CN202038418U - 自行车变速结构 - Google Patents

Abstract

一种自行车变速结构，包括：一供套设于自行车把手杆近握柄处的固定套环；一供套设于自行车把手杆近握柄处，与固定套环设置呈现为可相对顺转、逆转的可动套环，可动套环一侧形成有一与覆座对应的设置座；一设置于容置空间并供变速线连接的调整组件，调整组件具有一当可动套环相对固定套环顺转时，得受顺向连动凸肋带动而与可动套环同步顺转的定位点，调整组件具有一当可动套环相对固定套环逆转时，得受逆向连动凸肋带动而与可动套环同步逆转的弹性勾肋。本实用新型可供骑乘者于骑乘自行车时，以手部立即转动可动套环以改变该变速控制线的紧度的目的，方便骑乘者于骑乘自行车时得以快速变换传动齿盘档位。

Description

自行车变速结构

技术领域

本实用新型涉及一种方便骑乘者于骑乘自行车时得以快速变换传动齿盘档位的自行车变速结构，特别涉及一种自行车变速结构，。

背景技术

请参阅中国台湾专利申请案号第084216076号「自行车变速操作装置」，其是安装于一自行车把手，至少包含有：一支持构件，呈一阶梯状管体，具有一盘部及向上延伸有一心轴，该盘部底端组接于该自行车把手上；一卷线构件，枢设于该支持构件心轴上，可拉紧或放松钢索；一卡制机构，包含有一啮合构件，是借由一固定板固设以可限制该卷线构件保持在某特定角度位置的方式固设于该支持构件盘部上；一下档拨杆构件，具有一下拨杆以可拨动该卡制机构脱离该卷线构件，使该卷线构件可自由回转而放松棡索的方式枢设于该支持构件心轴上；一上档拨杆构件，具有一上拨杆，枢设于该支持构件中心轴上；一传动机构，具有一挚动构件，固接于该上档拨杆构件上，可拨动该上档拨杆构件以驱动该传动机构，而可推动该卷线构件转动以拉紧钢索，亦可在该卷线构件自由回转放松钢索时，使该卷线构件暂时停止；借由下档拨杆构件、卡制机构、上档拨杆构件及传动机构的连动关系使卷线构件放松或卷紧钢索而达到变换上下档的目的。

前述实用新型为一款现有的自行车变速操控装置，其是通过上、下拨杆控制卷线构件拉紧或松脱钢索而达到变换上下档的目的，然而现有自行车变速操控装置其拨杆通常设置于车手杆进握把的位置，此种设计造成骑乘者欲变换档位时必需将其中一支手离开握把去拨动上、下拨杆，因此容易造成骑乘者调整上的不方便，且易引发安全性问题。

为改善上述缺点，本创作人即推出一种自行车变速结构，其变速装置是与自行车把手杆呈现套合设置，其确实可供骑乘者于骑乘自行车时，以手部立即转动可动套环以改变该变速控制线的紧度的目的，方便骑乘者于骑乘自行车时得以快速变换传动齿盘档位的自行车变速结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车变速结构，其变速装置是与自行车把手杆呈现套合设置，其确实可供骑乘者于骑乘自行车时，以手部立即转动可动套环以改变该变速控制线的紧度的目的，方便骑乘者于骑乘自行车时得以快速变换传动齿盘档位。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种自行车变速结构包括有一供套设于自行车把手杆近握柄处的固定套环，该固定套环一端反向弯折有一覆座，该固定套环具有一供变速线穿入于覆座内面的线头座，且该固定套环位于覆座的内面形成有一环形单向齿排；

一供套设于自行车把手杆近握柄处，并与固定套环设置呈现为可相对顺转、逆转的可动套环，且该可动套环一侧形成有一与覆座对应的设置座，该覆座内面与设置座包覆形成为一容置空间，且该设置座位于容置空间一侧形成有一顺向连动凸肋、一逆向连动凸肋及一释放凸肋；

