CN202032052U - 一种可调节链轮箱中心距的机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及可调节链轮箱中心距的机构。本实用新型的目的是减少工人的工作量、提高工作效率、节约车辆的维护成本。本实用新型的技术方案是：在链轮的两侧分别设有相互配合的座板、偏心套和闷盖，其中，两块座板呈圆环形并与链轮箱壳体整体焊接，座板的端面钻有一圈螺纹孔I；所述偏心套由形成台阶的外圆和内圆构成，台阶高度与座板厚度相等，偏心套外圆上钻有一组螺栓通孔I且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I的相匹配，而在偏心套内圆上钻有一组螺纹孔II；所述闷盖呈中间开有通孔的圆盖形状，在其外圆上设有数量与螺纹孔II一致的螺栓通孔II，闷盖固定在偏心套的外端面上。本实用新型适用于工程机械车辆，如叉车等。

Description

一种可调节链轮箱中心距的机构

技术领域

本实用新型涉及车辆的传动系统，尤其是一种可调节链轮箱中心距的机构。主要适用于工程机械车辆，如叉车等。

背景技术

链轮箱广泛应用于车辆的传动系统中。传动系统一般由变速箱、传动轴、链轮箱和驱动桥组成。其中变速箱、链轮箱、驱动桥安装在车架上，相互之间通过传动轴联接。链轮箱在使用一段时间后，内部的链条就会松动，链条与链轮的配合间隙增大，使得车辆动力传输效率降低、噪音增大。目前的链轮箱通过减少链条的节数来解决这个问题，由于链条在链轮箱体的内部，维护时需要将整个链轮箱打开，而链轮箱整体又安装在车架上，其本身的拆卸就非常麻烦；加上链条单节的长度固定，有时候会出现多拆一节太紧，少拆一节太松的情况。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的问题，提供一种可调节链轮箱中心距的机构，旨在减少工人的工作量、提高工作效率、节约车辆的维护成本。

本实用新型所采用的技术方案是：可调节链轮箱中心距的机构，包括链轮箱壳体、链轮轴、装在链轮轴上的链轮及固定在轴端的法兰，其特征在于：在链轮的两侧分别设有相互配合的座板、偏心套和闷盖，其中，两块座板呈圆环形并与链轮箱壳体整体焊接，座板的端面钻有一圈螺纹孔I；所述偏心套由形成台阶的外圆和内圆构成，台阶高度与座板厚度相等，偏心套外圆上钻有一组螺栓通孔I且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I的相匹配，而在偏心套内圆上钻有一组螺纹孔II；所述闷盖呈中间开有通孔的圆盖形状，在其外圆上设有数量与螺纹孔II一致的螺栓通孔II，闷盖固定在偏心套的外端面上。

所述偏心套的内圈镶嵌轴承。

所述座板中间的通孔与偏心套的台阶相配合，偏心套外圆上的螺栓通孔I与座板上的螺纹孔I之间由螺栓固定；同时，闷盖上的螺栓通孔II与偏心套内圆上的螺纹孔II之间也由螺栓固定。

单侧偏心套最大可调节偏心距离为15mm。

所述螺栓通孔I的数量为6个；所述螺纹孔II的数量为4个。

本实用新型的有益效果是：使用本实用新型的链轮箱，在调节链条松紧时，无需再操作将链轮箱从车架上拆下、打开等烦琐的工序，只需旋转偏心套到合适的角度，就可以轻松完成，大大减少了工人的工作量，提高了工作效率，节约了车辆的维护成本。

