CN203472899U - 转运电杆用板车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转运电杆用板车，包括车轴及转动连接在车轴两端的滚轮，车轴上固定有托板，托板上连接有承重支架，托板垂直且平分承重支架，承重支架的前、后端分别设有用于固定电杆且可沿承重支架的垂直方向往返运动的固定件；本实用新型完全承担了水平运输过程中电杆的重量，运输过程中只需要人在前拉或在后推板车，使用范围广；电杆被固定在承重板的固定件上，而且固定件可以沿承重支架的垂直方向往返运动即具有一定的缓冲效应，在遭遇颠簸、发生摇晃时电杆与承重支架一体做往返运动，减轻电杆与承重支架间的相互挤压碰撞，有效地防止电杆磨损；本实用新型结构简单，可节省转运成本、提高工作效率，同时消除了人力运输中的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于转运电杆的装置，特别涉及一种专为转运电杆所使用的板车。
背景技术
电杆是电力运输的重要设置，常见的电杆有木制电杆、水泥电杆、铁杆，其中，由混凝土与钢筋或钢丝制成的混凝土电杆最为常见。近年来，随着农网改造的不断深入，混凝土电杆的使用量不断增多，但是由于部分农村公路狭窄、路况差，运输电杆的机动车无法到达，因此这些电杆从贮藏点到安装点的运输基本靠人力转运，即全部依赖工作人员肩抬。用人力二次转运电杆需要多名搬运人员，例如一根九米杆需要八人以上才能抬运，一根十二米杆需要十二人以上才能抬运，因此需要花费大量的人力、物力、时间，只要其中一个搬运人员因脚滑而没有站稳，就会对自己和其他协同人员造成人员摔跌、伤害。而且，因电杆本身的重量大，抬运所使用的绳索、抬杠在与电杆的摩擦下极易损坏，不安全，容易砸伤抬运人员，对增供扩销和优质服务的影响很大。因此，纯粹的人力运输不仅用人多、成本高、工作效率低，而且存在很大的安全隐患，影响到搬运人员的身体安全。
因此，有必要开发一种专门用于转运电杆的装置，其结构合理、省时省力，使用半机械化的方式代替纯粹的人力运输，以节省转运成本、提高工作效率，同时消除人力运输中的安全隐患，保证搬运人员的身体安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种专为转运电杆所使用的板车，其结构合理、省时省力，使用半机械化的方式代替纯粹的人力运输，以节省转运成本、提高工作效率，同时消除人力运输中的安全隐患，保证搬运人员的身体安全。
本实用新型的转运电杆用板车，包括车轴及转动连接在所述车轴两端的滚轮，所述车轴上固定有托板，所述托板上连接有承重支架，所述托板垂直且平分所述承重支架，所述承重支架的前、后端分别设有用于固定电杆且可沿所述承重支架的垂直方向往返运动的固定件。
进一步，所述承重支架由两块内直角相对的“L”形钢板焊接在所述托板上组成。
进一步，所述固定件包括连接在一起且均呈圆弧状、开口朝上的上抱箍及下抱箍，所述上抱箍、下抱箍两端向外弯折分别形成上安装耳、下安装耳，所述下抱箍焊接在所述承重支架上，所述上安装耳与下安装耳之间设有弹性复位件。
进一步，所述弹性复位件为弹簧。
进一步，所述上抱箍的上表面设有橡胶层。
进一步，其中一所述下抱箍的下表面连接有支撑杆，所述支撑杆的长度小于所述滚轮的半径。
本实用新型的有益效果：本实用新型的转运电杆用板车完全承担了水平运输过程中电杆的重量，运输过程中只需要人在前拉或在后推板车，使用范围广；电杆被固定在承重板的固定件上，而且固定件可以沿承重支架的垂直方向往返运动即具有一定的缓冲效应，在遭遇颠簸、发生摇晃时电杆与承重支架一体做往返运动，减轻电杆与承重支架间的相互挤压碰撞，有效地防止电杆磨损；本实用新型结构简单、使用方便，可节省转运成本、提高工作效率，同时消除了人力运输中的安全隐患，保证搬运人员的身体安全。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的主视结构示意图，图2为本实用新型的俯视结构示意图，如图所示：本实施例的转运电杆用板车，包括车轴1及转动连接在所述车轴1两端的滚轮2，所述车轴1上固定有托板3，所述托板3上连接有承重支架4，所述托板3垂直且平分所述承重支架4，所述承重支架4的前、后端分别设有用于固定电杆且可沿所述承重支架4的垂直方向往返运动的固定件；为便于连接，车轴1为一圆杆，其两端连接有轴承，滚轮2通过轴承与车轴1转动连接；托板3为焊接在车轴1的角钢，主要是为了承托承重支架4并将来自承重支架4的压力均匀分配，托板3两端与车轴1两端的距离相等以增加平衡度；固定件是用于固定电杆的结构，两个布置在承重支架4前后两端的固定件能将电杆固定并定位；具体来说，固定件可采用多种不同的结构，例如可以是开口向上的方形槽，也可以是与电杆直径相当的半圆套，只要能实现对电杆的固定效果即可，本领域技术人员可以进行多种变换，因此无需赘述；此外，固定件与承重支架4之间还具有缓冲结构，即承重支架4与固定件的相对距离可调，固定件在承受垂直压力时与承重支架4的相对距离缩短，并且压力越大、相对距离越短，压力撤去后则自动恢复原距离，以实现在遭遇颠簸、发生摇晃时电杆与承重支架一体做往返运动，减轻电杆与承重支架间的相互挤压碰撞，有效地防止电杆磨损；本转运电杆用板车完全承担了水平运输过程中电杆的重量，运输过程中只需要人在前拉或在后推板车，使用范围广；为进一步便于使用者转运电杆，可在托板3上设置拖钩9，使用者将绳索绑在拖钩9上，在扶持电杆时同时通过绳索前拉本板车即可。
