于装配软轴或者挡杆。

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