一设置于容置空间并供变速线连接的调整组件，该调整组件具有一当可动套环相对固定套环顺转时，得受顺向连动凸肋带动而与可动套环同步顺转的定位点，该调整组件具有一当可动套环相对固定套环逆转时，得受逆向连动凸肋带动而与可动套环同步逆转的弹性勾肋，且该弹性勾肋得受逆向连动凸肋迫抵力量不同而延迟与可动套环的同步逆转，该调整组件另延伸有一与环形单向齿排啮合的弹性凸肋，该弹性凸肋于可动套环相对固定套环顺转时与环形单向齿排呈弹齿可转动，该弹性凸肋于可动套环相对固定套环逆转时受释放凸肋推挤而偏摆分离环形单向齿排啮合，以呈现解除定位可转动；

如此，当可动套环相对固定套环顺转时，该弹性凸肋与环形单向齿排呈弹齿跳动，以利可动套环与调整组件得相对固定套环顺转，且该调整组件于顺转时可拉动变速线收卷，以控制自行车变速的档位；而当可动套环与固定套环停止旋转时，弹性凸肋与环形单向齿排呈现逆向定位，以避免变速线逆向拉动调整组件；另当可动套环相对固定套环逆转时，该弹性凸肋首先是与环形单向齿排呈现定位，以限制可动套环与调整组件相对固定套环逆向转动，而持续施以逆转力量时，该弹性勾肋得受逆向连动凸肋迫挤而使可动套环与调整组件得呈现些微转动，以达可动套环与调整组件延迟同步逆转的效果，且释放凸肋因通过可动套环与调整组件的些微转动，而得推挤弹性凸肋偏摆以分离环形单向齿排的啮合，以解除弹性凸肋与环形单向齿排的定位，进而使可动套环与调整组件得相对固定套环逆转，以达释放变速线做为自行车变速的档位控制。

前述固定套环内面形成有一穿过调整组件与可动套环，并呈现包覆自行车把手杆的套管，该可动套环于设置座一侧形成有一包覆套管的转柄，该套管一端形成有反向扣抵于转柄端面的凸扣。

前述转柄表面形成有止滑纹。

本实用新型的有益效果是，其变速装置是与自行车把手杆呈现套合设置，其确实可供骑乘者于骑乘自行车时，以手部立即转动可动套环以改变该变速控制线的紧度的目的，方便骑乘者于骑乘自行车时得以快速变换传动齿盘档位。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型自行车变速结构的立体分解示意图。

图2是本实用新型固定套环与转盘的另一视角立体分解示意图。

图3是调整组件与可动套环设置并与固定套环呈现分解的立体示意图。

图4是本实用新型调整组件及固定套环与变速线连结型态的立体分解示意图。

图5是本实用新型自行车变速结构的外观立体示意图。

图6是本实用新型可动套环相对固定套环顺转的局部透视示意图。

图7是本实用新型可动套环相对固定套环逆转的局部透视示意图。

图中标号说明：

10固定套环                11覆座

12线头座                  13环形单向齿排

14套管                    141凸扣

20动套环              21设置座

211顺向连动凸肋       212逆向连动凸肋

213释放凸肋           22转柄

221滑纹               30调整组件

31定位点              32弹性勾肋

33弹性凸肋            40容置空间

50变速线

具体实施方式

本实用新型是一种自行车变速结构，其变速装置是与自行车把手杆呈现套合设置，其确实可供骑乘者于骑乘自行车时，以手部立即转动可动套环以改变该变速控制线的紧度的目的，方便骑乘者于骑乘自行车时得以快速变换传动齿盘档位的自行车变速结构，请参阅图1至图7所示，本实用新型「自行车变速结构」包括有：

一供套设于自行车把手杆近握柄处的固定套环10，该固定套环10一端反向弯折有一覆座11，该固定套环10具有一供变速线50穿入于覆座11内面的线头座12，且该固定套环10位于覆座11的内面形成有一环形单向齿排13；

一供套设于自行车把手杆近握柄处，并与固定套环10设置呈现为可相对顺转、逆转的可动套环20，且该可动套环20一侧形成有一与覆座11对应的设置座21，该覆座11内面与设置座21包覆形成为一容置空间40，且该设置座21位于容置空间40一侧形成有一顺向连动凸肋211、一逆向连动凸肋212及一释放凸肋213；

