CN202011435U - 一种新型自行驶式负荷牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型自行驶式负荷牵引车，包括一设有驾驶室的底盘、及分别设于该底盘上的一厢体、一发动机、一发动机变速器、一测功系统、一冷却系统、一测控柜和一发电机组，发动机变速器分别与发动机、测功系统连接，测功系统、冷却系统及测控柜均设于厢体内且与发电机组连接，测功系统包括一测功机变速器和一与冷却系统连接的测功机，测功系统还包括一与测功机变速器连接的动力切换器，该动力切换器通过一驱动桥与该牵引车的车轮连接。本实用新型的优点在于：使完成负荷牵引车对其他车辆进行测试过程到只进行自行驶过程的相互转换的操作简化，从而减少了误操作。

Description

一种新型自行驶式负荷牵引车

【技术领域】

本实用新型涉及一种机械领域的牵引车，具体涉及一种新型自行驶式负荷牵引车。

【背景技术】

现有的自行驶式负荷牵引车一般由设有驾驶室的底盘、设于该底盘上的厢体、发动机、与该发动机连接的发动机变速器、测功系统、冷却系统、测控柜和发电机组等组成，测功系统、冷却系统及测控柜均设于厢体内且与发电机组连接。其中，测功系统由分动器、测功机变速器和测功机组成，该分动器分别与发动机变速器、负荷牵引车底盘上的驱动桥、测功机变速器连接，该测功机连接于测控柜，且在测功机的相应位置上设有冷却系统；测控柜可用以测量并控制测功机产生所需要的扭矩和转速，从而保证负荷牵引车产生一定的负荷牵引力，且记录试验过程的相关数据；测功机采用常见的风冷式电涡流测功机；底盘一般采用越野车底盘，即4X4、6X6或8X全桥驱动形式，其上的驾驶室完全占据了底盘前端位置；厢体的前侧为全封闭的。

当负荷牵引车不对其他车辆进行测试工作时，操作员需将发动机变速器挂挡以保证发动机变速器与分动器结合，与此同时，操作员需记得将测功机变速器挂空挡以避免部分动力通过测功机变速器传输至测功机，即避免因测功机同时进行运转而造成的动力浪费及测功机等设备使用寿命的缩短，接着启动发动机，动力依次经由发动机、发动机变速器、分动器传递至底盘上的驱动桥，之后驱动桥驱动负荷牵引车的车轮进行旋转，实现负荷牵引车的前进与倒退动作；当负荷牵引车用于对其他车辆进行测试工作时，需要先将发动机变速器挂空挡以中断发动机输入的动力，并确保测功机变速器是处于挂挡状态，之后负荷牵引车的车轮在被测试车辆的带动下旋转产生动力，接着车轮产生的动力通过驱动桥传递给分动器，分动器将动力通过测功机变速器传输给测功机，然后测控柜对此时测功机运转所需的扭矩和转速等进行测量并控制，从而通过测功机产生一定的反向力矩用来阻碍车轮的转动，以实现对车轮的制动；在负荷牵引车的工作过程中，测功机的运转过程必然会产生热量，因此，需要通过冷却系统对其进行冷却，现有负荷牵引车中的冷却系统一般采用轴流风机直接对测功机进行强风冷却，即将测功机在工作时产生的热量散发到空气中进行冷却。

由上述工作过程可知，现有技术存在的主要问题在于：要完成负荷牵引车对其他车辆进行测试过程到不测试而只进行自行驶过程的相互转换，需对发动机变速器及测功机变速器分别轮番的挂挡与挂空挡，操作复杂，容易出现误操作。

除了前段所述的主要问题外，现有技术还存在如下的缺陷：风冷式电涡流测功机的功率相对较小，当功率要求大时，需将多个电涡流测功机进行串联才能达到高功率的要求，这样使得整个测功系统的结构较为复杂，且出现故障的概率明显提高；只采用轴流分机对测功机进行冷却，冷却效果不佳，常常是工作几分钟就需停下来，从而导致工作效率低下；驾驶室完全占据底盘前端位置及厢体的前侧为全封闭的设计，使得在厢体内的试验人员无法对测试现象进行有效观察，从而影响工作效率。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种新型自行驶式负荷牵引车，使完成负荷牵引车对其他车辆进行测试过程到只进行自行驶过程的相互转换的操作简化，从而减少了误操作。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种新型自行驶式负荷牵引车，包括一设有驾驶室的底盘、及分别设于该底盘上的一厢体、一发动机、一发动机变速器、一测功系统、一冷却系统、一测控柜和一发电机组，所述发动机变速器分别与发动机、测功系统连接，所述测功系统、冷却系统及测控柜均设于厢体内且与发电机组连接，所述测功系统包括一测功机变速器、一与冷却系统及测控柜连接的测功机和一与测功机变速器连接的动力切换器，该测功机通过传动轴与测功机变速器连接，所述动力切换器通过一驱动桥与该负荷牵引车的车轮连接，该动力切换器包括位于不同平面内或平行设于同一平面上的第一轴和第二轴，所述第一轴和第二轴通过一动力传输通道连通，所述第一轴含有一第一段轴和一第二段轴，所述第一段轴的一端通过一轴承套设于该第二段轴的一端内形成一接合部，该第一段轴的另一端设有一与发动机变速器连接的第一端口，该第二段轴的另一端设有一与驱动桥连接的第二端口，所述第二轴的一端上设有一与测功机变速器连接的第三端口，所述接合部上套设有一可左右滑移的滑动套；当该滑动套移至左侧时，所述第一段轴与第二段轴通过该滑动套接合连通成一体；当该滑动套移至右侧时，所述第一段轴与第二段轴的连通断开，且所述第二段轴通过该滑动套与动力传输通道接合连通。

