CN201981924U - 安全门智能安全通讯系统 - Google Patents

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衮特·拉奇马诺维斯基
赵岩
克斯纳·马蒂亚斯
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Abstract

本实用新型涉及一种安全门智能安全通讯系统，包括列车门及门控器和站台安全门及门控器，在列车上设有智能通讯器Ⅰ，并与各个列车门门控器通过内部总线连接构成智能安全通讯系统控制总线Ⅰ，同时所述的列车门门控器以结点挂在运输管理系统总线上；列车门门控器的控制系统发出独立列车控制信号；在站台上设有智能通讯器Ⅱ，并与各个站台安全门门控器通过内部总线连接构成智能安全通讯系统控制总线Ⅱ，同时所述的站台安全门门控器以结点形式挂在安全门控制总线上；安全门控制系统发出独立站台控制信号；所述的智能通讯器Ⅰ和智能通讯器Ⅱ为无线连接。该通讯系统使列车门和站台安全门能够建立联系并保持同步，提高了安全门的安全性。

Description

安全门智能安全通讯系统
技术领域
本实用新型涉及一种智能安全通讯系统，本系统改善了目前安全门的控制方式，更重要的是提高了安全门的安全性能。另外，对监视、维修等方面也有大幅度的改进。
背景技术
目前传统的安全门控制系统彼此之间是相互独立的，在这种情况下，站台安全门控制系统和列车门控制系统之间通讯需经过第三方，延时长不同步，容易导致发生意外事故。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种智能安全通讯系统，该通讯系统使列车门和站台安全门能够建立联系并保持同步，提高了安全门的安全性。
为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种安全门智能安全通讯系统，包括列车门、列车门门控器、站台安全门和站台安全门门控器，在列车上设有智能通讯器Ⅰ，智能通讯器Ⅰ与各个列车门门控器通过内部总线相互连接构成智能安全通讯系统控制总线Ⅰ，使得智能通讯器Ⅰ与各个列车门门控器的数据可以双向交换，同时所述的列车门门控器作为运输管理系统总线上的结点挂在此总线上；在整列列车上还设有专用于列车门门控器的控制系统，此控制系统发出独立列车控制信号即列车门门控器开/关命令；在站台上设有智能通讯器Ⅱ，智能通讯器Ⅱ与各个站台安全门门控器通过内部总线相互连接共同构成智能安全通讯系统控制总线Ⅱ，使得智能通讯器Ⅱ与各个站台安全门门控器数据可以双向交换，同时所述的站台安全门门控器以结点形式挂在安全门控制总线上；在整套安全门系统内设有安全门控制系统，此系统发出于独立站台控制信号即安全门开/关门使能信号；所述的智能通讯器Ⅰ和智能通讯器Ⅱ为无线连接。
列车门门控器的控制信号独立于列车其余系统，可以确保门控器工作不受其它系统故障影响及影响其它列车系统。每套总线系统均为冗余设计，可以保证每套总线系统的可靠性。
站台安全门系统独立于车站其它系统。每套总线系统均为双总线冗余设计。
智能通讯器Ⅰ和智能通讯器Ⅱ上均设有专用无线电发射和接收装置。只有当列车在合适的位置时，智能通讯器Ⅰ与智能通讯器Ⅱ才能建立起连接。所述的智能通讯器Ⅰ和智能通讯器Ⅱ通过天线进行数据双向交换的。
该列车门系统与安全门系统一对一状态信息交换，不需经第三方的数据传递。智能通讯器Ⅰ和智能通讯器Ⅱ的无线连接，实现了列车门和站台安全门建立联系并保持同步，从而提高了安全性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：
图1为安全门智能安全通讯系统的连接示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种安全门智能安全通讯系统，包括列车门1、列车门门控器2、站台安全门3和站台安全门门控器4，在列车上设有智能通讯器Ⅰ5，智能通讯器Ⅰ5与各个列车门门控器2通过内部总线相互连接构成智能安全通讯系统控制总线12，使得智能通讯器Ⅰ5与各个列车门门控器2的数据可以双向交换，同时所述的列车门门控器2作为运输管理系统总线7上的结点挂在此总线上；在整列列车上还设有专用于列车门门控器的控制系统，此控制系统发出独立列车控制信号8即列车门门控器开/关命令；在站台上设有智能通讯器Ⅱ6，智能通讯器Ⅱ6与各个站台安全门门控器4通过内部总线相互连接共同构成智能安全通讯系统控制总线13，使得智能通讯器Ⅱ6与各个站台安全门门控器4数据可以双向交换，同时所述的站台安全门门控器4以结点形式挂在安全门控制总线10上；在整套安全门系统内设有安全门控制系统，此系统发出于独立站台控制信号9即安全门开/关门使能信号；所述的智能通讯器Ⅰ5和智能通讯器Ⅱ6为无线连接。所述的智能通讯器Ⅰ5和智能通讯器Ⅱ6为沈阳品奇巴马克交通设备能源技术有限公司生产的型号为Funkmodul ISCS/ISCS-Antenne智能通讯器；所述的门控器2、4为沈阳品奇巴马克交通设备能源技术有限公司生产的型号为MT24 PSD的门控器。
其工作原理为：当列车进入到站台时，智能通讯器Ⅰ5和安全门智能通讯器II6上相应的天线接近，智能通讯器Ⅰ5和安全门智能通讯器II6之间通讯开始连接。列车到站停止时，通讯完全建立。通过智能安全通讯系统12和13，列车门门控器2与安全门门控器4相互告知各自状态。
若列车司机按下开门按钮发出独立列车控制信号8，通过硬线列车门门控器2接收到此信号。同时列车自动驾驶系统（ATO系统）把此信号传输到站台。站台安全门系统把此信号转换成独立站台控制信号9，通过硬线传递到各个安全门门控器4。安全门门控器4把此信号作为使能信号，等待安全门智能安全通讯系统13传送列车门控器2开门信号。智能通讯器Ⅰ5接收到列车门门控器2开门信号后，立即将信息传递给安全门智能通讯器II6。通过安全门智能安全通讯系统13，安全门门控器4执行开门命令打开安全门3。这时两套门同时完成打开。同理，当站台管理人员将全部或单个开/关门信号通过安全门控制总线10传递到安全门门控器4，智能通讯器I5、II6的无线传输把安全门3状态信息传送到列车门门控器2，这时相应的两套门的状态同步改变。从而实现了列车门与站台安全门同步操作，同时实现安全门智能安全通讯系统的双向控制。
无论是列车门门控器2还是安全门门控器4在门运行的轨道上检测出障碍物，“存在障碍物”这个较危险信息会在最快时间内传递到相应的门控器。因为安全门智能安全通讯系统是不需要考虑其他门状态的，所以最快的门操作内也随之建立起来，这样就会避免人身事故的发生。

