CN202031703U - 转叶摆动式发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的转叶摆动式发动机，发动机壳体1的两端用挡板2封闭，内设转叶轴3及其转叶4，转叶轴两端支承在壳体挡板上并与之密封动配合、且有一端从壳体挡板上伸出，转叶的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁密封动配合，发动机壳体向内设一隔板5，隔板5的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁固接、与转叶轴密封动配合，隔板5的两侧各设有进气活门6、排气活门7和火花塞8。在此基础上，可以对两个以上的壳体进行串联设置。由于采用了本方案，发动机的一个壳体内就可形成两个工作腔(气缸)，同时工作，功率可达同缸数传统发动机的两倍，且可减少或去除中间传动装置，减轻发动机体积、重量和功耗，还可实现自维持运行。

Description

转叶摆动式发动机

技术领域：本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种转叶摆动式发动机。

背景技术

目前使用的活塞式发动机，各气缸并联排列，每个活塞对应一组曲柄连杆机构，造成其体积、重量、消极质量、运动惯性、功耗、机械振动及磨损均较大，各气缸的下端口敞开，气缸上面的封闭端与活塞的一个端面只能构成一个工作腔，活塞往复四次仅做一次功，效率低、功耗大，四组以下的气缸无法实现自维持运行，另外，发动机无法直接驱动作摆动运动的工作机构，中间需经多机构作运动转换，增加了体积、重量和功耗。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服现有发动机的结构不合理造成体积、重量较大，机械效率低的缺陷，而提供一种转叶摆动式发动机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转叶摆动式发动机，包括发动机壳体，转叶轴及转叶，发动机壳体上设有进气活门、排气活门和火花塞，其特征在于：圆筒状的发动机壳体的两端用挡板封闭，壳体内同轴设有转叶轴，转叶轴的两端支承在壳体挡板上并与之密封动配合、且至少有一端从壳体挡板上伸出，转叶轴向外固接一转叶，转叶的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁密封动配合，发动机壳体向内设置一隔板，隔板的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁固接、与转叶轴密封动配合，隔板的两侧各设有进气活门、排气活门和火花塞。

在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案：

有两个以上的发动机壳体串联设置，各壳体的两端用挡板封闭，各壳体内均设有转叶和隔板，相邻两个壳体内的转叶与转叶之间、隔板与隔板之间均互成180度设置，各隔板的两侧各设有进气活门、排气活门和火花塞，各转叶均用同一转叶轴串联，转叶轴穿过各挡板中心并与之密封动配合。

本实用新型的有益效果是：由于采用了本方案，隔板将发动机壳体的内腔一分为二，隔板的两个侧面分别与发动机壳体及其挡板内壁、转叶轴及其转叶共同围成两个工作腔(气缸)，同时工作，交替完成进气、压缩、燃烧、排气循环，转叶的功能相当于活塞，在隔板的两个侧面之间往复摆动，摆动两次即可做功一次，单个壳体的转叶摆动式发动机的功率相当于传统单缸发动机的两倍。对于有两个以上的壳体串联设置的转叶摆动式发动机，其功率可达同缸数传统发动机的两倍，且只要达到两个壳体以上，发动机即可实现自维持运行。其多个转叶可以共用同一根转叶轴，只连接一组曲柄连杆机构输出动力，使其体积、重量大减；也可以去除曲柄连杆机构，直接连接“摆动----转动”转换装置，直接输出旋转运动，彻底消除因曲柄连杆机构造成的消极质量、运动惯性、功耗、机械振动及磨损过大等不利因素；还可直接驱动摆动工作机构，去除中间转换机构，减轻体积、重量和功耗。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1的主视图及其剖视图；

图2为本实用新型实施例1的工作原理示意图；

图3为本实用新型实施例2的主视图及其剖视图；

图4为本实用新型实施例2的工作原理示意图；

具体实施方式：

实施例1：如图1所示，本实用新型转叶摆动式发动机，发动机壳体1的两端用挡板2封闭，内设转叶轴3，转叶轴3的两端支承在壳体挡板2上并与之密封动配合、且有一端从壳体挡板上伸出，转叶轴3向外固接一转叶4，转叶4的周边分别与发动机壳体1及其挡板2的内壁密封动配合，发动机壳体向内设一隔板5，隔板5的周边分别与发动机壳体1及其挡板2的内壁固接、与转叶轴3密封动配合，隔板5的两侧各设有进气活门6、排气活门7和火花塞8。

其工作过程如图2所示：

图2(1)：发动机启动，启动电机(图中未画)通过曲柄连杆带动转叶轴及其转叶摆动。隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，隔板左侧的进气活门关闭、排气活门开启，转叶顺时针摆动，隔板右侧的壳体内吸进可燃气；

图2(2)：隔板右侧的进气活门、排气活门均关闭，隔板左侧的进气活门开启、排气活门关闭，转叶逆时针摆动，压缩隔板右侧的壳体内吸进的可燃气、同时隔板左侧的壳体内吸进可燃气；

