CN202022070U - 一种重型汽车平衡悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型汽车平衡悬架，包括对称设置的平衡轴支座、平衡轴和板簧座，还包括连接轴；所述连接轴为钢板压制连接槽钢焊接结构；所述平衡轴支座与车架安装面的连接螺栓处均布设有六根加强筋。

Description

一种重型汽车平衡悬架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是重型汽车平衡悬架。 

背景技术

目前公知的载重车双联桥后悬架总成，它包括平衡悬架、平衡悬架与板簧座用平衡悬架轴连接，两平衡悬架之间具有连接轴，连接轴的端部焊接连接反作用杆支架，连接轴用压盖锁定在两乎衡悬架上，这种结构的不足之处是连接轴端部件焊接反作用杆支架的焊接处易发生断裂，连接轴采用压扁处理连接轴的强度差，压盖和轴的重量大。随着国家路况改善、技术进步及客户实际要求，重型车的载重能力越来越强，原来一车拉20～30吨，现发展为拉60～90吨，尤其是一些工矿场地，超载严重，路况恶劣，颠簸厉害。原来的悬架总成就显得比较单薄。 

发明内容

为了解决现有卡车平衡悬架的连接轴与汽车传动轴干涉及连接轴折断等问题，本实用新型提供一种重型汽车平衡悬架。实现上述目的设计方案如下： 

一种适用于重型车的平衡悬架包括对称设置的平衡轴支座、平衡轴和板簧座，还包括连接轴；所述连接轴为钢板压制连接槽钢焊接结构；所述平衡轴支座与车架安装面的连接螺栓处均布设有六根加强筋。 

本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面： 

1.本实用新型的连接轴由原来两端焊接带扭力杆孔的实轴接头改进为 连接槽钢与支架焊接而成，大大地增加连接轴强度；扭力杆孔直接与支架铸成一体，增强其强度，扭力杆孔不会扭曲变形；并且连接轴设计低于传动轴，消除了连接轴与汽车传动轴干涉现象。 

2.平衡轴支座与车架连接处的法兰面下部位于支座壁厚外侧边均匀分布六根12mm宽的加强筋，加强筋过渡圆角由原来R5增加到R8，平衡轴支座壁厚由原来12增加到15，增大平衡悬架承载能力。经运行结果表明，改进前原来平衡悬架大概行驶1万公里左右就出现支座开裂现象，改进后可以保证行驶5万公里以上，大大地延长了使用寿命。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1为本实用新型结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 

实施例： 

本实用新型包括对称设置的平衡轴支座1、芯轴2、板簧座3和连接轴4；连接轴4为连接槽钢与支架焊接结构。平衡轴支座1与车架安装面的连接螺栓处均布设有六根12mm宽的加强筋，加强筋过渡圆角为R8。平衡轴支座壁厚为15mm。对称设置的左右两个平衡轴支座1，其下部外侧扭力杆孔直接与支架铸成一体，以便实施推力杆的安装；内侧设有凸台，连接轴4平衡轴支座1焊接之前，先将连接轴坡口后焊接；焊接后，将焊缝加保温棉防止焊接裂纹。在平衡轴支座1中部设有用于芯轴2装配的安装孔；芯轴2为40Cr圆钢调质，一端与平衡轴支座1固定，另一端与板簧座3固定部位高频处理，板簧座3外侧 有平衡轴锁紧盖和轴端盖将其固定；平衡轴支座1顶部法兰面设有用于与车架连接的安装孔，以便实施装配后的整体平衡悬架与车架的连接。 

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。 

Claims (1)

1.一种重型汽车平衡悬架，包括对称设置的平衡轴支座、平衡轴、板簧座和连接轴，其特征在于，所述连接轴为钢板压制连接槽钢焊接结构；所述平衡轴支座与车架安装面的连接螺栓处均布设有六根加强筋。

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