CN202001548U - 双缸减震器活塞固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双缸减震器活塞固定结构。其解决了现有减震器固定结构中的锁紧螺母自锁性差，不能很好地固定住活塞总成，而导致减震器工作稳定性不好的问题。结构为：一种双缸减震器活塞固定结构，包括活塞杆和锁紧螺母，其特征在于，在锁紧螺母上设有伸入到其中心通孔内的若干小凸体，这些小凸体与锁紧螺母连为一体。

Description

双缸减震器活塞固定结构

技术领域

本实用新型涉及一种双缸减震器，尤其涉及一种该双缸减震器上的用于固定活塞的固定结构。

背景技术

中国实用新型专利（专利号：2 00620105425.X）中公开了一种活塞总成，尤其是涉及一种减震器上的活塞总成。其端面开有若干个节流孔的活塞设置于活塞杆上，置于缸体内，并在于所述的活塞两端各设有若干个阀片，阀片外侧设有调整定位装置。本实用新型具有结构合理简单，设计新颖，调整方便，响应频率高，特性好，可靠性强等特点，尤其是为汽车上提供了一种可调节阻尼力，响应频率高，特性好，可靠性强的置于单缸减震器的活塞总成。

在该活塞总成中，活塞套接在活塞杆上，在活塞的外侧设有与活塞杆螺纹连接的锁紧螺母，锁紧螺母把活塞固定在活塞杆上。该锁紧螺母与普通的螺母结构相同，它上面并没有设置自锁结构，活塞的两侧还设置有节流片、阀片和复原阀等结构。活塞在工作缸内作往复运动时，要有一定量的流体穿过活塞、节流片、阀片和复原阀，而这些部件之间并不能构成一个直的通路，流体在穿过这些部件时，会施加给这些部件在周向上的反作用力，该反作用力与活塞受到的轴向作用力相互作用，会使这些部件具有周向转动的趋势，久而久之，会使普通的锁紧螺母发生松动现象。在锁紧螺母松动后，这些部件之间的间隙会发生改变，从而使活塞总成的工况达不到设计要求，这会影响到单缸减震器的工作效果。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的一个技术问题是：提供双缸减震器活塞固定结构，它能够使活塞总成很好地保持在活塞杆上，双缸减震器的工作效果能够保证。

为解决所述的技术问题，本实用新型所采用的技术方案：一种双缸减震器活塞固定结构，包括活塞杆和锁紧螺母，其特征在于，在锁紧螺母上设有伸入到其中心通孔内的若干小凸体，小凸体与锁紧螺母连为一体。在活塞杆上一般还设置有限位板，活塞总成位于限位板和锁紧螺母之间，拧紧锁紧螺母，可使活塞总成固定在锁紧螺母和限位板之间。小凸体伸入到锁紧螺母的中心通孔内，锁紧螺母与活塞杆螺纹连接时，小凸体紧紧顶压在活塞杆的外螺纹上，在拧紧锁紧螺母的过程中，小凸体的外端部有时还会发生一定的磨损变形。

作为优选，所述小凸体位于锁紧螺母中心通孔外端侧的口部。锁紧螺母刚开始与活塞杆螺纹连接时，小凸体并不会影响到锁紧螺母与活塞杆之间的连接操作，待锁紧螺母与活塞杆稳定连接后，小凸体才会与活塞杆上的外螺纹相作用，便于锁紧螺母被继续拧动时的受力。而且，这些小凸体也便于加工。

作为优选，所述锁紧螺母的外端面为截头圆锥面，其小头端朝向锁紧螺母的外侧。锁紧螺母的外端部呈锥形，方便加工小凸体，而且也便于对锁紧螺母的拧动。

作为优选，在锁紧螺母外端面上设有与小凸体数目相一致的凹槽，凹槽的一端位于锁紧螺母外端部的外边缘处，另一端位于小凸体的位置处。在小凸体的位置处设置有凹槽，进一步方便了小凸体的加工。

