CN202029730U - 小型机动车货箱举升的液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种小型机动车货箱举升的液压系统，包括举升液压油缸，其特征在于，还包括液压分配器和用于连接在机动车传动轴上的动力切换装置，所述动力切换装置包括动力切换器和旋转液压泵，所述旋转液压泵的进油孔通过第一油管用于与油箱连接，旋转液压泵的出油孔通过第二油管与液压分配器的进油孔连接，液压分配器的输油孔通过第三油管与举升液压油缸的油孔连接，液压分配器的回油孔通过第四油管用于与油箱连接；所述动力切换器包括用于与机动车传动轴前段相连接的输入轴、用于与机动车传动轴后段相连接的输出轴和用于对所述旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮。本实用新型能够避免小型机动车发生行驶和货箱举升同时进行的情况。

Description

小型机动车货箱举升的液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种液压系统，特别涉及一种用于举升小型机动车货箱的液压系统。

背景技术

现有的小型机动车通常利用液压系统来举升货箱。现有液压系统包括举升液压油缸、液压泵，这种液压系统是利用机动车传动轴驱动液压泵向举升液压缸供给压力油，通过举升液压缸带动货箱倾斜自动倾卸下货箱中装载的物体，采用这种液压系统后，液压泵是通过连接在机动车传动轴上的取力装置来驱动。现有的这种液压系统存在一个严重问题，即机动车传动轴驱动车轮的动力传递或中断是依靠操纵变速器控制，举升液压油缸的驱动是依靠设置在机动车传动轴说那个的取力器控制，也就是说，车辆的行驶驱动和举升液压油缸的工作驱动是通过不同的操纵装置分别控制，由此留下严重的事故隐患，一旦出现误操作，就会发生车辆的行驶与货箱举升同时进行，使车辆在行驶过程中货箱升起，挂断道路上方的电缆，或将车辆卡死在隧道中、桥梁下，造成极大地经济损失，这类事故时有发生。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种小型机动车货箱举升的液压系统，能够避免小型机动车发生行驶和货箱举升同时进行的情况。

本实用新型的技术方案是：一种小型机动车货箱举升的液压系统，包括举升液压油缸，其特征在于，还包括液压分配器和用于连接在机动车传动轴上的动力切换装置，所述动力切换装置包括动力切换器和旋转液压泵，所述旋转液压泵的进油孔通过第一油管用于与油箱连接，旋转液压泵的出油孔通过第二油管与液压分配器的进油孔连接，液压分配器的输油孔通过第三油管与举升液压油缸的油孔连接，液压分配器的回油孔通过第四油管用于与油箱连接；所述动力切换器包括用于与机动车传动轴前段相连接的输入轴、用于与机动车传动轴后段相连接的输出轴和用于对所述旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮。

所述动力切换器还包括壳体、同步转换齿轮、拨叉机构，所述壳体与旋转液压泵连接固定，所述输入轴通过轴承支撑于壳体第一侧，该输入轴位于壳体腔内的一端空套有一主动锥齿轮，输入轴另一端伸出壳体；输出轴通过轴承支撑于壳体第二侧，该输出轴位于壳体腔内的一端设为大头，输出轴另一端伸出壳体，输入轴与输出轴为同一轴心线，输入轴插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合。

从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧，且与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接，该从动锥齿轮的轴心线垂直于输入轴的轴心线，从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合，主动锥齿轮、输出轴相向设有内齿孔，同步转换齿轮可轴向移动地花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴相向的内齿孔之间。

同步转换齿轮的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽，所述拨叉机构安装在壳体中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动，同步转换齿轮与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿啮合。

本实用新型的有益效果是：将本实用新型中的动力切换装置装配在机动车传动轴的前段和后段之间，通过控制动力切换装置的动力切换器：当机动车传动轴的前段将动力传递到机动车传动轴的后段时，此时机动车传动轴的前段与旋转液压泵之间没有动力传递，机动车货箱不能举升；当机动车传动轴的前段与机动车传动轴的后段之间没有动力传递时，此时机动车传动轴的前段与旋转液压泵之间存在动力传递，此时机动车货箱能够实现举升。机动车传动轴的前段不能同时给机动车传动轴的后段、旋转液压泵传递动力，而机动车传动轴的后段与机动车后桥连接，以驱动车轮运动，因此，本实用新型能够避免小型机动车发生行驶和货箱举升同时进行的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中动力切换装置的外部结构示意图；

