CN202023123U - 高速铁路无砟轨道滑动层预张紧铺设装置 - Google Patents

Abstract

高速铁路无砟轨道滑动层预张紧铺设装置，包括支架、下夹板、上夹板、压紧螺杆、花篮螺丝、第一拉杆、第二拉杆和横杆，支架为一横“U”型结构，其包括水平方向的下臂和上臂，以及与上臂和下臂连为一体的纵臂；下夹板水平方向固定在所述支架的下臂上，上夹板活动放置在下夹板上；支架的上臂上，设有与压紧螺杆配合的螺孔，压紧螺杆的一端穿过所述上臂上的螺孔，抵压在上夹板上，压紧螺杆的另一端位于上臂的上方，并设有横向的转动把手；花篮螺丝的两端，分别与第一拉杆和第二拉杆的一端螺接，第一拉杆和第二拉杆的另一端，分别设有挂钩，第一拉杆的挂钩，与支架的纵臂勾连，第二拉杆的挂钩，勾挂在所述横杆上。

Description

高速铁路无砟轨道滑动层预张紧铺设装置

技术领域

本实用新型属于高速铁路无砟轨道铺设领域，具体涉及一种高速铁路无砟轨道滑动层的铺设装置。

背景技术

目前我国高速铁路、铁路客运专线广泛采用CRTS II型板式无砟轨道结构形式，在桥上CRTSII型板式无砟轨道系统中，通过在全桥连续铺设的底座与梁面间设置滑动层，以减少轨道系统与桥梁间的相互作用，提高轨道系统的耐久性。滑动层为桥上CRTSII型板式无砟轨道系统的组成部分，为“两布一膜”结构，即两层土工布夹一层土工膜，其中下层土工布通过胶粘剂粘贴在梁面防水层上，下层土工布上铺设土工膜，土工膜上再铺设上层土工布。土工布的柔性较好，而土工膜的材质为聚乙烯薄膜，物理性能较硬且具有一定的弹性，铺设后容易起拱出现空鼓，空鼓处在铺设上层土工布后，土工布则容易出现起皱现象，影响轨道系统的滑动效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种装置，应用该装置在滑动层铺设过程中，对土工膜进行预张紧，从而消除滑动层在铺设后的起拱、起皱现象。

本实用新型的技术方案如下：

高速铁路无砟轨道滑动层预张紧铺设装置，其特征在于：包括支架、下夹板、上夹板、压紧螺杆、花篮螺丝、第一拉杆、第二拉杆和横杆，其中所述支架为一横“U”型结构，其设有水平方向的下臂和上臂，以及与上臂和下臂连为一体的纵臂；所述下夹板水平方向固定在所述支架的下臂上，所述上夹板活动放置在所述下夹板上；所述支架的上臂上，设有与所述压紧螺杆配合的螺孔，所述压紧螺杆的一端穿过所述上臂上的螺孔，抵压在所述上夹板上，所述压紧螺杆的另一端位于所述上臂的上方，并设有横向的转动把手；所述花篮螺丝的两端，分别与所述第一拉杆和第二拉杆的一端螺接，所述第一拉杆和第二拉杆的另一端，分别设有挂钩，所述第一拉杆的挂钩，与所述支架的纵臂勾连，所述第二拉杆的挂钩，勾挂在所述横杆上。

本实用新型在滑动层铺设时，通过上下夹板将土工膜夹紧，并通过拧紧花篮螺丝对土工膜进行预张紧，能使滑动层铺设平整、不起皱，不仅保证了滑动层的施工质量，取得了较好的铺设效果，而且减少了通常滑动层铺设反复滚压的程序，减少了工人劳动强度，提高了工效。每孔梁上滑动层铺设可比常规方法减少4个工日，以10公里长度施工段落计算，则可节约1200工时，取得了较好的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型的使用状态示意图

具体实施方式

如图1所示，包括支架1、下夹板2、上夹板3、压紧螺杆4、花篮螺丝5、第一拉杆6、第二拉杆7和横杆8，其中所述支架1为一横向的“U”型结构，其设有水平方向的下臂11和上臂12，以及与上臂12和下臂11连为一体的纵臂13；所述下夹板2水平方向固定在所述支架的下臂11上，所述上夹板3活动放置在所述下夹板2上；所述支架1的上臂12上，设有与所述压紧螺杆4配合的螺孔，所述压紧螺杆4的一端穿过所述上臂12上的螺孔，抵压在所述上夹板3上，所述压紧螺杆4的另一端位于所述上臂12的上方，并设有横向的转动把手41；所述花篮螺丝5的两端，分别与所述第一拉杆6和第二拉杆7的一端螺接，所述第一拉杆6和第二拉杆7的另一端，分别设有挂钩61和71，所述第一拉杆6的挂钩61，与所述支架1的纵臂13勾连，所述第二拉杆7的挂钩71，勾挂在所述横杆8上。

桥梁的每孔箱梁一端均设有剪力齿槽，剪力齿槽处通常设有固定的剪力钉。滑动层铺设时，每段滑动层的铺设范围为一孔箱梁的剪力齿槽边缘至下一孔梁的剪力齿槽边缘。参见图2，在滑动层铺设时，在欲铺设的滑动层的土工膜101两端同时设置预张紧铺设装置。图2显示的是在一端的设置方式，在另一端的设置方式相同。将土工膜101位于桥梁剪力齿槽102边缘处的两端分别置于上夹板3和下夹板2之间，通过转动压紧螺杆4，使上、下夹板将土工膜101夹紧；将横杆8置于桥梁剪力齿槽处的剪力钉103一侧，利用剪力钉103阻挡横杆8提供阻力，拧紧花篮螺丝5，即可对土工膜101进行预张紧，这样能有效消除滑动层铺设后的起拱、起皱现象。

本实用新型的上、下夹板可采用3mm厚钢板或10mm厚竹胶板；横杆可采用6.3#槽钢或φ50钢管。

Claims (3)

1.高速铁路无砟轨道滑动层预张紧铺设装置，其特征在于：包括支架、下夹板、上夹板、压紧螺杆、花篮螺丝、第一拉杆、第二拉杆和横杆，其中所述支架为一横“U”型结构，其设有水平方向的下臂和上臂，以及与上臂和下臂连为一体的纵臂；所述下夹板水平方向固定在所述支架的下臂上，所述上夹板活动放置在所述下夹板上；所述支架的上臂上，设有与所述压紧螺杆配合的螺孔，所述压紧螺杆的一端穿过所述上臂上的螺孔，抵压在所述上夹板上，所述压紧螺杆的另一端位于所述上臂的上方，并设有横向的转动把手；所述花篮螺丝的两端，分别与所述第一拉杆和第二拉杆的一端螺接，所述第一拉杆和第二拉杆的另一端，分别设有挂钩，所述第一拉杆的挂钩，与所述支架的纵臂勾连，所述第二拉杆的挂钩，勾挂在所述横杆上。

2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道滑动层预张紧铺设装置，其特征在于：所述上夹板和下夹板为3mm厚钢板或10mm厚竹胶板。

3.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道滑动层预张紧铺设装置，其特征在于：所述横杆为6.3#槽钢或φ50的钢管。

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