图2(3)：隔板两侧的进气活门、排气活门均关闭，隔板右侧的壳体内的可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶顺时针摆动，压缩隔板左侧的壳体内吸进的可燃气；

图2(4)：隔板右侧的进气活门关闭、排气活门开启，隔板左侧的进气活门、排气活门均关闭，隔板左侧的壳体内的可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶逆时针摆动，排出隔板右侧的壳体内的燃烧废气，压缩隔板左侧的壳体内吸进的可燃气，完成一个工作循环。

发动机继续重复(1)---(2)---(3)---(4)---(1)---工作循环，实现连续运转。

实施例2：如图3所示，发动机壳体1的A、B两个工作腔体串联设置，各腔体的两端用挡板2封闭，A腔体内设转叶4A、隔板5A，隔板5A的两侧各设进气活门6A、排气活门7A和火花塞8A。B腔体内设转叶4B、隔板5B，隔板5B的两侧各设进气活门6B、排气活门7B和火花塞8B。转叶4A与转叶4B共用转叶轴3串联固接、且互成180度设置，转叶轴3穿过各挡板并与之密封动配合，隔板5A与隔板5B互成180度设置，各隔板的周边分别与其所在的腔体的内壁固接、与转叶轴3密封动配合。

其工作过程如图4所示：

图4(1)：发动机启动，A腔体的隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，左侧的进气活门关闭、排气活门开启；B腔体的隔板右侧的进气活门关闭、排气活门开启，左侧的进气活门开启、排气活门关闭；转叶顺时针摆动，A腔体的隔板右侧吸进可燃气；

图4(2)：A腔体的隔板右侧的进气活门、排气活门均关闭，左侧的进气活门开启、排气活门关闭；B腔体的隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，左侧的进气活门关闭、排气活门开启；转叶逆时针摆动，压缩A腔体的隔板右侧吸进的可燃气、同时B腔体的隔板右侧吸进可燃气；

图4(3)：A腔体的隔板右侧的进气活门、排气活门均关闭，左侧的进气活门关闭、排气活门开启；B腔体的隔板右侧的进气活门、排气活门均关闭，左侧的进气活门开启、排气活门关闭；A腔体的隔板右侧吸进的可燃气被压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶顺时针摆动，压缩B腔体的隔板右侧吸进的可燃气、同时B腔体的隔板左侧吸进可燃气。发动机完成启动。

图4(4)：A腔体的隔板右侧的进气活门关闭、排气活门开启，左侧的进气活门开启、排气活门关闭；B腔体的隔板两侧的进气活门、排气活门均关闭；B腔体的隔板右侧吸进的可燃气被压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶逆时针摆动，压缩B腔体的隔板左侧吸进的可燃气、排出A腔体的隔板右侧的燃烧废气、同时A腔体的隔板左侧吸进可燃气；

图4(5)：A腔体的隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，左侧的进气活门、排气活门均关闭；B腔体的隔板右侧的进气活门关闭、排气活门开启，左侧的进气活门、排气活门均关闭；B腔体的隔板左侧吸进的可燃气被压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶顺时针摆动，压缩A腔体的隔板左侧吸进的可燃气、排出B腔体的隔板右侧的燃烧废气、同时A腔体的隔板右侧吸进可燃气；

图4(6)：A腔体的隔板两侧的进气活门、排气活门均关闭；B腔体的隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，左侧的进气活门关闭、排气活门开启；A腔体的隔板左侧吸进的可燃气被压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶逆时针摆动，压缩A腔体的隔板右侧吸进的可燃气、排出B腔体的隔板左侧的燃烧废气、同时B腔体的隔板右侧吸进可燃气。完成一个工作循环。

发动机继续重复(3)---(4)---(5)---(6)---(3)---工作循环，实现连续运转。也可以不借助外力实现自维持运转。

Claims (2)

1.一种转叶摆动式发动机，包括发动机壳体，转叶轴及转叶，发动机壳体上设有进气活门、排气活门和火花塞，其特征在于：圆筒状的发动机壳体的两端用挡板封闭，壳体内同轴设有转叶轴，转叶轴的两端支承在壳体挡板上并与之密封动配合、且至少有一端从壳体挡板上伸出，转叶轴向外固接一转叶，转叶的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁密封动配合，发动机壳体向内设一隔板，隔板的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁固接、与转叶轴密封动配合，隔板的两侧各设有进气活门、排气活门和火花塞。

2.根据权利要求1所述的转叶摆动式发动机，其特征在于：有两个以上的发动机壳体串联设置，各壳体的两端用挡板封闭，各壳体内均设有转叶和隔板，相邻两个壳体内的转叶与转叶之间、隔板与隔板之间均互成180度设置，各隔板的两侧各设有进气活门、排气活门和火花塞，各转叶均用同一转叶轴串联，转叶轴穿过各挡板中心并与之密封动配合。

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