进一步地，所述测功机为水冷式测功机，所述冷却系统包括至少一轴流风机、一水泵和数量与轴流风机一致的散热器，该水冷式测功机与水泵、散热器与水泵分别通过管道连接，且该散热器与轴流风机对应设置。

进一步地，所述动力切换器还包括一设于第一轴与第二轴之间的变向轴，且所述动力传输通道穿过该变向轴。

进一步地，所述底盘是驾驶室偏置的工程车底盘。

进一步地，所述驾驶室设于底盘上前端的左侧或右侧，且所述厢体上与该驾驶室相异的前侧位置设有一观察窗口。

本实用新型一种新型自行驶式负荷牵引车的有益效果在于：

1.动力切换器替换分动器，使完成负荷牵引车对其他车辆进行测试过程到不测试而只进行自行驶过程的相互转换的操作简化，从而减少了误操作；

2.测功机采用水冷式测功机，且冷却系统相应地作了改进，不仅可满足大功率的要求，而且冷却效果大大提升，提高了工作效率；

3.采用驾驶室偏置的工程车底盘能够承载较大的负荷牵引力；驾驶室设置位置的改变与厢体上观察窗口的设置，使得在厢体内的试验人员可对测试现象进行有效观察。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型一种新型自行驶式负荷牵引车的俯视图。

图2是本实用新型一种新型自行驶式负荷牵引车的主视图。

图3是本实用新型中动力切换器状态之一的主剖视图。

图4是本实用新型中动力切换器状态之二的主剖视图。

图5是本实用新型的工作原理示意图。

【具体实施方式】

请结合参阅图1与图2，本实用新型一种新型自行驶式负荷牵引车100，包括一设有驾驶室11的底盘1、一设于该底盘1上的厢体(未图示)、一发动机2、一与该发动机2连接的发动机变速器3、一测功系统4、一冷却系统5、一测控柜6和一发电机组7，所述发动机变速器3与测功系统4连接，所述测功系统4、冷却系统5及测控柜6均设于厢体内且分别与发电机组7连接，所述测功系统4包括一测功机变速器41、一与冷却系统5连接的测功机42和一与测功机变速器41连接的动力切换器43，该测功机42通过传动轴8与测功机变速器41连接，所述动力切换器43通过一驱动桥9与该负荷牵引车100的车轮10连接，测功机42为水冷式测功机，其功率大，能够避免功率要求大时所出现的问题，冷却系统5包括至少一轴流风机51、一水泵52和数量与轴流风机51一致的散热器53，且该散热器53与轴流风机51对应设置，即每一个散热器53旁边相应的设一个用于对该散热器53进行吹风的轴流风机51，在本实施例中，采用两台散热器53和两个轴流风机51，其中，测功机42(即该水冷式测功机)与水泵52、散热器53与水泵52分别通过管道01连接；底盘1采用工程车底盘，是为了使其能够承载较大的负荷牵引力；另外，驾驶室11设于底盘1上前端的左侧或右侧，且所述厢体上与该驾驶室11相异的前侧位置设有一观察窗口(未图示)，能够方便厢体内的试验人员对测试现象进行有效地观察。

请结合参阅图3与图4，动力切换器43包括位于不同平面内或平行设于同一平面上的第一轴431和第二轴432，在本实施例中，第一轴431和第二轴432是平行设于同一平面上的，该第一轴431和第二轴432通过一动力传输通道433连通，其中，第一轴431含有一第一段轴4311和一第二段轴4312，所述第一段轴4311的一端通过一轴承434套设于该第二段轴4312的一端内形成一接合部435，该第一段轴4311的另一端设有一与发动机变速器3连接的第一端口A，该第二段轴4312的另一端设有一与驱动桥9连接的第二端口B，所述第二轴432的一端上设有一与测功机变速器41连接的第三端口C，所述接合部435上套设有一可左右滑移的滑动套436；当该滑动套436移至左侧时，所述第一段轴4311与第二段轴4312通过该滑动套436接合连通成一体(如图3所示)，此时动力的传输方向如图3中箭头所示；当该滑动套436移至右侧时，所述第一段轴4311与第二段轴4312的连通断开，且所述第二段轴4312通过该滑动套436与动力传输通道433接合连通，此时动力的传输方向如图4中箭头所示；另外，为了能够调节第一轴431与第二轴432的方向，该动力切换器43还包括了一设于第一轴431与第二轴432之间的变向轴437，且动力传输通道433穿过该变向轴437，当需要调节第一轴431上第一端口A及第二端口B相对于第二轴432上第三端口C的位置时，可通过该变向轴437进行调节。

