CN202032197U - 欧v尼龙管路 - Google Patents

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薛长鸣
王瑾
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Abstract

本实用新型涉及一种欧V尼龙管路，包括：本体；所述的本体由5层结构复合而成；所述的5层结构从内到外依次为：第一层尼龙12、第一层尼龙612、乙烯乙醇共聚物、第二层尼龙612以及第二层尼龙12；本实用新型的有益效果是：完全可应用与欧V排放要求的汽车燃油管路系统。

Description

欧V尼龙管路
技术领域
本实用新型涉及一种尼龙管路，尤其涉及该尼龙管路的结构。
背景技术
汽车做为大气污染物排放的污染源之一，政府在不断提高汽车的排放标准。欧V已经在欧洲执行，中国政府已经执行了国IV排放，国V也已经有计划执行。由于汽车的研发会比上市早2～3年，因此3年后上市的汽车目前正在研发。传统的尼龙管可以满足欧III和欧IV的标准，但是由于欧V增加了5％乙醇汽油的测试项目，传统尼龙管无法满足要求。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种欧V尼龙管路，旨在解决上述的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：本体；所述的本体由5层结构复合而成；所述的5层结构从内到外依次为：第一层尼龙12、第一层尼龙612、乙烯乙醇共聚物、第二层尼龙612以及第二层尼龙12。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：完全可应用与欧V排放要求的汽车燃油管路系统。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
由图1可见：本实用新型包括：本体1；所述的本体1由5层结构复合而成；所述的5层结构从内到外依次为：第一层尼龙12 11、第一层尼龙612 12、乙烯乙醇共聚物13、第二层尼龙612 14以及第二层尼龙12 15。
所述的第一层尼龙12、第一层尼龙612、乙烯乙醇共聚物、第二层尼龙612以及第二层尼龙12的厚度占总厚度分别为30～35％、10％、15％、10％以及30～35％。
本实用新型中内层为尼龙12(市售产品)，本层厚度为总厚度的30～35％，主要功能为耐油层。尼龙12具有极好的耐油性及。该材料在普通PA12基础上进行了抗冲、耐热等改性。使尼龙管总成的抗低温性能进一步增强。
第二层为尼龙612(市售产品)，本层厚度为总厚度的10％。尼龙612的主要目的为粘接尼龙12与乙烯乙醇共聚物层。本层采用尼龙12进行基础改性，因此本次在经过长时间的乙醇汽油浸泡后不会发生失效现象。
第三层为乙烯乙醇共聚物层(市售产品)，本层厚度为总厚度的15％。乙烯乙烯醇共聚物具有极好的针对乙醇和汽油的阻隔性。EVOH通过吸收乙醇后形成一层阻隔膜，阻止乙醇渗出。乙烯乙烯醇共聚物中乙烯基和乙烯醇基的比例影响了产品的机械性能和阻隔性。乙烯基比例越高产品机械性越好，乙烯醇基比例越高产品的阻隔性越好。用于乙醇汽油的多层管中乙烯乙醇共聚物层的乙烯醇基的比例为33，同时需要进行机械性能改性。保证乙烯乙醇共聚物层的脆性较低。
第四层为尼龙612(市售产品)，本层厚度为总厚度的10％。材料同第二层。
最外层为尼龙12(市售产品)，本层厚度为总厚度的30～35％。尼龙12具有极好的耐化学性能、机械性能等优点。同时尼龙12的耐盐雾性能大大强于尼龙6，耐磨性和抗石击性也是尼龙12的强项。由于优秀的尼龙12做为外层，本产品可直接用于汽车地盘下燃油输送，并且可直接暴露于车身底部。
本实用新型5层分布完全对称，对称的层厚分布提高了产品的抗低温冲击性和拉伸性能。本产品可工作温度为-40℃～120℃，针对5％乙醇汽油的渗透量为2mg/m/天。按照上述方式10米的尼龙管加上接头的总渗透量为30mg，为欧V总渗透量要求的1.5％。

Claims (2)

1.一种欧V尼龙管路，包括：本体；其特征在于：所述的本体由5层结构复合而成；所述的5层结构从内到外依次为：第一层尼龙12、第一层尼龙612、乙烯乙醇共聚物、第二层尼龙612以及第二层尼龙12。
2.根据权利要求1所述的欧V尼龙管路，其特征在于：所述的第一层尼龙12、第一层尼龙612、乙烯乙醇共聚物、第二层尼龙612以及第二层尼龙12的厚度占总厚度分别为30～35％、10％、15％、10％以及30～35％。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103629454A (zh) * 2013-12-05 2014-03-12 天津鹏翎胶管股份有限公司 外包覆聚氨酯护套的尼龙燃油管及制备方法

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