CN202012738U - 多气源进气一体式压缩装置 - Google Patents
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Abstract
多气源进气一体式压缩装置，其特征在于：包括有多功能压缩机，压缩机前端连接有两个阀门，这两个阀门分别与高压管道天然气和低压管道天然气相连通；压缩机后端通过单向阀与程序控制盘前端连接，程序控制盘的后端分别与高压贮气组、中压贮气组和低压贮气组一端相连接，高压贮气组、中压贮气组和低压贮气组的另一端分别同加气机相连；天然气拖车与卸气柱相连接，卸气柱的侧端分别通过两个阀门与压缩机的一端相连接，其整个装置由控制柜进行控制。多气源一体式压缩装置是一种变工况设备，通过压缩机内部结构、并配合内部和外部的阀门来改变机组的进气位置，每一种状态都具有一定的工作范围，在任意进气压力下，压缩机组均能正常工作。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种CNG站用压缩装置，特别涉及一种多气源进气一体式压缩装置。
背景技术
目前国内外的CNG站用压缩机多为活塞式压缩机，从而确定了压缩机的进气范围较窄；根据CNG站的不同功能划分为标准站压缩机、母站压缩机和子站压缩机等类型，几种压缩机即相互独立又相互关联；特别是有的地方气源条件差，气源进气压力变化大，因此在同一个地方可能会同时用到二种或三种类型的压缩机，为了减少在同一个地点出现使用二种或多种类型压缩机的情况出现，从而使用一种多气源进气一体式压缩装置来完成同一地点进气压力变化的情况，由于自身结构等原因，各种压缩装置优缺点如下：
1.一个地方在不同阶段或同一时期采用多种类型的压缩装置，占地面积很大，系统投资多，形成重复建设，容易造成浪费且经济效率低。
2.由于原来CNG站用压缩机多为活塞式结构，从而确定了压缩机是在一种特定工况下运行，即进气压力相对恒定；如果一个站上进气压力发生变化，超出压缩机的额定工况时，压缩机组将不能正常运行，需要更换压缩机组或将进气进行压力调下来满足压缩机组的运行，造成能源的浪费。
发明内容
本实用新型提供一种多气源进气一体式压缩装置，目的是解决现有技术问题，提供一种变工况设备，通过压缩机内部结构、并配合内部和外部的阀门来改变机组的进气位置，每一种状态都具有一定的工作范围，从而使机组具有一个很宽的进气压力范围，即在任意进气压力下，压缩机组均能正常工作。
本实用新型解决问题采用的技术方案是：
多气源进气一体式压缩装置，包括有多功能压缩机，压缩机前端连接有两个阀门，这两个阀门分别与高压管道天然气和低压管道天然气相连通。压缩机后端通过单向阀与程序控制盘前端连接，程序控制盘的后端分别与高压贮气组、中压贮气组和低压贮气组一端相连接，高压贮气组、中压贮气组和低压贮气组的另一端分别同加气机相连。天然气拖车与卸气柱相连接，卸气柱的侧端分别通过两个阀门与压缩机的一端相连接，其整个装置由控制柜进行控制。
本实用新型的有益效果：多气源一体式压缩装置是一种变工况设备，通过压缩机内部结构、并配合内部和外部的阀门来改变机组的进气位置，每一种状态都具有一定的工作范围，从而使机组具有一个很宽的进气压力范围，即在任意进气压力下，压缩机组均能正常工作。特别是在城市内标准站和子站的合建站，原先是采用二种设备，即一种标准站压缩机组和一种子站压缩机组，现可完全只用这种多气源进气一体式压缩装置来完成整个站的全部功能。
附图说明
图1是多气源进气一体式压缩装置工艺流程
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
多气源进气一体式压缩装置，包括有多功能压缩机，压缩机前端连接有两个阀门，这两个阀门分别于高压管道天然气和低压管道天然气相连通；压缩机后端通过单向阀与程序控制盘前端连接，程序控制盘的后端分别于高压贮气组、中压贮气组和低压贮气组一端相连接，高压贮气组、中压贮气组和低压贮气组的另一端分别同加气机相连；天然气拖车与卸气柱相连接，卸气柱的侧端分别通过两个阀门与压缩机的一端相连接，其整个装置由控制柜进行控制。详见附图1多气源进气一体式压缩装置工艺流程。
工作原理：多气源进气一体式压缩装置工艺流程是在CNG标准站、母站和子站加气工艺流程的基础上进行整合改进；用一套CNG标准站压缩机系统经过优化设计改进、增加相应的阀门及控制组件，根据不同的进气压力来确定压缩机组的运行方式，即通过控制相应的阀门开启来控制气的流向，从而达到压缩机组的最佳工作状态，保证CNG站的连续正常加气，同时可以用到相应的其它相适的设备中，具体工作流程为：