一设置于容置空间40并供变速线50连接的调整组件30，该调整组件30具有一当可动套环20相对固定套环10顺转时，得受顺向连动凸肋211带动而与可动套环20同步顺转的定位点31，该调整组件30具有一当可动套环20相对固定套环10逆转时，得受逆向连动凸肋212带动而与可动套环20同步逆转的弹性勾肋32，且该弹性勾肋32得受逆向连动凸肋212迫抵力量不同而延迟与可动套环20的同步逆转，该调整组件30另延伸有一与环形单向齿排13啮合的弹性凸肋33，该弹性凸肋33于可动套环20相对固定套环10顺转时是与环形单向齿排13呈弹齿可转动，该弹性凸肋33于可动套环20相对固定套环10逆转时受释放凸肋213推挤而偏摆分离环形单向齿排13啮合，以呈现解除定位可转动；

如此，当可动套环20相对固定套环10顺转时，该弹性凸肋33与环形单向齿排13呈弹齿跳动，以利可动套环20与调整组件30得相对固定套环10顺转，且该调整组件30于顺转时可拉动变速线50收卷，以控制自行车变速的档位(如图6所示)；而当可动套环20与固定套环10停止旋转时，弹性凸肋33与环形单向齿排13呈现逆向定位，以避免变速线50逆向拉动调整组件30；另当可动套环20相对固定套环10逆转时，该弹性凸肋33首先是与环形单向齿排13呈现定位，以限制可动套环20与调整组件30相对固定套环10逆向转动，而持续施以逆转力量时，该弹性勾肋32得受逆向连动凸肋212迫挤而使可动套环20与调整组件30得呈现些微转动，以达可动套环20与调整组件30延迟同步逆转的效果，且释放凸肋213因通过可动套环20与调整组件30的些微转动，而得推挤弹性凸肋33偏摆以分离环形单向齿排13的啮合，以解除弹性凸肋33与环形单向齿排13的定位，进而使可动套环20与调整组件30得相对固定套环10逆转，以达释放变速线50做为自行车变速的档位控制(如图7所示)。

进一步而言，该固定套环10内面形成有一穿过调整组件30与可动套环20，并呈现包覆自行车把手杆的套管14，该可动套环20于设置座21一侧形成有一包覆套管14的转柄22，该套管14一端形成有反向扣抵于转柄22端面的凸扣141。

进一步而言，该转柄22表面形成有止滑纹221，通过该转柄22使用者得更方便旋转可动套环20，以调整自行车变速档位。

Claims (3)

1.一种自行车变速结构，其特征在于，其包括有：

一供套设于自行车把手杆近握柄处的固定套环，该固定套环一端反向弯折有一覆座，该固定套环具有一供变速线穿入于覆座内面的线头座，且该固定套环位于覆座的内面形成有一环形单向齿排；

一供套设于自行车把手杆近握柄处，并与固定套环设置呈现为可相对顺转、逆转的可动套环，且该可动套环一侧形成有一与覆座对应的设置座，该覆座内面与设置座包覆形成为一容置空间，且该设置座位于容置空间一侧形成有一顺向连动凸肋、一逆向连动凸肋及一释放凸肋；

一设置于容置空间并供变速线连接的调整组件，该调整组件具有一当可动套环相对固定套环顺转时，得受顺向连动凸肋带动而与可动套环同步顺转的定位点，该调整组件具有一当可动套环相对固定套环逆转时，得受逆向连动凸肋带动而与可动套环同步逆转的弹性勾肋，且该弹性勾肋得受逆向连动凸肋迫抵力量不同而延迟与可动套环的同步逆转，该调整组件另延伸有一与环形单向齿排啮合的弹性凸肋，该弹性凸肋于可动套环相对固定套环顺转时与环形单向齿排呈弹齿可转动，该弹性凸肋于可动套环相对固定套环逆转时受释放凸肋推挤而偏摆分离环形单向齿排啮合，以呈现解除定位可转动。

2.根据权利要求1所述的自行车变速结构，其特征在于，所述固定套环内面形成有一穿过调整组件与可动套环，并呈现包覆自行车把手杆的套管，该可动套环于设置座一侧形成有一包覆套管的转柄，该套管一端形成有反向扣抵于转柄端面的凸扣。

3.根据权利要求2所述的自行车变速结构，其特征在于，所述转柄表面形成有止滑纹。

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