CN202040306U - 一种曲轴减振皮带轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种曲轴减振皮带轮，包括轮盘、轮毂、以及橡胶层，橡胶层与轮榖相连接、且轮盘与橡胶层相连接，轮盘上设有挖空区域，该挖空区域不但减轻了皮带轮的重量还使得皮带轮具有类似工字型的结构，从而皮带轮在重量减轻的同时有足够的强度；轮盘上还设有平衡减重工艺孔，用于保证皮带轮的动态平衡、减小曲轴的扭转振动，而且进一步减轻皮带轮的重量；轮盘的边缘设有V型正时标志槽，极大的方便了正时角度的检测，避免实际中的误操作而导致的发动机故障；橡胶层采用具有特殊固有频率的橡胶，其固有频率根据曲轴系统的实际工况得出，能最大程度的减小曲轴的扭转振动。

Description

一种曲轴减振皮带轮

【技术领域】

本实用新型涉及发动机设计领域，尤其涉及一种曲轴减振皮带轮。

【背景技术】

汽车发动机的曲轴系统是一个扭转弹性系统，自身具有一定的自振频率，在发动机运转时，经连杆传递给曲轴的作用力呈周期性变化，所以使曲轴旋转的瞬时角速度也呈周期性变化。安装在曲轴后端的飞轮，由于转动惯量较大，其瞬时角速度比较均匀，这样就造成曲轴相对于飞轮转动时快时慢，使曲轴产生扭转振动。当这种激励频率与曲轴自振频率成倍数关系时，曲轴系统的扭转振动便因发生共振而加剧，造成发动机受损、噪音大等一系列问题。

为消减曲轴系统的扭转振动，在发动机曲轴前端多装有扭转减振皮带轮。目前，大多数发动机的扭转减振皮带轮结构不够简单，无良好减重结构设计，减振效果较差，重量也较大，而且，在皮带轮上没有集成正时标记的设计，很不利于正时角度的检测，因而易发生实际中的误操作、进而导致的发动机故障。

【实用新型内容】

为了解决现有技术中曲轴减振皮带轮重量较大、减振效果不良、无正时标记的问题，本实用新型提供了一种曲轴减振皮带轮，其结构布局紧凑、科学，重量轻、减振效果良好、有正时标志。

本实用新型中的曲轴减振皮带轮，包括轮盘、轮毂、以及橡胶层，所述橡胶层位于所述轮盘和轮毂之间，所述轮盘和轮毂通过所述橡胶层粘接而结合在一起；所述轮盘上设计有挖空区域，该挖空区域使得曲轴减振皮带轮具有类似工字型横截面，从而皮带轮在重量减轻的同时有足够的强度。

本实用新型的进一步改进是：所述轮盘上设有平衡减重工艺孔，用于保证皮带轮的动态平衡、减小曲轴的扭转振动，而且进一步减轻皮带轮的重量。

本实用新型的进一步改进是：所述轮盘的边缘设有V型正时标志槽用作正时标志，便于正时角度的检测。

另外本实用新型中的橡胶层采用的是具有特殊固有频率的橡胶，其固有频率根据曲轴系统的实际工况得出，能最大程度的减小曲轴的扭转振动。

相于现有技术，本实用新型中的曲轴减振皮带轮，采用了重新设计布置的结构，本实用新型将轴减振皮带轮的结构进行重新设计布置，通过设置大面积挖空区域(挖空区域即为挖空区域)以及设计平衡减重工艺孔来减轻皮带轮的重量；挖空区域的设置还要使得皮带轮形成类似工字型结构，从而使得皮带轮在重量减轻的同时可以有足够的强度；设置平衡减重工艺孔还用于保证皮带轮的动态平衡、减小曲轴的扭转振动；轮盘外边缘设计有V型正时标志槽正时标记，极大的方便了正时角度的检测，避免实际中的误操作而导致的发动机故障；橡胶层采用具有特殊固有频率的橡胶，其固有频率根据曲轴系统的实际工况得出，能最大程度的减小曲轴的扭转振动。整个结构布置紧凑、科学，提高了发动机的可靠性，减小扭振、降低噪音，同时因采用挖空而减少物料从而大大降低了曲轴减振皮带轮的成本。

【附图说明】

图1是本实用新型曲轴减振皮带轮的侧视结构图；

图2是本实用新型曲轴减振皮带轮的前视结构图；

图3是图2曲轴减振皮带轮中A-A剖面的截面示意图；

图4是图1和图2中的局部B的放大结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至图4所示，本实用新型中的曲轴减振皮带轮，包括轮盘1、轮毂2、以及橡胶层3，橡胶层3位于轮盘1和轮毂2之间，轮盘1和轮毂2通过橡胶层3粘接而结合在一起；轮盘1上设计有大面积的挖空区域6。该挖空区域6减轻了皮带轮的重量，另外该挖空区域6的设置使得皮带轮具有类似工字型横截面的结构，如图3所示，从而使得皮带轮在重量减轻的同时可以有足够的强度。轮盘1上设有平衡减重工艺孔5，用于保证皮带轮的动态平衡、减小曲轴的扭转振动，而且进一步减轻皮带轮的重量。轮盘1的边缘设有V型正时标志槽4用作正时标志，如图4所示，便于正时角度的检测，避免实际中的误操作而导致的发动机故障；该V型正时标志槽4可设在轮盘1的外边缘也可以设在轮盘1的内边缘。橡胶层3采用的是具有特殊固有频率的橡胶，其固有频率根据曲轴系统的实际工况得出，能最大程度的减小曲轴的扭转振动。整个结构布置紧凑、科学，提高了发动机的可靠性，使得扭振更小、噪音更低，同时因采用挖空而减少物料从而大大降低了曲轴减振皮带轮的成本。

本实用新型中的曲轴减振皮带轮，用于连接轮盘1和轮毂2的橡胶层3是在一定温度和压力下用注塑机注入轮毂2和轮盘1之间空隙的熔融状态的橡胶硫化形成的一层厚度约为6.5mm的稳定化合物层，此橡胶为经过特殊成分选择的胶料，橡胶的频率在固态后能保持在所需要的固有频率350-380HZ之间，该所需的固有频率范围是由发动机曲轴系统的实际工矿决定的，采用具有在该固有频率范围内的频率的橡胶能最大程度的减小发动机曲轴扭转振动。

本实新型中的曲轴减振皮带轮，在轮盘上设计有圆形平衡减重工艺孔5，平衡减重工艺孔5的直径约为7-9mm，此平衡减重工艺孔在进行动平衡时所钻，减重的同时又保证了曲轴减振皮带轮的动态平衡、减小了曲轴扭转振动。

本实新型中的曲轴减振皮带轮，在轮盘1边缘上设计有V型正时标志槽正时标记4，开口角度为80-90度、深度为1.5-1.7mm，极大地方便了正时角度的检测，避免实际中的误操作而导致的发动机故障，提高了发动机的可靠性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种曲轴减振皮带轮，包括轮盘(1)、轮毂(2)、以及橡胶层(3)，所述橡胶层(3)位于所述轮盘(1)和轮毂(2)之间，所述轮盘(1)和轮毂(2)通过所述橡胶层(3)粘接而结合在一起；其特征在于：所述轮盘(1)上设计有挖空区域(6)。

2.根据权利要求1所述的曲轴减振皮带轮，其特征在于：所述轮盘(1)上设有平衡减重工艺孔(5)。

3.根据权利要求1所述的曲轴减振皮带轮，其特征在于：所述轮盘(1)的边缘设有V型正时标志槽(4)。

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