A：作为标准站压缩机独立工作流程：来自低压管道的天然气→阀门14→多功能压缩机1进行增压压缩→单向阀2→程序控制盘3→分别到高、中、低压(4、5、6)贮气组→加气机7→CNG汽车8；整个过程受控制柜9的控制。
B：作为母站压缩机独立工作流程：来自高压管道的天然气→阀门15或12(根据进气压力确定阀门的开启)→多功能压缩机1进行增压压缩→单向阀2→程序控制盘3→分别到高、中、低压(4、5、6)贮气组→加气机7→CNG汽车8；整个过程受控制柜9的控制。
C：作为子站压缩机独立工作流程：子站用天然气拖车10→卸气柱11→阀门12或13(根据进气压力阀门的开启)-多功能压缩机1进行增压压缩→单向阀2→程序控制盘3→分别到高、中、低压(4、5、6)贮气组→加气机7→CNG汽车8；整个过程受控制柜9的控制。
以上三个流程为典型的CNG站三种工况，此多功能装置完全是根据进气压力来控制阀门及设备内部的其它组件进行工作状态的转换，达到设备的安全、稳定工作。
本实用新型的装置将CNG标准站、母站和子站压缩机组功能整合为一体，根据加气站进气压力确定压缩机组的运行方式，保证设备无论是在用气高峰期或低峰期的正常运行，特别是克服了北方冬季与夏季的进气压力变化对设备的影响，以及将城市中标准站与子站功能合二为一，大大提高了设备的利用率，保证了加气站的正常运行，同时根据进气压力及价格差异使用不同工况的运行方式，保证了加气站的运行成本最低，且有效的降低了CNG站的投资和运行成本。
多气源一体式压缩装置是一种变工况设备，通过压缩机内部和外部的阀门来改变机组的进气位置，每一种状态都具有一定的工作范围，从而使机组具有一个很宽的进气压力范围，即在任意进气压力下，压缩机组均能正常工作。特别是在城市内标准站和子站的合建站，原先是采用二种设备，即一种标准站压缩机组和一种子站压缩机组，现可完全只用这种多气源进气一体式压缩装置来完成整个站的全部功能。
Claims (1)
1.多气源进气一体式压缩装置，其特征在于：包括有多功能压缩机，压缩机前端连接有两个阀门，这两个阀门分别与高压管道天然气和低压管道天然气相连通；压缩机后端通过单向阀与程序控制盘前端连接，程序控制盘的后端分别与高压贮气组、中压贮气组和低压贮气组一端相连接，高压贮气组、中压贮气组和低压贮气组的另一端分别同加气机相连；天然气拖车与卸气柱相连接，卸气柱的侧端分别通过两个阀门与压缩机的一端相连接，其整个装置由控制柜进行控制。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN202012738U true CN202012738U (zh) | 2011-10-19 |
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| CN (1) | CN202012738U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104704284A (zh) * | 2012-07-23 | 2015-06-10 | 弗洛吉斯蒂克公司 | 多流压缩机管理系统和方法 |
| CN110469766A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-11-19 | 安徽宝天新能源科技有限公司 | 一种天然气充气系统 |
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2011
- 2011-03-31 CN CN2011200904614U patent/CN202012738U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104704284A (zh) * | 2012-07-23 | 2015-06-10 | 弗洛吉斯蒂克公司 | 多流压缩机管理系统和方法 |
| CN104704284B (zh) * | 2012-07-23 | 2017-08-08 | 弗洛吉斯蒂克公司 | 多流压缩机管理系统和方法 |
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