CN201187640Y - 一种汽车用燃油电喷管 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域。公开了一种汽车用燃油电喷管，包括中空管体，管体包括由内向外依次包覆的内胶层、中胶层、增强层和外胶层，内胶层是过氧化物硫化氟胶层。由于采用了与以往由内胶层、增强层和外胶层组成的组成结构不同的组成结构，并且内胶层采用过氧化物硫化氟胶，因此，本实用新型具有能同时耐油、耐高温、耐低温、并且渗透性低的优点，同时还显示出了优良的物理机械性能。

Description

一种汽车用燃油电喷管

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车用燃油电喷管。

背景技术

目前，随着我国轿车进入千家万户，成为人们的一种出行工具，汽车工业得到迅猛发展，汽车产量逐年增长，特别轿车产量和质量已与国际水平接轨，人们对轿车的舒适性、可靠性、经济性提出了新的追求，同时对环保、省油、经久耐用、维修费用少等社会经济效益提出了更高的期望值，随着我国高速公路里程的拓展，汽车的速度加快，远行的车辆越来越多，长距离运行对车辆的可靠性提出了更高要求，各大中型汽车制造公司设计院所推出了许多结构紧凑、速度快、油耗低、故障少、环保的新车型，对大量的汽车零部件提出了采用新材料、新结构、高质量及符合环保等要求，对易出现老化失效的橡胶部件同样期望有所创新。

汽车燃油电喷管是汽车上的血管，要求其有耐高温、耐油、耐老化、耐压、耐寒等特点，特别是低渗透性，减少燃油渗透和尾气排放，达到欧3和欧4标准，无疑给燃油电喷管提出了新的课题。在我国制造汽车燃油管一般采用内胶层、骨架层和外胶层结构，耐高温性和耐油性均不能满足燃油电喷管的要求，采用氯醇橡胶做内外胶层，耐温虽有所提高，但耐油性仍不是很理想，在我国目前有采用氟橡胶作内胶，中胶和外胶采用氯醇橡胶，但由于氟橡胶分子结构和硫化剂采用氨类或双酚类，低温性能仅为-25℃左右，不能满足低温地区(-25℃以下)的使用，因此在采用耐油、耐高温、低渗透性的材料时，同时又能耐低温性的新材料和结构的研究开发就显得非常必要。

申请号为200410017889.0的中国专利公开了一种耐压橡胶软管及其制造方法。其包括内胶层、增强层和外胶层，该方法是在挤出内胶层后，即对内胶层进行冷冻处理，该冷冻处理在一个冷冻槽内进行，冷冻槽使用干冰或液氮为冷源，冷冻槽内温度控制为-5℃～-50℃，优选-10℃～-25℃。内胶层移送入编织机后，通过控制编织前进速度来控制内胶层管坯表面温度，编织前进速度控制为0.5～3m/s，优选1.0～2m/s。用该法制得的橡胶软管，其编织增强层紧密、均匀、花纹平直，成品的耐压强度高。该专利主要增强了橡胶软管的耐压强度，但是依然存在不能同时满足橡胶软管耐油、耐高温、低渗透性且耐低温的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单合理，成本低廉并具有耐油、耐高温、耐低温、低渗透性的燃油电喷管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车用燃油电喷管，包括中空管体，管体包括由内向外依次包覆的内胶层、中胶层、增强层和外胶层，内胶层是过氧化物硫化氟胶层。

进一步的技术措施还包括：

上述的外胶层和中胶层均是丙烯酸酯橡胶层。

上述的增强层是芳纶线，芳纶线缠绕在中胶层上。

上述的增强层和外胶层之间喷涂有粘合剂。

上述的内胶层的厚度是0.5毫米至0.7毫米。

为了取得更好的技术效果，优选的，上述的内胶层的厚度是0.6毫米。

上述的中胶层的厚度是1毫米至2毫米；外胶层的厚度是1毫米至2毫米。

为了取得更好的技术效果，优选的，上述的中胶层的厚度是1.5毫米；外胶层的厚度是1.5毫米。

上述的芳纶线在中胶层上的缠绕角度是45°至70°。

优选的，上述的芳纶线在中胶层上的缠绕角度是54°44′。

与现有技术相比，本实用新型的一种汽车用燃油电喷管，包括中空管体，管体包括由内向外依次包覆的内胶层、中胶层、增强层和外胶层，内胶层是由过氧化物硫化氟胶组成。由于采用了与以往由内胶层、增强层和外胶层组成的组成结构不同的组成结构，并且内胶层采用过氧化物硫化氟胶，因此，本实用新型具有能同时耐油、耐高温、耐低温、并且渗透性低的优点，同时还显示出了优良的物理机械性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的横截面示意图。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

