CN204372359U

CN204372359U - 多层复合输油管

Info

Publication number: CN204372359U
Application number: CN201420784638.4U
Authority: CN
Inventors: 张颖; 杜素果; 孔德信; 郭松涛; 李冬梅
Original assignee: Hebei Chinaust Automotive Plastics Co Ltd
Current assignee: Hebei Chinaust Automotive Plastics Co Ltd
Priority date: 2014-12-12
Filing date: 2014-12-12
Publication date: 2015-06-03
Anticipated expiration: 2024-12-12

Abstract

本实用新型涉及一种多层复合输油管，其中，多层复合输油管包括外管层以及在外管层内壁面上依次设置的粘结层和低析出层，外管层为聚酰胺层，粘结层为聚烯烃层，低析出层为聚乙烯层。多层复合输油管通过在聚酰胺层的外管层内壁上依次设置聚烯烃层的粘结层以及聚乙烯层的低析出层，使得多层复合输油管具有抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温交变能力强、成本低且无低聚物析出的特点。

Description

多层复合输油管

技术领域

本实用新型涉及管件技术领域，尤其涉及一种多层复合输油管。

背景技术

输油管是车辆燃油系统的重要组成部分，其结构性能对车辆的燃油输送可靠性有着很大的影响。现有的车辆用输油管多为单层聚合物管，管壁的结构强度、抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温、低析出等能力均不能满足现在高性能车辆的需求，在遇到石块等物体冲撞时容易发生变形，在因季节或发动机长时间运行的高低温交变使用下易出现老化。因而单层输油管已经不能有效防止油及其蒸发物的渗透，难以达到较高的耐渗透性国际标准要求，容易因油及蒸发物的渗透挥发引发环境污染，管体的使用寿命较低，不利于提高车辆的整体使用性能。同时管材直接与燃油接触，会有很多低聚物以及增塑剂析出，析出物的增多会导致管道堵塞，影响燃油供给，因此，现有的单层输油管实非最佳的设计，需要进一步的改进以满足车辆燃油系统更高的要求。

实用新型内容

为克服以上技术缺陷，本实用新型解决的技术问题是提供一种多层复合输油管，该多层复合输油管具有抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温交变能力强、成本低且无低聚物析出的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多层复合输油管，该多层复合输油管包括外管层以及在外管层内壁面上依次设置的粘结层和低析出层，外管层为聚酰胺层，粘结层为聚烯烃层，低析出层为聚乙烯层。

进一步地，外管层为聚酰胺612层。

进一步地，粘结层为改性聚烯烃层。

进一步地，低析出层为高密度聚乙烯层。

进一步地，外管层的厚度为0.3～0.6mm。

进一步地，粘结层的厚度为0.1～0.2mm。

进一步地，低析出层的厚度为0.3～0.5mm。

由此，基于上述技术方案，本实用新型提供了一种多层复合输油管，该多层复合输油管通过在聚酰胺层的外管层的内壁上依次设置聚烯烃层的粘结层以及聚乙烯层的低析出层，使得多层复合输油管具有抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温交变能力强、成本低且无低聚物析出的优点。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型多层复合输油管的层状结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

本实用新型的具体实施方式是为了便于对本实用新型的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的说明。需要说明的是，对于这些实施方式的说明并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所述的本实用新型的实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

考虑到现有的单层输油管的结构强度、抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温、低析出等能力已经均不能满足现在高性能车辆的需求，本实用新型设计了一种多层复合输油管，该多层复合输油管通过在聚酰胺层的外管层内壁上依次设置聚烯烃层的粘结层以及聚乙烯层的低析出层，使得多层复合输油管具有抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温交变能力强、成本低且无低聚物析出的优点。

作为本实用新型多层复合输油管的一个示意性的实施例，如图1所示，多层复合输油管包括外管层1以及在外管层1内壁面上依次设置的粘结层2和低析出层3，外管层1为聚酰胺(PA)层，粘结层2为聚烯烃(PO)层，低析出层3为聚乙烯(PE)层。