图3为本实用新型中动力切换装置的剖面结构示意图；

图4为图3的A-A向剖面图。

附图中，1为输入轴，1a为轴颈，2为动力切换器，3a为左轴承盖，3b为右轴承盖，4为主动锥齿轮，5为同步转换齿轮，5a为环形槽，6为拨叉轴，7为拨叉，7a为条形槽，8为拉臂，9为转轴，10为拨臂，10a为拨爪，11为上端盖，12为连接板，13为输出轴，14为轴承，15为轴承，16为壳体，17为油封，18为放油螺钉，19为从动锥齿轮，20为密封垫，21、22为轴承，23为旋转液压泵，23a为进油嘴，23b为出油嘴，23c为旋转轴，24为弹簧座，25为压缩弹簧，26为顶针，27为油封盖，28为油封，29为密封垫，30为轴承，31为油标尺，32为观油窗，33为排汽嘴，34为内齿孔，35为举升油缸，36为液压分配器，37为第一油管，38为油箱，39为第二油管，40为第三油管，41为第四油管，42a为机动车传动轴前段，42b为机动车传动轴后段。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1～图4，一种小型机动车货箱举升的液压系统，包括举升液压油缸35、液压分配器36和用于连接在机动车传动轴上的动力切换装置，所述动力切换装置包括动力切换器2和旋转液压泵23，所述旋转液压泵23的进油孔通过第一油管37用于与油箱38连接，旋转液压泵23的出油孔通过第二油管39与液压分配器36的进油孔连接，液压分配器36的输油孔通过第三油管40与举升液压油缸35的油孔连接，液压分配器36的回油孔通过第四油管41用于与油箱38连接；所述动力切换器2包括用于与机动车传动轴前段42a相连接的输入轴1、用于与机动车传动轴后段42b相连接的输出轴13和用于对所述旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮19。动力切换器包括壳体16、输入轴1、主动锥齿轮4、同步转换齿轮5、输出轴13、用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮19、拨叉机构等。所述动力切换器的壳体16与旋转液压泵23连接固定，旋转液压泵23的进油嘴23a用于连接输油管与油箱连通，旋转液压泵23的出油嘴23b用于连接另一输油管为车厢液压举升机构的举升液压缸提供液压。本实施例中旋转液压泵23通过一连接板12与动力切换器2连接，旋转液压泵23的壳体与连接板12通过螺栓连接固定，动力切换器2的壳体与连接板12通过螺栓连接固定，动力切换器2的壳体与连接板12之间设置密封垫29密封结合间隙。所述连接板12还可用于将动力切换装置安装在小型机动车上的连接固定。动力切换器2的输入轴1通过轴承支撑于壳体16第一侧，该输入轴1位于壳体16腔内的一端空套有一主动锥齿轮4，输入轴1另一端伸出壳体，该端设有花键用于周向固定连接小型机动车发动机变速箱的输出轴；动力切换器的输出轴13通过轴承14支撑于壳体16第二侧，该输出轴13位于壳体16腔内的一端设为大头，输出轴13另一端伸出壳体，该端设有花键用于周向固定连接向车轮传递动力的驱动轴；所述输入轴1与输出轴13为同一轴心线，输入轴1插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承15与输出轴13配合。本实施例的动力切换器的壳体第一侧、第二侧分别设置轴承盖，左、右轴承盖3a、3b上均设有贯穿轴承盖轴向的阶梯轴孔，各轴承盖的阶梯轴孔中均设置两个轴承，所述左轴承盖3a的阶梯轴孔中的一个轴承22与输入轴1配合，另一个轴承21与输入轴1上的主动锥齿轮4配合，所述右轴承盖3b的阶梯轴孔中的两个轴承14均与输出轴13配合，左轴承盖3a与输入轴1之间的间隙和右轴承盖3b与输出轴13之间的间隙，分别用油封17密封，左、右轴承盖3a、3b用螺栓紧固分别连接固定在壳体16第一侧、第二侧，轴承盖与壳体的结合面之间设置密封垫20。采用轴承盖固定在壳体第一侧、第二侧，并对输入轴、输出轴分别采用两个轴承支撑，既能使两轴的同轴度得到保证，又使相关部件的装配更加方便容易。所述用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮19通过轴承30支撑于壳体16的第三侧，且与旋转液压泵23的旋转轴23c周向固定连接，轴承30与连接板12设置油封盖27，油封盖27中设置油封28密封从动锥齿轮19与油封盖27之间的配合间隙。本实施例的从动锥齿轮19设置内花键孔与旋转液压泵23的旋转轴23c花键连接；当然，从动锥齿轮也可以设置外花键通过联轴器与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接。所述从动锥齿轮19的轴心线垂直于输入轴1的轴心线，从动锥齿轮19与主动锥齿轮4常啮合。所述主动锥齿轮4、输出轴13相向设有内齿孔34，主动锥齿轮4、输出轴13大头端的轴孔均为阶梯孔，阶梯孔的大径段设为内齿孔34，阶梯孔的小径段设为光滑段，主动锥齿轮4的阶梯孔小径段与输入轴1间隙配合，输入轴1的轴颈1a通过轴承15与输出轴13的阶梯孔小径段配合。一同步转换齿轮5可轴向移动地花键配合在输入轴1上且位于主动锥齿轮4和输出轴13相向的内齿孔之间，所述同步转换齿轮5的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽5a，所述拨叉机构安装在壳体16中，拨叉机构的拨叉7卡在同步转换齿轮5的环形槽5a中用于拨动同步转换齿轮移动，与主动锥齿轮4内齿孔的内齿或与输出轴13内齿孔的内齿啮合。所述拨叉机构包括拨叉7、拨叉轴6、拨臂10、转轴9、拉臂8，所述拨叉轴6的两端支撑于壳体，拨叉轴6与输入轴1平行且同轴向，拨叉轴6上连接拨叉7，拨叉7侧部设有一条形槽7a，所述转轴9两端支撑于壳体，转轴9与拨叉轴6呈90度空间交错，转轴9上周向固定连接拨臂10，拨臂10的延伸端设有圆柱拨爪10a，该拨爪10a插入拨叉7侧部的条形槽7a中，转轴9伸出壳体的外伸端上固定连接一拉臂8。本实施例的拨叉7采用销或过盈配合固定连接在拨叉轴6上，拨叉轴6的两端可轴向移动地支撑于壳体16，壳体16的轴孔留有拨叉轴6移动的自由度，使拨臂10拨动拨叉7时，拨叉轴6能够在壳体16的轴孔中轴向移动，由此带动同步转换齿轮5移动。当然，所述拨叉7也可以滑动配合在拨叉轴6上，拨叉轴6的两端固定在壳体16上，使拨臂10拨动拨叉7时，拨叉7能够沿拨叉轴6轴向移动，由此带动同步转换齿轮5移动。本实施例的转轴9可转动地支撑于壳体的上端盖11，上端盖11通过螺栓与壳体16固定连接，使转轴9与上端盖11的装配方便容易，同时也有利于拨叉轴6与壳体16的装配方便，减轻工人的劳作，提高生产效率。当然，转轴9也可转动地支撑于壳体16，只是这种结构使拨叉机构与壳体装配较困难。所述壳体16上设有用于锁定拨叉移动位置的锁定装置，该锁定装置包括顶针26、压缩弹簧25、弹簧座24，弹簧座24通过螺纹配合固定在壳体16上设置的螺纹孔内，压缩弹簧25、顶针26依次置于弹簧座24的孔内，压缩弹簧25的张力使顶针26抵住拨叉26，对拨叉移动的位置进行锁定。所述动力切换器2的壳体16的侧部设有观油窗32和油标尺31，壳体16的底部设置放油螺钉18，壳体上端盖11上设有排汽嘴33，这样能够及时了解动力切换器2腔内装有的润滑油的耗损量，或排气降低腔内压力，以及更换润滑油。

