CN202032052U - 一种可调节链轮箱中心距的机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及可调节链轮箱中心距的机构。本实用新型的目的是减少工人的工作量、提高工作效率、节约车辆的维护成本。本实用新型的技术方案是:在链轮的两侧分别设有相互配合的座板、偏心套和闷盖,其中,两块座板呈圆环形并与链轮箱壳体整体焊接,座板的端面钻有一圈螺纹孔I;所述偏心套由形成台阶的外圆和内圆构成,台阶高度与座板厚度相等,偏心套外圆上钻有一组螺栓通孔I且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I的相匹配,而在偏心套内圆上钻有一组螺纹孔II;所述闷盖呈中间开有通孔的圆盖形状,在其外圆上设有数量与螺纹孔II一致的螺栓通孔II,闷盖固定在偏心套的外端面上。本实用新型适用于工程机械车辆,如叉车等。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的传动系统,尤其是一种可调节链轮箱中心距的机构。主要适用于工程机械车辆,如叉车等。
背景技术
链轮箱广泛应用于车辆的传动系统中。传动系统一般由变速箱、传动轴、链轮箱和驱动桥组成。其中变速箱、链轮箱、驱动桥安装在车架上,相互之间通过传动轴联接。链轮箱在使用一段时间后,内部的链条就会松动,链条与链轮的配合间隙增大,使得车辆动力传输效率降低、噪音增大。目前的链轮箱通过减少链条的节数来解决这个问题,由于链条在链轮箱体的内部,维护时需要将整个链轮箱打开,而链轮箱整体又安装在车架上,其本身的拆卸就非常麻烦;加上链条单节的长度固定,有时候会出现多拆一节太紧,少拆一节太松的情况。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:针对现有技术中存在的问题,提供一种可调节链轮箱中心距的机构,旨在减少工人的工作量、提高工作效率、节约车辆的维护成本。
本实用新型所采用的技术方案是:可调节链轮箱中心距的机构,包括链轮箱壳体、链轮轴、装在链轮轴上的链轮及固定在轴端的法兰,其特征在于:在链轮的两侧分别设有相互配合的座板、偏心套和闷盖,其中,两块座板呈圆环形并与链轮箱壳体整体焊接,座板的端面钻有一圈螺纹孔I;所述偏心套由形成台阶的外圆和内圆构成,台阶高度与座板厚度相等,偏心套外圆上钻有一组螺栓通孔I且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I的相匹配,而在偏心套内圆上钻有一组螺纹孔II;所述闷盖呈中间开有通孔的圆盖形状,在其外圆上设有数量与螺纹孔II一致的螺栓通孔II,闷盖固定在偏心套的外端面上。
所述偏心套的内圈镶嵌轴承。
所述座板中间的通孔与偏心套的台阶相配合,偏心套外圆上的螺栓通孔I与座板上的螺纹孔I之间由螺栓固定;同时,闷盖上的螺栓通孔II与偏心套内圆上的螺纹孔II之间也由螺栓固定。
单侧偏心套最大可调节偏心距离为15mm。
所述螺栓通孔I的数量为6个;所述螺纹孔II的数量为4个。
本实用新型的有益效果是:使用本实用新型的链轮箱,在调节链条松紧时,无需再操作将链轮箱从车架上拆下、打开等烦琐的工序,只需旋转偏心套到合适的角度,就可以轻松完成,大大减少了工人的工作量,提高了工作效率,节约了车辆的维护成本。
附图说明
图1是本实用新型的立体分解图。
图2、图3、图4是本实用新型在链条松开、中间和张紧三种状态下的结构示意图。
图5是本实用新型中座板与链轮箱壳体焊接在一起的局部视图。
图6、图7、图8是本实用新型中偏心套在链条松开、中间和张紧三种状态下的位置图。
图9是本实用新型安装在链轮箱内的主视图。
图10是本实用新型安装在链轮箱内的俯视图。
具体实施方式
如图1-图8所示,本实施例可调节链轮箱中心距的机构,包括链轮箱壳体6、链轮轴2、装在链轮轴上的链轮7及固定在轴端的法兰1,在链轮7的两侧分别设有相互配合安装的座板4、偏心套3和闷盖5。其中,两块座板4呈圆环形并与链轮箱壳体6整体焊接,该座板即是本机构与链轮箱壳体的安装连接端,在座板的端面上钻有一圈螺纹孔I 4-1,用于与偏心套配合。所述偏心套3由形成台阶的外圆和内圆构成,内圆的厚度大于外圆的,台阶的高度与座板4厚度相等,座板套在内圆外面后即与内圆端面齐平。偏心套外圆上钻有6个螺栓通孔I 3-1且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I 4-1的相匹配,而在偏心套内圆上钻有4个螺纹孔II3-2,用于与闷盖5配合。所述闷盖5为中间开有通孔的圆盖形状,在其外圆上设有4个与螺纹孔II 3-2一致的螺栓通孔II 5-1,闷盖固定在偏心套3的外端面上。