本实施例中，所述承重支架4由两块内直角相对的“L”形钢板焊接在所述托板3上组成；内直角即“L”形右侧开口形成的直角，“L”形钢板优选为等边角钢，其强度较大且来源广泛、价格适中，可降低本板车的制造成本；与电杆的直径相应，两块角钢之间一般具有一定距离，但是在角钢边宽较大的情况下也可以是对边连接；由于托板3也是采用同样材料的等边角钢，因此托板3与承重支架4之间的焊接工艺简单并且连接强度较大；当然，托板3与承重支架4之间也可以通过螺栓连接等可拆卸方式进行连接，以便与拆卸；为实现承重的均匀性和保持本板车平衡度，承重支架4与托板3的连接应为对称式连接，即承重支架4的中心与托板3的中心重合。
本实施例中，所述固定件包括连接在一起且均呈圆弧状、开口朝上的上抱箍51及下抱箍52，所述上抱箍51、下抱箍52两端向外弯折分别形成上安装耳51a、下安装耳52a，所述下抱箍52焊接在所述承重支架4上，所述上安装耳51a与下安装耳52a之间设有弹性复位件6；上抱箍51及下抱箍52的形状、大小均一致，便与制造、更换，进一步降低生产成本；两抱箍优选为半圆环状钢带，其直径与承重支架4的宽度一致；下抱箍52的外环及下安装耳52a焊接在承重支架4上，上安装耳51a与下安装耳52a通过螺栓和弹性复位件6连接，既实现固定效果，又使固定件具有压缩性能。
本实施例中，所述弹性复位件6为弹簧；弹簧为压缩弹簧，其结构简单、来源广泛、价格适中，有利于降低本板车的制造成本。
本实施例中，所述上抱箍51的上表面设有橡胶层7；橡胶层7对电杆形成保护，能减轻电杆在转运过程中与上抱箍51发生的相对挤压损坏，而且增强电杆与上抱箍51之间的摩擦力，使电杆的固定效果更佳。
本实施例中，其中一所述下抱箍52的下表面连接有支撑杆8，所述支撑杆8的长度小于所述滚轮2的半径；支撑杆8设置在承重板4的一端，一般是与搬运前进方向相逆的那一端，能防止本板车向后倾覆，保证搬运工作的顺利；而且，在本板车闲置时，支撑杆8用于支撑本板车，有利于放置的方便；支撑杆8的长度小于滚轮2的半径，可防止搬运过程中支撑杆8与地面的不必要接触形成对本板车运动的阻碍。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种转运电杆用板车，包括车轴及转动连接在所述车轴两端的滚轮，其特征在于：所述车轴上固定有托板，所述托板上连接有承重支架，所述托板垂直且平分所述承重支架，所述承重支架的前、后端分别设有用于固定电杆且可沿所述承重支架的垂直方向往返运动的固定件。
2.根据权利要求1所述的转运电杆用板车，其特征在于：所述承重支架由两块内直角相对的“L”形钢板焊接在所述托板上组成。
3.根据权利要求2所述的转运电杆用板车，其特征在于：所述固定件包括连接在一起且均呈圆弧状、开口朝上的上抱箍及下抱箍，所述上抱箍、下抱箍两端向外弯折分别形成上安装耳、下安装耳，所述下抱箍焊接在所述承重支架上，所述上安装耳与下安装耳之间设有弹性复位件。
4.根据权利要求3所述的转运电杆用板车，其特征在于：所述弹性复位件为弹簧。
5.根据权利要求3所述的转运电杆用板车，其特征在于：所述上抱箍的上表面设有橡胶层。
6.根据权利要求5所述的转运电杆用板车，其特征在于：其中一所述下抱箍的下表面连接有支撑杆，所述支撑杆的长度小于所述滚轮的半径。
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Cited By (3)
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| CN105599791A (zh) * | 2016-03-04 | 2016-05-25 | 国网山东省电力公司平邑县供电公司 | 一种电杆运输车 |
| CN107284482A (zh) * | 2017-08-04 | 2017-10-24 | 广西启智电力科技有限公司 | 一种电力用混凝土杆转运车 |
| CN115366970A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-11-22 | 江西华源新材料股份有限公司 | 一种玻纤布生产用的布卷周转装置 |
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