CN202046380U - 双扭杆驾驶室翻转机构 - Google Patents

Abstract

双扭杆驾驶室翻转机构，它涉及一种翻转机构。它包含翻转总成和可调撑杆总成，翻转总成和可调撑杆总成均设置在驾驶室和车架之间，且可调撑杆总成设置在翻转总成的后侧；所述翻转总成包含的右力臂、右扭杆、右支座、左支座、左扭杆、左力臂和滚轮，右支座和左支座固定在车架上，驾驶室通过支撑螺栓固定在缓冲块上，滚轮设置在驾驶室上端，并与右力臂和左力臂顶端相连，右支座和左支座上的支撑螺栓上套接有支撑轴套，支撑轴套外套接有衬套，衬套外侧设置有缓冲块，缓冲块设置在缓冲块垫板内。它的使用寿命长，可靠性高，维修方便，使用安全，大大提高了乘驾的舒适性。

Description

双扭杆驾驶室翻转机构

技术领域：

本实用新型涉及一种翻转机构，尤其涉及一种双扭杆驾驶室翻转机构。

背景技术：

传统的驾驶室都是使用单扭杆翻转机构，翻转力小，且翻转力分布不均匀，使得驾驶室骨架容易变形，驾驶室产生倾斜，扭杆使用寿命短，且驾驶室在行驶过程中容易产生震动，乘架不舒适，驾驶室中的撑杆维修也不方便，安全性不高。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种双扭杆驾驶室翻转机构，它的使用寿命长，可靠性高，维修方便，使用安全，大大提高了乘驾的舒适性。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含翻转总成和可调撑杆总成，翻转总成和可调撑杆总成均设置在驾驶室和车架之间，且可调撑杆总成设置在翻转总成的后侧。

所述翻转总成包含的右力臂、右扭杆、右支座、左支座、左扭杆、左力臂和滚轮，右支座和左支座固定在车架上，驾驶室通过支撑螺栓固定在缓冲块上，滚轮设置在驾驶室上端，并与右力臂和左力臂顶端相连，右支座和左支座上的支撑螺栓上套接有支撑轴套，支撑轴套外套接有衬套，衬套外侧设置有缓冲块，缓冲块设置在缓冲块垫板内，右扭杆和左扭杆的花键端分别固定在右支座和左支座的外端的花键孔内，并通过圆头螺栓分别与右力臂和左力臂的末端相锁紧，右扭杆和左扭杆的另一端通过扭杆轴套分别与右支座和左支座的座孔相插接，且扭杆轴套通过扭杆螺栓分别固定在右支座和左支座上。

所述的可调撑杆总成包含调节杆、拉簧、上撑杆、安全销、锁臂、下撑杆和撑杆下支架，调节杆上端与车架上端相连，调节杆上设置有滑槽，调节杆下端与上撑杆相连，上撑杆、下撑杆和撑杆下支架依次通过销轴相铰接，上撑杆上设置有拉簧、安全销和锁臂，撑杆下支架固定在车架上。

本实用新型在正常状态下，驾驶室通过锁止机构锁定在车架上，此时左、右扭杆被强行扭转一定角度储存回弹力，上撑杆、下撑杆通过销轴处于折叠状态；当锁止机构开启后，左、右力臂在左、右扭杆回扭力作用下向上转动，挑动滚轮连同驾驶室围绕缓冲块中心转动，上撑杆、下撑杆在操作者向上辅助推力作用下完全展开，锁臂在拉簧作用下将上撑杆、下撑杆锁住，插入安全销，驾驶室翻转到位；可调撑杆调整长度时，先拔出调节杆上固定销，然后将调节杆沿滑槽完全拉出，再插入固定销，调整到位。

本实用新型翻转力大，广泛适用于中重型平头驾驶室；驾驶室受力点后移，翻转力分布均衡，减轻驾驶室骨架变形，消除驾驶室倾斜现象；降低了扭杆工作角度，提高扭杆使用寿命和产品可靠性；左、右支座上安装有天然橡胶制成的缓冲块，可有效的缓解驾驶室在行驶中产生的震动，提高乘驾舒适性；撑杆总成中增加了调节杆，可供使用者根据情况选择两种驾驶室翻起角度，维修更加方便；撑杆总成中增加了安全销，防止锁臂误操作造成安全隐患，使用更加安全。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中翻转总成A的右视图。

具体实施方式：

参照图1-2，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含翻转总成A和可调撑杆总成B，翻转总成A和可调撑杆总成B均设置在驾驶室23和车架24之间，且可调撑杆总成B设置在翻转总成A的后侧。