附图说明

图1是本实用新型的立体分解图。

图2、图3、图4是本实用新型在链条松开、中间和张紧三种状态下的结构示意图。

图5是本实用新型中座板与链轮箱壳体焊接在一起的局部视图。

图6、图7、图8是本实用新型中偏心套在链条松开、中间和张紧三种状态下的位置图。

图9是本实用新型安装在链轮箱内的主视图。

图10是本实用新型安装在链轮箱内的俯视图。

具体实施方式

如图1-图8所示，本实施例可调节链轮箱中心距的机构，包括链轮箱壳体6、链轮轴2、装在链轮轴上的链轮7及固定在轴端的法兰1，在链轮7的两侧分别设有相互配合安装的座板4、偏心套3和闷盖5。其中，两块座板4呈圆环形并与链轮箱壳体6整体焊接，该座板即是本机构与链轮箱壳体的安装连接端，在座板的端面上钻有一圈螺纹孔I 4-1，用于与偏心套配合。所述偏心套3由形成台阶的外圆和内圆构成，内圆的厚度大于外圆的，台阶的高度与座板4厚度相等，座板套在内圆外面后即与内圆端面齐平。偏心套外圆上钻有6个螺栓通孔I 3-1且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I 4-1的相匹配，而在偏心套内圆上钻有4个螺纹孔II3-2，用于与闷盖5配合。所述闷盖5为中间开有通孔的圆盖形状，在其外圆上设有4个与螺纹孔II 3-2一致的螺栓通孔II 5-1，闷盖固定在偏心套3的外端面上。

为了使偏心套3转动灵活，在偏心套3内圈镶嵌有轴承8。单侧偏心套最大可调节偏心距离X＝15mm，或者说偏心距离X可在±15mm之间调节。

本机构偏心套外圆上的螺栓通孔I 3-1与座板上的螺纹孔I 4-1之间由螺栓固定；同样，闷盖上的螺栓通孔II 5-1与偏心套内圆上的螺纹孔II 3-2之间也由螺栓固定。从而完成了座板、偏心套、闷盖及轴承的固定连接。

如图9、图10所示，本机构的座板4和偏心套3相当于轴承8外面的轴套，链轮轴2安装在两个轴承上，链轮7套在链轮轴上，位于链轮箱的中间位置，两个闷盖一个是满孔的，另一个带有通孔，链轮轴可从通孔穿出，并在轴端安装一法兰1。

要调节偏心距离时，将联接偏心套3与座板4的螺栓拆下，旋转偏心套选择座板上不同的螺纹孔，可使链轮轴2随偏心套3相对于座板4中心向四周各X距离内调节，使链轮的中心距正好适合链条的松紧。其中当偏心套处于图2位置时(对于右边的链轮)，链条松开，链轮中心距离最小；当偏心套处于图4位置时(同样是右边的链轮)，链条张紧，链轮中心距离最大。

Claims (5)

1.一种可调节链轮箱中心距的机构，包括链轮箱壳体(6)、链轮轴(2)、装在链轮轴上的链轮(7)及固定在轴端的法兰(1)，其特征在于：在链轮(7)的两侧分别设有相互配合的座板(4)、偏心套(3)和闷盖(5)，其中，两块座板(4)呈圆环形并与链轮箱壳体(6)整体焊接，座板的端面钻有一圈螺纹孔I(4-1)；所述偏心套(3)由形成台阶的外圆和内圆构成，台阶高度与座板厚度相等，偏心套外圆上钻有一组螺栓通孔I(3-1)且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I(4-1)的相匹配，而在偏心套内圆上钻有一组螺纹孔II(3-2)；所述闷盖(5)呈中间开有通孔的圆盖形状，在其外圆上设有数量与螺纹孔II(3-2)一致的螺栓通孔II(5-1)，闷盖固定在偏心套(3)的外端面上。

2.根据权利要求1所述的可调节链轮箱中心距的机构，其特征在于：所述偏心套(3)的内圈镶嵌轴承(8)。

3.根据权利要求1或2所述的可调节链轮箱中心距的机构，其特征在于：所述座板(4)中间的通孔与偏心套(3)的台阶相配合，偏心套外圆上的螺栓通孔I(3-1)与座板上的螺纹孔I(4-1)之间由螺栓固定；同时，闷盖上的螺栓通孔II(5-1)与偏心套内圆上的螺纹孔II(3-2)之间也由螺栓固定。

4.根据权利要求3所述的可调节链轮箱中心距的机构，其特征在于：单侧偏心套(3)最大可调节偏心距离为15mm。

5.根据权利要求3所述的可调节链轮箱中心距的机构，其特征在于：所述螺栓通孔I(3-1)的数量为6个；所述螺纹孔II(3-2)的数量为4个。

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