结合参阅图1至图5，本实用新型的应用：当负荷牵引车100不对其他车辆进行测试工作时，控制滑动套436使其移至左侧，使第一段轴4311与第二段轴4312接合连通、动力传输通道433与第二段轴4312断开(如图3所示)，从而实现了发动机变速器3与动力切换器43及驱动桥9的连通、动力切换器43与测功机变速器41的断开(参照图5)，之后驾驶员启动发动机2，发动机2产生的动力经过发动机变速器3传递给第一端口A，接着按照图3中箭头所标的方向与路径传至第二端口B，并经由该第二端口B将动力传输给底盘1上的驱动桥9，然后驱动桥9驱动负荷牵引车100的车轮10进行旋转，实现负荷牵引车100的前进与倒退动作，与此同时，因动力切换器43与测功机变速器41的断开使得测功机42处于静止状态，从而避免了不必要的动力耗费及测功机42与测功机变速器41等相应设备使用寿命的缩短；

当负荷牵引车100用于对其他车辆进行测试工作时，控制滑动套436使其移至右侧，使动力传输通道433与第二段轴4312结合连通、第一段轴4311与第二段轴4312的连通断开，即实现了测功机变速器41与动力切换器43及驱动桥9的连通、发动机变速器3与动力切换器43的断开(参照图5)，之后负荷牵引车100的车轮10在被测试车辆的带动下旋转产生动力，车轮10产生的动力通过驱动桥9并经由第二端口B传递给动力切换器43，接着按照图4中箭头所标的方向与路径传递至第三端口C，并经由该第三端口C将动力传给测功机变速器41，然后测功机变速器41将动力通过传动轴8传输给测功机42，然后测控柜6对此时测功机42运转所需的扭矩和转速等进行测量并控制，并记录试验过程的相关数据，最后通过测功机42产生一定的反向力矩用来阻碍车轮10的转动，以实现对车轮10的制动。

从上述应用过程可知，只需通过移动动力切换器中的滑动套便可完成负荷牵引车对其他车辆进行测试过程到只进行自行驶过程的相互转换，操作方便快捷，减少误操作的概率。

Claims (5)

1.一种新型自行驶式负荷牵引车，包括一设有驾驶室的底盘、及分别设于该底盘上的一厢体、一发动机、一发动机变速器、一测功系统、一冷却系统、一测控柜和一发电机组，所述发动机变速器分别与发动机、测功系统连接，所述测功系统、冷却系统及测控柜均设于厢体内且与发电机组连接，所述测功系统包括一测功机变速器和一与冷却系统及测控柜连接的测功机，该测功机通过传动轴与测功机变速器连接，其特征在于：所述测功系统还包括一与测功机变速器连接的动力切换器，所述动力切换器通过一驱动桥与该负荷牵引车的车轮连接，该动力切换器包括位于不同平面内或平行设于同一平面上的第一轴和第二轴，所述第一轴和第二轴通过一动力传输通道连通，所述第一轴含有一第一段轴和一第二段轴，所述第一段轴的一端通过一轴承套设于该第二段轴的一端内形成一接合部，该第一段轴的另一端设有一与发动机变速器连接的第一端口，该第二段轴的另一端设有一与驱动桥连接的第二端口，所述第二轴的一端上设有一与测功机变速器连接的第三端口，所述接合部上套设有一可左右滑移的滑动套；当该滑动套移至左侧时，所述第一段轴与第二段轴通过该滑动套接合连通成一体；当该滑动套移至右侧时，所述第一段轴与第二段轴的连通断开，且所述第二段轴通过该滑动套与动力传输通道接合连通。

2.如权利要求1所述的一种新型自行驶式负荷牵引车，其特征在于：所述测功机为水冷式测功机，所述冷却系统包括至少一轴流风机、一水泵和数量与轴流风机一致的散热器，该水冷式测功机与水泵、散热器与水泵分别通过管道连接，且该散热器与轴流风机对应设置。

3.如权利要求1所述的一种新型自行驶式负荷牵引车，其特征在于：所述动力切换器还包括一设于第一轴与第二轴之间的变向轴，且所述动力传输通道穿过该变向轴。

4.如权利要求1所述的一种新型自行驶式负荷牵引车，其特征在于：所述底盘是驾驶室偏置的工程车底盘。

5.如权利要求1所述的一种新型自行驶式负荷牵引车，其特征在于：所述驾驶室设于底盘上前端的左侧或右侧，且所述厢体上与该驾驶室相异的前侧位置设有一观察窗口。

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