CN103470877A - 汽车用双阻隔层复合燃油管 - Google Patents

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张洪起
王娟
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Abstract

本发明涉及汽车用双阻隔层复合燃油管，采用五层复合结构从内而外依次为：聚乙烯-四氟乙烯共聚物（EFEP）内层、尼龙12（PA12）层、尼龙612粘结层（PA612tie）、聚乙烯-乙烯醇（EVOH）层、尼龙6（PA6）外层。本发明的复合燃油管。具有优异的燃油阻隔性能、优异的耐化学物质性能、导电性能、高抗冲击性能。生产过程采用共挤出工艺一次性成型，实现了高效、高品质、低人力资源的优势以及低成本、轻量化、环保的社会经济意义。

Description

汽车用双阻隔层复合燃油管
技术领域
本发明涉及汽车燃油管路领域，特别涉及一种汽车用双阻隔层复合燃油管。
背景技术
随着国内外汽车工业的高速发展，汽车产业的轻量化、低成本、环保的呼声日益高涨，进而对于汽车零部件的材料选择愈发多样化和严格，其中传统的汽车用橡胶类燃油管已不能满足现汽车零部件的发展趋势（更轻量化、低成本、更环保），随之出现了种类结构多样化的树脂类燃油管替代橡胶类燃油管趋势。
现在汽车燃油管的发展趋势和要求是：
①更好的燃油阻隔性能；
②更好的耐化学类介质性能；
③轻量化；
④成本低；
⑤生产效率高；
⑥产品成品率高。
目前的汽车零部件的材料等都是按照这个发展趋势进行研究并生产。
发明内容
本发明根据新的技术要求，我们开发研制了采用聚乙烯-四氟乙烯共聚物（EFEP）、聚乙烯-乙烯醇（EVOH）作为双阻隔层应用在树脂类燃油管路结构中。相对于传统的树脂类燃油管使用单一阻隔层材料来提高阻渗性能，这种管路系统在长期的燃油系统环境中仍具有优异的燃油阻隔性，仍保持优异的物理化学性能和保持优异的尺寸稳定性。
本发明汽车用双阻隔层复合燃油管，采用五层复合结构从内而外依次为：聚乙烯-四氟乙烯共聚物（EFEP）内层、尼龙12（PA12）层、尼龙612粘结层（PA612tie）、聚乙烯-乙烯醇（EVOH）层、尼龙6（PA6）外层。
本发明的内层选用可以长时间在燃油系统中使用的EFEP材料，不论在汽油燃油系统还是在柴油燃油系统中都具有保持优异的尺寸稳定性和优异的燃油阻隔性能。
本发明的中间阻隔层材料选用聚乙烯-乙烯醇（EVOH），其优异的化学阻隔性和优良的燃油阻隔性能进一步提高了复合燃油管路的阻渗性能和耐化学药品性能。
本发明的内层聚乙烯-四氟乙烯共聚物（EFEP）优选导电级别，内层具有导电性能实现了避免燃油气在管路输送过程中由于摩擦而产生的静电火花而导致的严重的后果。
本发明管的外径根据汽车的各部分需要选定，各层厚度如下：
其中，内层导电EFEP厚度0.2～0.25mm，优选0.2mm。
PA12层厚度0.2～0.3mm，优选0.2mm；
PA612tie厚度为0.1～0.13mm，优选0.1mm；
EVOH厚度为0.1～0.15mm，优选0.15mm；
外层PA6厚度0.25～0.35mm，优选0.35mm。
本发明采用5层共挤实现管材生产，挤出温度设定为每层材料常用挤出温度。
本发明通过分析阻隔层材料的特点，制备的采用聚乙烯-四氟乙烯共聚物（EFEP）、聚乙烯-乙烯醇（EVOH）、尼龙12（PA12）和尼龙612粘结层（PA612tie）来进行树脂类复合燃油管。具有优异的燃油阻隔性能、优异的耐化学物质性能、导电性能、高抗冲击性能。生产过程采用共挤出工艺一次性成型，实现了高效、高品质、低人力资源的优势以及低成本、轻量化、环保的社会经济意义。
附图说明
图1：多层复合尼龙管的剖面图；
图2：多层复合尼龙管侧面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
本发明分为5层：从内到外依次为：导电EFEP（1），PA12层（2），尼龙612粘结层（PA612tie）（3），EVOH层（4），外PA6层（5）。
本发明的外径选定为8mm，壁厚为1mm。
本发明采用5层共挤实现管材生产，挤出温度设定为每层材料常用挤出温度。
实施例1
导电EFEP内层为0.2mm；PA12层厚度为0.2mm；（PA612tie）层厚度为0.1mm；EVOH厚度为0.15mm；PA6外层厚度为0.35mm。
实施例2
导电EFEP内层为0.25mm；PA12层厚度为0.25mm；（PA612tie）层厚度为0.12mm；EVOH厚度为0.13mm；PA6外层厚度为0.25mm。
实施例3
导电EFEP内层为0.22mm；PA12层厚度为0.3mm；（PA612tie）层厚度为0.13mm；EVOH厚度为0.1mm；PA6外层厚度为0.25mm。
各实施例与双层尼龙燃油管（EFEP/PA12双层）以及普通5层复合燃油管（PA12/粘结剂/EVOH/粘结剂/PA12）的性能测试见表1：
表1：部分综合性能
Figure BDA0000381939060000031
各实施例材料成本及成品率分析对比见表2：
对象：Φ8×1（外径8mm，长度1m）
表2：成本、成品率分析
通过上述实施例表1、表2性能分析可以看出，本发明较普通5层管路相比阻隔燃油渗透性能得到了明显的提高，且管路的柔韧性也得到了提高；本发明较EFEP双层尼龙燃油管有相近的阻渗性能，承压性能得到了明显的提高，且管路的成本较橡胶胶管和双层EFEP管路得到了降低。
本发明充分利用了EFEP材料的高耐燃油渗透率的性能和EVOH的高耐化学物质性能的优点，将EFEP和EVOH同时利用在复合尼龙管上。满足了燃油管路的发展趋势，高耐燃油阻隔性能、耐化学物质性能、成本低、成品率高的优点，同时使用导电型材料在复合燃油管路内层可以预防管路系统中静电的产生而引起的严重后果。本发明对于改善环境污染和安全驾驶环境有极其明显的意义。

Claims (3)

1.汽车用双阻隔层复合燃油管，其特征是采用五层复合结构，从内至外的层为：聚乙烯-四氟乙烯共聚物内层、尼龙12层、尼龙612粘结层、聚乙烯-乙烯醇层和尼龙6外层。
2.如权利要求1所述的燃油管，其特征是各层厚度如下：
内层聚乙烯-四氟乙烯共聚物厚度0.2～0.25mm；尼龙12层厚度0.2～0.3mm；尼龙612粘结层厚度为0.1～0.13mm；聚乙烯-乙烯醇层厚度为0.1～0.15mm；外层尼龙6厚度0.25～0.35mm。
3.如权利要求2所述的燃油管，其特征是各层厚度如下：
内层聚乙烯-四氟乙烯共聚物厚度0.2mm；尼龙12层厚度0.2mm；尼龙612粘结层厚度为0.1mm；聚乙烯-乙烯醇层厚度为0.15mm；外层尼龙6厚度0.35mm。
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