作为优选，所述的小凸体和凹槽沿锁紧螺母外端面的周向上均布。它们均布在锁紧螺母的外端面上，使得小凸体与活塞杆之间的受力周向均匀，锁紧螺母能够很稳定地保持在活塞杆上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

由于在锁紧螺母上设置有若干小凸体，在锁紧螺母螺纹连接在活塞杆上时，小凸体能够顶压在活塞杆上，提高了锁紧螺母的自锁功能，锁紧螺母在活塞杆上的轴向位置能够稳定保持。活塞总成上的各部件之间的间隔得以保持，能够满足设计要求，活塞总成工作过程中的受力稳定，从而有效保证了单缸减振器的工作效果。

附图说明

图1是本实用新型双缸减震器活塞固定结构使用状态下的纵向剖视图。

图2是锁紧螺母外端面结构示意图。

图3是图2中A-A方向的剖视图。

图4是锁紧螺母的半纵向剖视图。

具体实施方式

双缸减震器的结构包括同轴套接在一起的贮液缸9和工作缸8，在工作缸8内设有活塞杆1，活塞杆1上套接有活塞总成。在活塞杆1上套接有限位板2，活塞杆1的外端侧螺纹连接有锁紧螺母7，活塞总成位于限位板2和锁紧螺母7之间，在锁紧螺母7和限位板2的限定作用下，活塞总成在活塞杆1上的轴向位置得以保持。活塞总成的结构包括活塞4、节流片3、阀片5、复原阀6，它们同轴地叠置在一起，在它们之间形成有流体通道。

本实用新型双缸减震器活塞固定结构包括活塞杆1和锁紧螺母7，锁紧螺母7的中心位置处设有通孔12，该通孔12的内壁上设有内螺纹，活塞杆1上与锁紧螺母7相连接的位置处设有外螺纹。

锁紧螺母7外端面上设有多个小凸体10，这些小凸体10与锁紧螺母7连为一体，并伸入到锁紧螺母7的通孔12内，这些小凸体10一般是通过冲压的方式进行加工的。锁紧螺母7与活塞杆1螺纹连接后，小凸体10的端部顶压在活塞杆1的外螺纹上，从而增加了锁紧螺母7的自锁效果。

锁紧螺母7的外端面为截头锥面，其小头端朝向锁紧螺母7的外侧，上述的小凸体10形成在锁紧螺母7通孔12的外口部。

在锁紧螺母7外端面上，对应于每个小凸体10均设置有一条凹槽11，凹槽11的一端位于锁紧螺母7外端侧的外边缘处，另一端位于小凸体10的位置处，这些小凸体10和凹槽11沿锁紧螺母7外端面的周向上均布，凹槽11在锁紧螺母7的外端面上呈放射状布置。

Claims (5)

1.一种双缸减震器活塞固定结构，包括活塞杆和锁紧螺母，其特征在于，在锁紧螺母（7）上设有伸入到其中心通孔（12）内的若干小凸体（10），小凸体（10）与锁紧螺母（7）连为一体。

2.根据权利要求1所述的双缸减震器活塞固定结构，其特征在于，所述小凸体（10）位于锁紧螺母（7）中心通孔（12）外端侧的口部。

3.根据权利要求2所述的双缸减震器活塞固定结构，其特征在于，所述锁紧螺母（7）的外端面为截头圆锥面，其小头端朝向锁紧螺母（7）的外侧。

4.根据权利要求2或3所述的双缸减震器活塞固定结构，其特征在于，在锁紧螺母（7）外端面上设有与小凸体（10）数目相一致的凹槽（11），凹槽（11）的一端位于锁紧螺母（7）外端部的外边缘处，另一端位于小凸体（10）的位置处。

5.根据权利要求4所述的双缸减震器活塞固定结构，其特征在于，所述的小凸体（10）和凹槽（11）沿锁紧螺母（7）外端面的周向上均布。

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