一种汽车用燃油电喷管，包括中空管体1，管体1包括由内向外依次包覆的内胶层11、中胶层12、增强层13和外胶层14，内胶层11是过氧化物硫化氟胶层，外胶层14和中胶层12均是丙烯酸酯橡胶层，增强层13是芳纶线，芳纶线缠绕在中胶层12上，其缠绕角度是54°44′，增强层13和外胶层14之间喷涂有粘合剂；其中，内胶层11的厚度是0.6毫米，中胶层12的厚度是1.5毫米，外胶层12的厚度是1.5毫米。

本实用新型采用了用过氧化物交联的氟胶即过氧化物硫化氟胶层作为内胶层11，中胶层12和外胶层14采用了丙烯酸酯橡胶层，由于过氧化物硫化氟胶层具有低渗透性、耐油性、耐低温性、耐高温性、耐老化性的特点，丙烯酸酯橡胶层具有耐高温、耐油、耐老化的特点，因此，使得本实施例在整体上具有了耐油、耐高温、耐低温、耐老化、耐压和低渗透性的优点；增强层13采用了强度极高的芳纶线，其缠绕角度是54°44′，并且在结构上增加了中胶层12，使得本实施例的各种强度得到极大的提高；本实施例中采用了内胶层11与中胶层12同步挤出的技术，由于过氧化物硫化氟胶层和丙烯酸酯橡胶层具有良好的复合性，内胶层11与中胶层12结合强度较高，同时，为了使各层能有效结合为一整体，在增强层13和外胶层14之间喷涂有粘合剂，从而使本实施例在整体上显示出优良的物理机械性能。

实施例2

一种汽车用燃油电喷管，包括中空管体1，管体1包括由内向外依次包覆的内胶层11、中胶层12、增强层13和外胶层14，内胶层11是过氧化物硫化氟胶层，外胶层14和中胶层12均是丙烯酸酯橡胶层，增强层13是芳纶线，芳纶线缠绕在中胶层12上，其缠绕角度是45°，增强层13和外胶层14之间喷涂有粘合剂；其中，内胶层11的厚度是0.5毫米，中胶层12的厚度是1.0毫米，外胶层12的厚度是1.0毫米。

实施例3

一种汽车用燃油电喷管，包括中空管体1，管体1包括由内向外依次包覆的内胶层11、中胶层12、增强层13和外胶层14，内胶层11是过氧化物硫化氟胶层，外胶层14和中胶层12均是丙烯酸酯橡胶层，增强层13是芳纶线，芳纶线缠绕在中胶层12上，其缠绕角度是70°，增强层13和外胶层14之间喷涂有粘合剂；其中，内胶层11的厚度是0.7毫米，中胶层12的厚度是2.0毫米，外胶层12的厚度是2.0毫米。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (10)

1、一种汽车用燃油电喷管，包括中空管体(1)，其特征是：所述的管体(1)包括由内向外依次包覆的内胶层(11)、中胶层(12)、增强层(13)和外胶层(14)，所述的内胶层(11)是过氧化物硫化氟胶层。

2、根据权利要求1所述的一种汽车用燃油电喷管，其特征是：所述的外胶层(14)和所述的中胶层(12)均是丙烯酸酯橡胶层。

3、根据权利要求2所述的一种汽车用燃油电喷管，其特征是：所述的增强层(13)是芳纶线，所述的芳纶线缠绕在所述的中胶层(12)上。

4、根据权利要求3所述的一种汽车用燃油电喷管，其特征是：所述的增强层(13)和所述的外胶层(14)之间喷涂有粘合剂。

5、根据权利要求1至4中任一权利要求所述的一种汽车用燃油电喷管，其特征是：所述的内胶层(11)的厚度是0.5毫米至0.7毫米。

6、根据权利要求5所述的一种汽车用燃油电喷管，其特征是：所述的内胶层(11)的厚度是0.6毫米。

7、根据权利要求1至4中任一权利要求所述的一种汽车用燃油电喷管，其特征是：所述的中胶层(12)的厚度是1毫米至2毫米；所述的外胶层(12)的厚度是1毫米至2毫米。

8、根据权利要求7所述的一种汽车用燃油电喷管，其特征是：所述的中胶层(12)的厚度是1.5毫米；所述的外胶层(12)的厚度是1.5毫米。

9、根据权利要求3所述的一种汽车用燃油电喷管，其特征是：所述的芳纶线在所述的中胶层(12)上的缠绕角度是45°至70°。

10、根据权利要求9所述的一种汽车用燃油电喷管，其特征是：所述的芳纶线在所述的中胶层(12)上的缠绕角度是54°44′。

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