所述翻转总成A包含右力臂1、右扭杆3、右支座5、左支座10、左扭杆11、左力臂12和滚轮15，右支座5和左支座10固定在车架24上，驾驶室23通过支撑螺栓4固定在缓冲块7上，滚轮15设置在驾驶室23上端，并与右力臂1和左力臂12顶端相连，右支座5和左支座10上的支撑螺栓4上套接有支撑轴套9，支撑轴套9外套接有衬套8，衬套8外侧设置有缓冲块7，缓冲块7设置在缓冲块垫板6内，右扭杆3和左扭杆11的花键端分别固定在右支座5和左支座10的外端的花键孔内，并通过圆头螺栓2分别与右力臂1和左力臂12的末端相锁紧，右扭杆3和左扭杆11的另一端通过扭杆轴套13分别与右支座5和左支座10的座孔相插接，且扭杆轴套13通过扭杆螺栓14分别固定在右支座5和左支座10上。

所述的可调撑杆总成B包含调节杆16、拉簧17、上撑杆18、安全销19、锁臂20、下撑杆21和撑杆下支架22，调节杆16上端与车架23上端相连，调节杆16上设置有滑槽，调节杆16下端与上撑杆18相连，上撑杆18、下撑杆21和撑杆下支架22依次通过销轴相铰接，上撑杆18上设置有拉簧17、安全销19和锁臂20，撑杆下支架22固定在车架24上。

本具体实施方式在正常状态下，驾驶室23通过锁止机构锁定在车架24上，此时左、右扭杆被强行扭转一定角度储存回弹力，上撑杆18、下撑杆21通过销轴处于折叠状态；当锁止机构开启后，左、右力臂在左、右扭杆回扭力作用下向上转动，挑动滚轮15连同驾驶室23围绕缓冲块7中心转动，上撑杆18、下撑杆21在操作者向上辅助推力作用下完全展开，锁臂20在拉簧17作用下将上撑杆18、下撑杆21锁住，插入安全销19，驾驶室翻转到位；可调撑杆调整长度时，先拔出调节杆16上固定销，然后将调节杆16沿滑槽完全拉出，再插入固定销，调整到位。

本具体实施方式翻转力大，广泛适用于中重型平头驾驶室；驾驶室受力点后移，翻转力分布均衡，减轻驾驶室骨架变形，消除驾驶室倾斜现象；降低了扭杆工作角度，提高扭杆使用寿命和产品可靠性；左、右支座上安装有天然橡胶制成的缓冲块，可有效的缓解驾驶室在行驶中产生的震动，提高乘驾舒适性；撑杆总成中增加了调节杆，可供使用者根据情况选择两种驾驶室翻起角度，维修更加方便；撑杆总成中增加了安全销，防止锁臂误操作造成安全隐患，使用更加安全。

Claims (3)

1.双扭杆驾驶室翻转机构，其特征在于它包含翻转总成(A)和可调撑杆总成(B)，翻转总成(A)和可调撑杆总成(B)均设置在驾驶室(23)和车架(24)之间，且可调撑杆总成(B)设置在翻转总成(A)的后侧。

2.根据权利要求1所述的双扭杆驾驶室翻转机构，其特征在于所述翻转总成A包含右力臂(1)、右扭杆(3)、右支座(5)、左支座10)、左扭杆(11)、左力臂(12)和滚轮(15)，右支座(5)和左支座(10)固定在车架(24)上，驾驶室(23)通过支撑螺栓(4)固定在缓冲块(7)上，滚轮(15)设置在驾驶室(23)上端，并与右力臂(1)和左力臂(12)顶端相连，右支座(5)和左支座(10)上的支撑螺栓(4)上套接有支撑轴套(9)，支撑轴套(9)外套接有衬套(8)，衬套(8)外侧设置有缓冲块(7)，缓冲块(7)设置在缓冲块垫板(6)内，右扭杆(3)和左扭杆(11)的花键端分别固定在右支座(5)和左支座(10)的外端的花键孔内，并通过圆头螺栓(2)分别与右力臂(1)和左力臂(12)的末端相锁紧，右扭杆(3)和左扭杆(11)的另一端通过扭杆轴套(13)分别与右支座(5)和左支座(10)的座孔相插接，且扭杆轴套(13)通过扭杆螺栓(14)分别固定在右支座(5)和左支座(10)上。

3.根据权利要求1所述的双扭杆驾驶室翻转机构，其特征在于所述的可调撑杆总成(B)包含调节杆(16)、拉簧(17)、上撑杆(18)、安全销(19)、锁臂(20)、下撑杆(21)和撑杆下支架(22)，调节杆(16)上端与车架(23)上端相连，调节杆(16)上设置有滑槽，调节杆(16)下端与上撑杆(18)相连，上撑杆(18)、下撑杆(21)和撑杆下支架(22)依次通过销轴相铰接，上撑杆(18)上设置有拉簧(17)、安全销(19)和锁臂(20)，撑杆下支架(22)固定在车架(24)上。

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