本实用新型的工作原理是这样的：

将本实用新型中的动力切换装置装配在机动车传动轴的前段和后段之间，通过控制动力切换装置的动力切换器：当机动车传动轴的前段将动力传递到机动车传动轴的后段时，机动车传动轴的前段与旋转液压泵之间没有动力传递，此时机动车传动轴的后段将动力传递给机动车后桥，机动车能够行使，而机动车货箱不能举升；当机动车传动轴的前段与机动车传动轴的后段之间没有动力传递时，此时机动车传动轴的前段与旋转液压泵之间存在动力传递，油箱38中的液压油通过第一油管37流入到旋转液压泵23中，并经旋转液压泵23的出油孔通过第二油管39压入到液压分配器36中，下压液压分配器的操作手柄，此时液压油从液压分配器36的输油孔通过第三油管40进入到举升液压油缸35，举升液压油缸35在液压油的压力作用下向上提升完成货箱的举升；向上提拉液压分配器的操作手柄时，举升液压油缸35中的液压油通过第三油管40又流回到液压分配器36中并通过第四油管41最后流回到油箱38中。

Claims (4)

1.一种小型机动车货箱举升的液压系统，包括举升液压油缸，其特征在于：还包括液压分配器和用于连接在机动车传动轴上的动力切换装置，所述动力切换装置包括动力切换器和旋转液压泵，所述旋转液压泵的进油孔通过第一油管用于与油箱连接，旋转液压泵的出油孔通过第二油管与液压分配器的进油孔连接，液压分配器的输油孔通过第三油管与举升液压油缸的油孔连接，液压分配器的回油孔通过第四油管用于与油箱连接；所述动力切换器包括用于与机动车传动轴前段相连接的输入轴、用于与机动车传动轴后段相连接的输出轴和用于对所述旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮。

2.按照权利要求1所述的小型机动车货箱举升的液压系统，其特征在于：所述动力切换器还包括壳体、同步转换齿轮、拨叉机构，所述壳体与旋转液压泵连接固定，所述输入轴通过轴承支撑于壳体第一侧，该输入轴位于壳体腔内的一端空套有一主动锥齿轮，输入轴另一端伸出壳体；

输出轴通过轴承支撑于壳体第二侧，该输出轴位于壳体腔内的一端设为大头，输出轴另一端伸出壳体，输入轴与输出轴为同一轴心线，输入轴插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合。

3.按照权利要求2所述的小型机动车货箱举升的液压系统，其特征在于：从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧，且与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接，该从动锥齿轮的轴心线垂直于输入轴的轴心线，从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合，主动锥齿轮、输出轴相向设有内齿孔，同步转换齿轮可轴向移动地花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴相向的内齿孔之间。

4.按照权利要求3所述的小型机动车货箱举升的液压系统，其特征在于：同步转换齿轮的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽，所述拨叉机构安装在壳体中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动，同步转换齿轮与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿啮合。

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