Claims (1)

1.一种安全门智能安全通讯系统，包括列车门（1）、列车门门控器（2）、站台安全门（3）和站台安全门门控器（4），其特征在于： 在列车上设有智能通讯器Ⅰ（5），智能通讯器Ⅰ（5）与各个列车门门控器（2）通过内部总线相互连接构成智能安全通讯系统控制总线Ⅰ（12），使得智能通讯器Ⅰ（5）与各个列车门门控器（2）的数据可以双向交换，同时所述的列车门门控器（2）作为运输管理系统总线（7）上的结点挂在总线上；在整列列车上还设有专用于列车门门控器的控制系统，此控制系统发出独立列车控制信号（8）即列车门门控器开/关命令；在站台上设有智能通讯器Ⅱ（6），智能通讯器Ⅱ（6）与各个站台安全门门控器（4）通过内部总线相互连接共同构成智能安全通讯系统控制总线Ⅱ（13），使得智能通讯器Ⅱ（6）与各个站台安全门门控器（4）数据可以双向交换，同时所述的站台安全门门控器（4）以结点形式挂在安全门控制总线（10）上；在整套安全门系统内设有安全门控制系统，此系统发出于独立站台控制信号（9）即安全门开/关门使能信号；所述的智能通讯器Ⅰ（5）和智能通讯器Ⅱ（6）无线连接。
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