CN202032198U - 双阻隔尼龙管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双阻隔尼龙管路，包括：本体；所述的本体由5层结构复合而成；所述的5层结构从内到外依次为：聚氟乙烯、尼龙6、尼龙9T、尼龙612以及尼龙12；本实用新型的有益效果是：可用在北美零排放要求的汽车燃油系统中，也同时可应用于各种比例乙醇或者甲醇的生物汽油管路中。

Description

双阻隔尼龙管路

技术领域

本实用新型涉及一种尼龙管路，尤其涉及该尼龙管路的结构。

背景技术

乙醇汽油已经成为全球的汽油替代品，巴西采用了100％乙醇，北美地区采用了85％乙醇汽油，欧洲国家也使用了5％以上的乙醇汽油。中国东部发达区大部分省份只供应10％乙醇汽油。乙醇汽油大大增加了管路的渗透量及管路的老化加快。

国家863计划中明确提出甲醇做为汽油的替代能源进行使用。因此很多汽车制造商推出甲醇燃料汽车。中国目前山西、陕西等产煤大省已经推出甲醇进行销售。如使用传统的尼龙管路进行甲醇燃料输送，会发生尼龙管路老化加快及渗透量大大增加等问题。

中国2009年推行了国IV排放法规的执行，欧洲已经开始了欧VI排放法规的计划。北美部分区域执行了PZEV(零排放)排放要求。

所以有必要设计一种尼龙管路。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种双阻隔尼龙管路，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：本体；所述的本体由5层结构复合而成；所述的5层结构从内到外依次为：聚氟乙烯、尼龙6、尼龙9T、尼龙612以及尼龙12。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可用在北美零排放要求的汽车燃油系统中，也同时可应用于各种比例乙醇或者甲醇的生物汽油管路中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

由图1可见：本实用新型包括：本体1；所述的本体1由5层结构复合而成；所述的5层结构从内到外依次为：聚氟乙烯11、尼龙6 12、尼龙9T 13、尼龙612 14以及尼龙12 15。

所述的聚氟乙烯、尼龙6、尼龙9T、尼龙612以及尼龙12的厚度占总厚度分别为10％、35％、10％、10％、35％。

本实用新型中内层为聚氟乙烯，本层厚度为总厚度的10％。聚氟乙烯为氟塑料的一种，工作温度为-60～+150℃，具有极好的耐氧化性和耐还原性。该材料做为内层，抵挡了高比例乙醇或者甲醇的腐蚀，同时也具有较好的阻隔性，是多层尼龙管内层的首选。

第二层为尼龙6，本层厚度为35％。尼龙6凭借优秀的耐油性和机械性能做为本产品的第二层。同时尼龙6可以与聚氟乙烯和尼龙9T直接粘结而不需要使用粘结剂，大大节省了材料成本和加工成本。

第三层为尼龙9T，本层厚度为总厚度的10％。尼龙9T为尼龙的增强，比普通的尼龙具有更好的阻隔型。但由于尼龙9T硬度较高，因此本层厚度不宜超过10％。

第四层为尼龙612，本层厚度为总厚度的10％。粘结剂的主要目的为粘接尼龙12与尼龙9T层。本层采用尼龙12进行基础改性，因此本层在经过长时间的燃油浸泡后不会发生失效现象。

最外层为尼龙12，本层厚度为总厚度的35％。尼龙12具有极好的耐化学性能和机械性能等。同时尼龙12的耐盐雾性能大大强于尼龙6，耐磨性和抗石击性也是尼龙12的强项。由于优秀的尼龙12做为外层，本产品可直接用于汽车地盘下燃油输送，并且可直接暴露于车身底部。

本实用新型中采用5层结构中的每一个材料都为市售产品。

本实用新型中由于为双阻隔层的设计(ETFE+PA9T)，因此具有极低的渗透量。针对10％乙醇汽油的渗透值为0.3mg/m/天。

Claims (2)

1.一种双阻隔尼龙管路，包括：本体；其特征在于：所述的本体由5层结构复合而成；所述的5层结构从内到外依次为：聚氟乙烯、尼龙6、尼龙9T、尼龙612以及尼龙12。

2.根据权利要求1所述的双阻隔尼龙管路，其特征在于：所述的聚氟乙烯、尼龙6、尼龙9T、尼龙612以及尼龙12的厚度占总厚度分别为10％、35％、10％、10％、35％。

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