CN202038328U - 组装式人力运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组装式人力运输车，它含有前部支撑架和后部支撑架，所述前部支撑架和后部支撑架均由两侧的方形钢管和中间的横向连接杆连接而成，每一方形钢管下表面均安装有万向轮，所述前部支撑架和后部支撑架同一侧的方形钢管通过纵向连接杆连接在一起，所述纵向连接杆为两段式套接结构，并且，中间套接部分设置有锁紧螺栓，所述前部支撑架的横向连接杆中间设置有拉环，所述拉环与拉手的一端卡钩在一起。本实用新型采用车辆运输盘柜，效率高，需要人力少且劳动强度低，能够有效保证盘柜和地面不会出现损伤，有利于人员和设备的安全。

Description

组装式人力运输车

一、技术领域：本实用新型涉及一种运输工具，特别是涉及一种组装式人力运输车。

二.背景技术：随着电力事业的快速发展，变电站越来越多，变电站在运行过程中需要经常维护，目前变电站在装、拆盘柜时，通常采用人工手抬或将盘柜放置在地面上推拉的方式运输，这不仅人员数量需求大、在室内难以运输，而且盘柜表面以及地面都可能造成损伤、不利于人员及设备的安全。

三.实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、体积小、使用方便、能够拆装上且成本较低的组装式人力运输车。

本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：

一种组装式人力运输车，含有前部支撑架和后部支撑架，所述前部支撑架和后部支撑架均由两侧的方形钢管和中间的横向连接杆连接而成，每一方形钢管下表面均安装有万向轮，所述前部支撑架和后部支撑架同一侧的方形钢管通过纵向连接杆连接在一起，所述纵向连接杆为两段式套接结构，并且，中间套接部分设置有锁紧螺栓，所述前部支撑架的横向连接杆中间设置有拉环，所述拉环与拉手的一端卡钩在一起。

所述前部支撑架和后部支撑架的所述横向连接杆均为两个。

每一所述方形钢管下表面四角处均分别安装一个所述万向轮。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用车辆运输盘柜，效率高，需要人力少且劳动强度低，能够有效保证盘柜和地面不会出现损伤，有利于人员和设备的安全。

2、本实用新型采用组装式结构，前部支撑架和后部支撑架能够拆装，这样便于存放，使用十分方便。

3、本实用新型纵向连接杆采用两段式套接结构，结构紧凑且能够调整其长度，另外，中间套接部分设置有锁紧螺栓，便于固定调节好的长度。

4、本实用新型结构简单、体积小、使用方便、能够拆装且成本较低，具适用范围广，推广后具有良好的经济效益。

四.附图说明：

图1为组装式人力运输车的结构示意图；

图2为图1所示组装式人力运输车的俯视图；

图3为图1所示组装式人力运输车的左视图；

图4为图1所示组装式人力运输车的使用状态图。

五.具体实施方式：

实施例：参见图1-图4，图中，1-前部支撑架，2-后部支撑架，3-横向连接杆，4-纵向连接杆，5-拉环，6-拉手，7-万向轮，8-锁紧螺栓。

组装式人力运输车含有前部支撑架1和后部支撑架2，前部支撑架1和后部支撑架2均由两侧的方形钢管和中间的横向连接杆3连接而成，每一方形钢管下表面均安装有万向轮7，前部支撑架1和后部支撑架2同一侧的方形钢管通过纵向连接杆4连接在一起，纵向连接杆4为两段式套接结构，并且，中间套接部分设置有锁紧螺栓8，前部支撑架1的横向连接杆3中间设置有拉环5，拉环5与拉手6的一端卡钩在一起。

前部支撑架1和后部支撑架2的横向连接杆3均为两个，以增加连接强度。每一方形钢管下表面四角处均分别安装一个万向轮7，以增加稳定度。使用时，先调节纵向连接杆4的长度至合适位置后，将锁紧螺栓8拧紧，使前部支撑架1和后部支撑架2固定在一起，把待运的盘柜抬至前部支撑架1和后部支撑架2上，通过牵引拉手6即可运输。

Claims (3)

1.一种组装式人力运输车，含有前部支撑架和后部支撑架，其特征是：所述前部支撑架和后部支撑架均由两侧的方形钢管和中间的横向连接杆连接而成，每一方形钢管下表面均安装有万向轮，所述前部支撑架和后部支撑架同一侧的方形钢管通过纵向连接杆连接在一起，所述纵向连接杆为两段式套接结构，并且，中间套接部分设置有锁紧螺栓，所述前部支撑架的横向连接杆中间设置有拉环，所述拉环与拉手的一端卡钩在一起。

2.根据权利要求1所述的组装式人力运输车，其特征是：所述前部支撑架和后部支撑架的所述横向连接杆均为两个。

3.根据权利要求1所述的组装式人力运输车，其特征是：每一所述方形钢管下表面四角处均分别安装一个所述万向轮。

Images