为了使偏心套3转动灵活,在偏心套3内圈镶嵌有轴承8。单侧偏心套最大可调节偏心距离X=15mm,或者说偏心距离X可在±15mm之间调节。
本机构偏心套外圆上的螺栓通孔I 3-1与座板上的螺纹孔I 4-1之间由螺栓固定;同样,闷盖上的螺栓通孔II 5-1与偏心套内圆上的螺纹孔II 3-2之间也由螺栓固定。从而完成了座板、偏心套、闷盖及轴承的固定连接。
如图9、图10所示,本机构的座板4和偏心套3相当于轴承8外面的轴套,链轮轴2安装在两个轴承上,链轮7套在链轮轴上,位于链轮箱的中间位置,两个闷盖一个是满孔的,另一个带有通孔,链轮轴可从通孔穿出,并在轴端安装一法兰1。
要调节偏心距离时,将联接偏心套3与座板4的螺栓拆下,旋转偏心套选择座板上不同的螺纹孔,可使链轮轴2随偏心套3相对于座板4中心向四周各X距离内调节,使链轮的中心距正好适合链条的松紧。其中当偏心套处于图2位置时(对于右边的链轮),链条松开,链轮中心距离最小;当偏心套处于图4位置时(同样是右边的链轮),链条张紧,链轮中心距离最大。
Claims (5)
1.一种可调节链轮箱中心距的机构,包括链轮箱壳体(6)、链轮轴(2)、装在链轮轴上的链轮(7)及固定在轴端的法兰(1),其特征在于:在链轮(7)的两侧分别设有相互配合的座板(4)、偏心套(3)和闷盖(5),其中,两块座板(4)呈圆环形并与链轮箱壳体(6)整体焊接,座板的端面钻有一圈螺纹孔I(4-1);所述偏心套(3)由形成台阶的外圆和内圆构成,台阶高度与座板厚度相等,偏心套外圆上钻有一组螺栓通孔I(3-1)且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I(4-1)的相匹配,而在偏心套内圆上钻有一组螺纹孔II(3-2);所述闷盖(5)呈中间开有通孔的圆盖形状,在其外圆上设有数量与螺纹孔II(3-2)一致的螺栓通孔II(5-1),闷盖固定在偏心套(3)的外端面上。
2.根据权利要求1所述的可调节链轮箱中心距的机构,其特征在于:所述偏心套(3)的内圈镶嵌轴承(8)。
3.根据权利要求1或2所述的可调节链轮箱中心距的机构,其特征在于:所述座板(4)中间的通孔与偏心套(3)的台阶相配合,偏心套外圆上的螺栓通孔I(3-1)与座板上的螺纹孔I(4-1)之间由螺栓固定;同时,闷盖上的螺栓通孔II(5-1)与偏心套内圆上的螺纹孔II(3-2)之间也由螺栓固定。
4.根据权利要求3所述的可调节链轮箱中心距的机构,其特征在于:单侧偏心套(3)最大可调节偏心距离为15mm。
5.根据权利要求3所述的可调节链轮箱中心距的机构,其特征在于:所述螺栓通孔I(3-1)的数量为6个;所述螺纹孔II(3-2)的数量为4个。
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CN2011201169729U CN202032052U (zh) | 2011-04-14 | 2011-04-14 | 一种可调节链轮箱中心距的机构 |
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CN2011201169729U CN202032052U (zh) | 2011-04-14 | 2011-04-14 | 一种可调节链轮箱中心距的机构 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102155522A (zh) * | 2011-04-14 | 2011-08-17 | 杭叉集团股份有限公司 | 一种可调节链轮箱中心距的机构 |
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2011
- 2011-04-14 CN CN2011201169729U patent/CN202032052U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
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