聚酰胺(PA)俗称尼龙(Nylon)，具有良好的综合性能，包括拉伸强度、冲击强度、耐热性、耐磨损性、耐化学药品性和自润滑性，且摩擦系数低，有一定的阻燃性，易于加工，选用聚酰胺(PA)的外管层1能够保证多层输油管的整体结构强度。进一步地，外管层1最好为聚酰胺612(PA612)层，聚酰胺612(PA612)具有更高的拉伸强度、冲击强度，并且具有比普通聚酰胺(PA)更高的耐温性，这些优点使多层复合输油管的整体结构强度可得到极大的增强，因此可获取更优异的抗冲击性能并相应提高管体的抗腐蚀、耐高低温交变能力及使用寿命。

聚烯烃(PO)是烯烃的聚合物，具有相对密度小、耐化学药品性、耐水性好，良好的机械强度、电绝缘性等特点，粘结层2选用聚烯烃(PO)，除有粘结作用外，还能起到一定的阻隔作用，使产品的耐渗透性高于单层聚合物管，并可因其耐渗透性能的提高而避免对环境的污染，满足环保要求。进一步地，粘结层2最好为改性聚烯烃层，在聚烯烃(PO)中加入填充剂得到改性聚烯烃(PO)能够进一步提高粘结层2的综合性能，改善其加工性能，同时也能降低成本。

聚乙烯(PE)是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，具有优良的耐低温性能，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀，价格低廉的优点，选用聚乙烯(PE)的低析出层3能够降低低聚物析出，而且其耐渗透性能高于单层聚合物管材，可有效防止油及其蒸发物的渗透。进一步地，低析出层3最好为高密度聚乙烯(HDPE)层，高密度聚乙烯(HDPE)具有更强的耐腐蚀性，耐意外液体腐蚀、不吸湿、而且具有很高的绝缘介电强度且具有极好的抗冲击性，可有效防止由于燃油等介质高速流动时的静电积累导致的管材电击穿现象的发生。同时低析出层3的高密度聚乙烯(HDPE)可以进一步降低低聚物析出，有效防止由于低聚物以及增塑剂析出导致的管路堵塞。此外，由于高密度聚乙烯(HDPE)材料成本低，多层复合后管材整体的价格低于普通单层聚合物管，且易于通过逐层粘贴、吹塑、挤出等方式加工制作，有效降低了输油管生产成本。

为了进一步地降低多层复合输油管的制造成本，如图1所示，外管层1的厚度优选为0.3～0.6mm；粘结层2的厚度优选为0.1～0.2mm；低析出层3的厚度优选为0.3～0.5mm，在该优选的数值范围内，多层复合输油管能够在保证其抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温交变能力以及防止低聚物析出的性能的前提下最大化地降低制造成本，而且提高多层复合输油管的适用性。

本实用新型多层复合输油管在作为车辆输油管使用时，可使车辆的整体使用性能得到增强和提高。另外，多层复合输油管还可作为其它液体的输送管道使用。

以上结合的实施例对于本实用新型的实施方式做出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和实质精神的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、等效替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种多层复合输油管，其特征在于，包括外管层(1)以及在所述外管层(1)内壁面上依次设置的粘结层(2)和低析出层(3)，所述外管层(1)为聚酰胺层，所述粘结层(2)为聚烯烃层，所述低析出层(3)为聚乙烯层。

2.根据权利要求1所述的多层复合输油管，其特征在于，所述外管层(1)为聚酰胺612层。

3.根据权利要求1所述的多层复合输油管，其特征在于，所述粘结层(2)为改性聚烯烃层。

4.根据权利要求1所述的多层复合输油管，其特征在于，所述低析出层(3)为高密度聚乙烯层。

5.根据权利要求1～4任一项所述的多层复合输油管，其特征在于，所述外管层(1)的厚度为0.3～0.6mm。

6.根据权利要求1～4任一项所述的多层复合输油管，其特征在于，所述粘结层(2)的厚度为0.1～0.2mm。

7.根据权利要求1～4任一项所述的多层复合输油管，其特征在于，所述低析出层(3)的厚度为0.3～0.5mm。